항공우주공학 분야의 급여는 높은 것으로 여겨지지만, 모집 정원이 제한적이고, 교육 과정이 길고, 업무에 스트레스가 많아 젊은 사람들에게 선택받기 어려워 인력이 부족한 실정이다.
항공공학은 항공기 유지관리 및 수리 분야에서 고품질의 기술인력을 제공하는 분야입니다.
베트남 민간 항공청 비행 안전 표준 부서의 타 민 트롱 씨는 이 산업 종사자들이 기본 자격증만 가지고도 오일과 항공기 타이어를 교체하는 것과 같은 간단한 일을 하면서 월급 1,500만~2,000만 VND를 받을 수 있다고 말했습니다. B1, B2 자격증(항공기 정비 기술 자격증)을 취득하고 정비 작업 완료 후 확인서에 서명할 수 있는 경우 급여는 최대 5,000만 VND, 심지어 그 이상이 될 수 있습니다.
항공우주공학은 급여가 높은 산업으로 여겨지지만, 코로나19 팬데믹 이후 이 산업이 빠르게 회복되면서 인력이 절실히 필요합니다. 한편, 전문산업이기 때문에 교육이 제한적이고, 수업료가 비싸고, 교육기간이 길다는 단점이 있다.
베트남 민간 항공청 비행 안전 표준 부서 책임자인 타 민 트롱 씨는 5월 23일 항공 엔지니어링 산업의 인적 자원 요구에 대해 공유했습니다. 사진: Duong Tam
베트남 민간항공국 통계에 따르면, 코로나19 이전(2019년)과 비교했을 때 올해 항공 운송 시장은 승객 수가 1%, 화물 수가 14.8% 증가했습니다. 그 중 국내 운송은 2019년 이후로 증가했습니다. 올해 말까지 국제 시장도 팬데믹 이전 수준으로 회복될 것으로 예상됩니다.
5월 23일 하노이 과학기술대학(USTH)이 주최한 항공 엔지니어링 산업의 교육 및 인적 자원 수요에 대한 워크숍에서 Trong 장관은 베트남에는 현재 약 280대의 항공기를 보유한 13개 항공사와 15개의 엔지니어링 및 유지보수 회사가 있다고 말했습니다. 그러나 베트남의 현재 인프라로는 무제한 항공기 정비 용량을 갖춘 회사는 베트남 항공의 자회사인 VAECO뿐이다. 대부분의 항공사는 정비를 위해 비행기를 해외로 가져가야 합니다.
롱탄 공항 프로젝트는 16개의 격납고(항공기 작업장) 건설을 위해 16헥타르의 부지를 예약하여 시행되고 있으며, 항공사들도 자사 항공기를 개발할 계획을 가지고 있습니다.
"이것은 항공 엔지니어링 산업에서 인적 자원에 대한 수요가 현재 매우 크다는 것을 보여줍니다." Trong 씨가 말했습니다.
베트남 항공의 부총괄 이사인 응우옌 치엔 탕 씨는 해당 부서가 항공기 정비 회사를 위해 매년 100명의 추가 엔지니어를 모집해야 한다고 말했습니다. 롱탄에 있는 유지보수 시설이 가동되면 필요한 엔지니어 수가 두 배 또는 세 배로 늘어날 수 있다.
"베트남은 여전히 부족한 항공 엔지니어 수에 대한 전반적인 통계가 없지만, 동남아시아 전체 시장은 항공기 수가 거의 두 배가 될 것이기 때문에 향후 20년 동안 약 60,000명의 기술 인력을 추가해야 할 것입니다."라고 Thang 씨는 말했습니다.
USTH 학생들이 VAECO 회사에서 인턴십을 합니다. 사진: Minh Duc/USTH
항공 엔지니어링 산업의 인적자원에 대한 '갈증'은 조만간 해결될 것 같지 않습니다. 베트남에는 항공공학을 가르치는 대학이 몇몇 있지만 학생 수는 적습니다. 하노이 과학기술대학(연간 학생 수 40명), 하노이 과학기술대학(연간 학생 수 50명), 호치민시 기술대학(연간 학생 수 100명), 베트남 항공아카데미(연간 학생 수 140명) 등이 있습니다.
하노이 과학기술대학 항공학부 부학장인 응오 꽝 민(Ngo Quang Minh) 부교수는 이 학교가 베트남 항공 및 프랑스 항공우주연구소(IAS)와 협력하여 에어버스 그룹의 재정 지원을 받아 훈련을 실시하고 있지만 훈련 프로그램의 특정 요구 사항으로 인해 더 많은 학생을 등록할 수 없다고 말했습니다.
또한 이 산업은 분야가 좁고 졸업 후 진로 선택의 폭이 좁기 때문에 지원자를 유치하는 데 어려움이 있습니다. 높은 수업료도 장벽이 될 수 있다. USTH와 마찬가지로 수업료는 연간 1억 VND로 다른 전공의 두 배입니다.
응우옌 치엔 탕 씨는 B1, B2 자격증을 취득하려는 항공기 정비 직원은 대학에서 공부하는 시간 외에도 4~5년 더 교육을 받아야 한다고 말했습니다. 독립적으로 일하고 항공기 정비 책에 서명하려면 의사와 같은 시간 동안 공부해야 합니다.
베트남 항공의 대표인 응우옌 치엔 탕 씨는 5월 23일 컨퍼런스에서 다음과 같이 말했습니다. 사진: Duong Tam
높은 급여와 엄청난 압박감 때문에 항공우주공학 업계는 매력적이지 않습니다. 타 민 트롱 씨는 항공기 정비는 지식과 건강에 대한 엄격한 요구 사항과 요구 사항이 있는 매우 엄격한 환경에서 일하는 특별한 직업이라고 강조했습니다.
"예를 들어, 여름 내내 섭씨 50~60도까지 올라가는 기온에서 일해야 한다고 상상해보세요." Trong 씨는 예를 들었습니다.
베트남 민간 항공국 대표는 항공 엔지니어링 산업의 인력 부족을 메우기 위해 학생들을 유치하기 위해 "장밋빛 그림"을 그리고 싶지 않다고 말했습니다. 하지만 그는 열정적이고 끈기가 있는 학생들은 매력적인 급여와 함께 좋은 직업 기회를 얻을 수 있을 것이라고 단언했습니다.
Trong 장관에 따르면, 국내에서 일하는 것 외에도 학생들은 우수한 전문 자격과 외국어를 갖추고 있다면 해외로 갈 수 있다. 항공 엔지니어링 인력 부족은 코로나19 팬데믹 이후 세계적 문제이기 때문이다.
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