외국기업과 비교해도 뒤지지 않지만, 베트남 물류업계는 국내에서 고용돼 일해야 하는가?

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베트남 컨테이너 공사(VICONSHIP)의 대표이사인 캡 트롱 쿠옹 씨는 지난주 베트남 물류 서비스 협회(VLA)가 주최한 토론회에서 이 모순되는 듯 보이는 이야기를 공유했습니다.

"우리는 외국 파트너로부터 인프라, 인적 자원, 프로세스, 신뢰를 얻었지만 실제로는 여전히 그들을 위해 일하고 있습니다."라고 Cuong 씨는 말했습니다.

이 사업의 리더는 베트남 물류 사업의 약점도 지적했다. 즉, 기업의 지원과 연계가 매우 약하다는 것입니다. 시장에는 비교적 좋은 네트워크를 갖춘 대형 기업이 많지만, 기업 간 상호지원은 높지 않습니다. 이것이 베트남 물류가 본래의 중요성을 제대로 발휘하지 못하는 이유 중 하나입니다.

"이것이 또한 베트남의 물류 비용이 그렇게 높은 이유입니다. 역설적인 점은 우리가 외국 고객에게 서비스를 제공하기 위해 서로 경쟁하고, 고객을 확보하기 위해 낮은 가격을 제공한다는 것입니다. 하지만 우리는 베트남 기업에 더 높은 국내 물류 가격을 제공합니다." Cuong 씨가 강조했습니다.

항구 부문에 대해 이 회사의 대표는 "부끄럽다"는 의사를 표명했습니다. 베트남은 항구의 적재 및 하역 가격 면에서 세계에서 가장 낮은 지역으로, 캄보디아와 미얀마보다 낮기 때문입니다.

따라서 VICONSHIP 담당자는 기업이 함께 모여 가장 합리적인 솔루션을 도출하고 가장 실용적인 방식으로 서로를 지원하여 모두의 비용을 절감할 수 있어야 한다고 생각합니다. 특히, 시대적 흐름에 맞춰 녹색 환경을 지향하며 시장 요구에 맞춰 기술을 변화시켜야 합니다.

Tran Thanh Hai, 산업무역부 수출입부 부국장은 다음과 같이 말했습니다. 기업 수와 물류 서비스 품질이 증가하여 역대 최고 수출입 실적인 7,325억 달러에 크게 기여했으며, 2021년 대비 9.5% 증가했습니다.

Agility의 2022년 평가에 따르면 베트남은 신흥 글로벌 물류 시장 50개 중 11위를 차지했습니다.

하지만 하이 씨는 베트남의 물류 산업이 여전히 높은 물류 비용 등 많은 약점을 가지고 있다고 평가했습니다. 물류서비스 기업 간, 그리고 제조, 무역, 수출입 기업 간의 연계가 부족합니다.

게다가 베트남 물류기업의 규모와 재무적 잠재력은 여전히 약하고, 해외시장으로의 확장도 미미합니다.

산업통상부의 지시를 이행하여, 베트남 최초로 베트남 국제물류박람회(약칭 VILOG)가 개최되었습니다.

전시회는 8월 10일부터 12일까지 3일간 호치민시 전시 및 컨벤션 센터(SECC, 799 Nguyen Van Linh, District 7, Ho Chi Minh City)에서 개최됩니다. 이는 국내외 물류 서비스 기업과 투자자, 화물주 및 기타 이해관계자로 구성된 커뮤니티가 기업의 물류 프로세스를 최적화하기 위한 솔루션을 교환, 협력, 협의하고 선택할 수 있는 좋은 기회가 될 것입니다.