"피어싱" 트롱손
1965년 9월에 군에 입대 후, 하이즈엉 성의 쯔엉선-호치민 트레일 전통 협회의 현 회장인 레홍손 씨와 하이즈엉 5연대의 1,500명의 군인들이 닌빈에서 3개월 동안 훈련을 받았습니다. 1965년 12월, 그와 연대의 군인들은 전투를 위해 남쪽으로 갔습니다.
“처음에는 우리는 푸옌성을 지원하라는 명령을 받았습니다. 한 달이 넘게 행군한 끝에 우리는 트롱손 산맥을 넘어 라오스에 발을 디뎠습니다. 여기서 우리는 꽝빈으로 돌아가서 559그룹의 병력을 보충하고 20번 도로를 개통하고 호치민 트레일 시스템의 동쪽 쯔엉손과 서쪽 쯔엉손을 연결하는 독특한 경로를 끊는 임무를 수행하라는 명령을 받았습니다."라고 손 씨는 회상했습니다.
빈응오 음력설 첫날(1966년 1월 21일), 동티엔 경사지 기슭에서 559 부대 사령부는 "쯔엉선을 돌파하고 승리의 길을 여는"이라는 이름의 길을 개척하기 위한 작전 명령을 내렸습니다. 첫 번째 폭발 블록이 작전을 개시했을 때, 동쪽과 서쪽에서 도로 건설 부대가 동시에 투입되었으며, 수천 명의 간부, 엔지니어, 청소년 자원봉사자가 참여했습니다. 연대 5와 3 청소년 자원봉사단의 장교와 군인들은 룸붐에서 타레까지 서쪽 끝을 건설했습니다.
"우리는 무기와 탄약을 받는 대신, 임무를 수행하기 위한 톱, 삽, 쇠지렛대, 곡괭이를 받았습니다. 중앙군사위원회의 명령에 따라 도로는 105일 이내에 개통될 수 있어 하루에 1km의 도로 포장을 완료할 계획입니다. 각 부대는 3교대로 나뉘어 낮과 밤을 쉬지 않고 일했습니다. 어떤 작업대는 나무를 베고, 어떤 작업대는 바위를 깨기 위해 폭발물을 설치하기 위한 구멍을 뚫고, 어떤 작업대는 도로를 평평하게 만듭니다. "비밀을 유지하기 위해 우리는 작업하는 동안 위장을 해야 했습니다."라고 Nguyen Dinh Dong 씨(Gia Loc, Thong Kenh 코뮌)가 말했습니다.
당시에는 도로 포장이 기계의 도움 없이 전적으로 사람의 힘에 의존했습니다. 급류가 흐르는 트라앙 강, 카룽 강, 아키 강, 타레 강에 남녀 청소년 자원봉사자들의 어깨 너머로 수천 입방미터의 바위를 던져 물 아래로 지나가는 지하도로를 만들었습니다. 공병대와 청소년 자원봉사자들은 수십 개의 흙과 바위 언덕을 파고 평평하게 만들어 도로를 만들었습니다.
탄미엔, 투꾸엉 사에 거주하는 응우옌 응옥 응이엠 씨에게 이 도로를 건설하는 데 가장 어려운 부분은 푸라니치 고개를 통과하는 구간입니다. 도로 한쪽은 가파른 절벽이고 반대쪽은 깊은 심연이기 때문입니다. 응히엠 씨는 "우리는 여러 날 밤낮으로 절벽에 매달려야 했고, 라탄과 대나무 밧줄을 몸에 묶어 안전 밧줄로 삼았습니다. 한 사람은 창을 잡고 다른 한 사람은 10~15kg의 쇠망치를 들고 절벽면에 구멍을 뚫고 폭발물을 채워 길을 뚫습니다. 모든 사람의 손은 물집이 생겼고, 타는 듯한 느낌을 막기 위해 걸레로 감싸야 했습니다. 광산이 폭발한 후, 수많은 바위들이 떨어져서 서로 위에 쌓였고, 사람의 힘으로 절벽 아래로 굴려내야 했습니다.
이야기를 들려주는 동안, 응이엠 씨는 우리에게 몇 구절의 시를 읽어주셨습니다: "푸라 고개, 가파르고 바위투성이야/ 구름이 일년 내내 고개를 덮고 있어/ 대나무 숲이 바위 틈새에 듬성듬성 자라고 있어/ 탄동 군인들이 부지런히 오르고 있어". 그는 이 시들이 5연대의 전 정치위원이었던 팜 트롱 홍 동지가 연대의 군인들을 위해 쓴 시라고 말했습니다. "이 구절을 통해 우리는 Phu La Nhich Pass를 통과하는 길을 여는 것의 위험과 어려움을 상상할 수 있습니다."라고 Nghiem 씨가 말했습니다.
배고픔은 낙담시키지 않는다
20번 고속도로는 개통 후 15일 동안 순조롭고 안전하게 개통되었습니다. 16일째부터 적의 정찰병들은 바위가루를 보고 우리 진형 전체를 따라 공격에 주력했습니다. 여기서부터 우리와 적군 사이에 치열한 전투가 밤낮으로 벌어졌고, 교통이 정리될 때까지 계속되었습니다.
"우리가 적에게 발각되어 포격을 받았을 때, 우리는 계획을 바꿔야 했습니다. 각 대대에는 12.7mm 포병 중대가 있습니다. 항공기가 도착하면 이 중대의 병사들은 항공기를 격추하는 임무를 맡게 됩니다. 건설 현장에서 우리는 모두 터널과 대피소를 팠습니다. 적의 비행기가 떠나면, 모든 사람은 제각각의 일을 합니다. 손씨는 "위장된 나무가 없는 도로 구간의 경우 중앙군사위원회의 명령을 준수하기 위해 야간 작업으로 전환합니다."라고 말했습니다.
도로가 개통되던 당시, 쯩선 군인들의 집착은 배고픔과 목마름이었습니다. 처음, 그들이 임무를 시작했을 때에는 각 부대의 식량 배급량이 가득 찼고, 어떤 사람들은 먹을 수 있는 양보다 더 많이 가지고 있기도 했습니다. 하지만 그때 도로가 깊숙이 뚫렸고 식량을 운반하는 것이 불가능해졌기 때문에 매일 부대에서는 사람들을 역으로 돌려보내 식량을 받아야 했습니다. 제가 음식을 사러 갈 때마다 하루 종일 걸립니다. 미국 침략군에게 발각되어 폭격을 당하자 식량을 구하는 것은 더욱 어려워졌습니다. 동 씨는 서러운 듯이 말했다: “한 달 이상 밥을 먹지 못한 적도 있었습니다. 부대 내 형제들은 나뉘어 숲으로 가서 무화과를 따고, 먹을 수 있는 작은 나무와 죽순, 말굽나무를 찾았습니다. 하지만 야생 야채와 과일은 언젠가는 고갈되고, 하루 종일 걸어도 별로 따지 못할 때도 있습니다. 모두가 몹시 쇠약해 보였다.
당시 쯔엉선 병사들은 배고픔과 함께 거머리, 모기 물림, 옴, 정글열병에도 시달려야 했습니다. Nghiem 씨는 이렇게 회상합니다. "그날은 지원이 없어서 입을 옷이 충분하지 않았습니다. 우리 대부분은 긴 옷 한 벌, 반바지 두 벌, 속옷 한 벌만 가지고 있었습니다. 매일 목욕할 때면 옷을 바로 빨고 개울가 바위에 말려야 했습니다. 개울에 몸을 담그거나 풀밭에 몸을 말려 옷이 마를 때까지 말렸다가 입었습니다. 기후에 익숙하지 않아서 우리 대부분은 말라리아에 걸렸습니다. 부대 전체가 아플 때도 있었고, 가벼운 열이 있는 사람들이 중증 환자를 치료하려고 애썼습니다. 그리고 옴도 있습니다. 누구도 면역이 없습니다.
어려움과 고난은 쯔엉선 군인들의 인내심을 닳게 한 듯했지만, 그들은 모두 놀라운 의지와 결의력으로 그것을 극복했습니다. “건설 현장에서는 매달 15~20km의 도로를 개통하는 속도를 유지하고 있습니다. 손 씨는 "이것은 돌길 건설과 포장 역사상 전례 없는 속도라는 것을 알고 있습니다."라고 말했습니다.
77일간의 긴급 공사 끝에, 1966년 4월 14일, 동부와 서부의 두 건설 전선이 베트남-라오스 국경 65km에 있는 쯔엉손 봉우리에서 합쳐졌습니다. 1966년 5월 5일, 쌀을 실은 트럭 14대가 공식적으로 이 노선을 개통했습니다. 도로가 개통되자 군대는 철수했고, 청년 자원병들만이 도로바닥을 완성하고, 도로 표면을 포장하고, 교통을 확보하는 일을 맡았습니다.
20번 도로-콰엣탕은 총 길이 125km로, 0km(쑤언손 마을, 손짝사, 현재는 퐁냐타운, 보짝현, 광빈)에서 시작해 룸붐 교차로(라오스)까지 이어진다.
베트남 호치민 트레일 전통 협회의 문서에 따르면, 약 8,000명의 간부, 군인, 청소년 자원봉사자, 최전선 노동자가 도로 개통에 참여했습니다. 도로 20은 100만 입방미터 이상의 흙과 돌을 굴착하여 4개월이라는 기록적인 시간 안에 완공되었습니다... 교통부와 559 군단 사령부는 도로를 개통, 건설, 보호하는 데 참여한 사람들이 대부분 20대였기 때문에 도로 20-Quyet Thang이라고 명명했습니다. 이것은 청춘의 도로로, 미국 침략자들을 물리치고 우리 군대와 국민이 나라를 통일하려는 열망을 성취하려는 의지와 결의를 상징합니다.
1973년 3월, 보 응우옌 지압 장군은 이 노선을 방문하고 시찰하면서 "20번 노선-꾸엣탕은 군인과 청년 자원봉사자들의 독립과 자유에 대한 의지로 창조된 위업이자 기적이며 경이로운 일입니다."라고 단언했습니다. 미국에 대한 구국 저항 전쟁 당시, 하이훙성(구)에서는 2만 명이 넘는 사람들이 쯔엉선 포위선에서 싸우며 뛰어난 성과를 거두었고, 동지 2명이 인민군 영웅 칭호를 받았습니다. 요즘, 쯔엉손-호치민 트레일 전통 협회는 호치민 트레일 개통 65주년, 쯔엉손 군인 전통의 날(1959년 5월 19일~2024년 5월 19일)을 맞아 많은 활동을 조직하고 있습니다.
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