베트남 최초의 민간 공항인 번돈 국제공항은 동기적이고 현대적인 인프라에 투자되었습니다. 그러나 최근 몇 년 동안 코로나19 팬데믹의 심각한 영향으로 인해 항구의 운영 용량이 기대에 미치지 못했습니다. 따라서 해당 부대는 광닌성으로 더 많은 항공편을 연결하기 위한 시설을 개선하고, 홍보 및 광고하는 데 노력하고 있습니다.
여행사는 반돈 국제공항 담당자와 연락하고 연락처 정보를 교환합니다.
작년 12월, 광닌성은 중국 여행사로 구성된 팸트립 대표단을 조직하여 번돈 국제공항을 포함한 광닌성의 몇몇 관광지를 조사했습니다. 이곳은 많은 여행사가 중국 지방에서 광닌성까지 손님을 데려오는 풀코스, 환승 항공편을 조직하려는 목표로 관심을 갖는 곳 중 하나입니다. 마이 구이린 국제 여행 주식회사의 최고경영자인 주항 씨는 다음과 같이 말했습니다: 2019년에 저는 반돈 국제공항에 가서 광닌성과 썬 그룹의 중국인 관광객을 광닌성으로 데려오는 전세편과 그 반대의 노선에 대한 정책을 조사하고 알아보았습니다. 하지만 코로나19 팬데믹의 심각한 영향으로 인해 우리는 이 아이디어를 실현할 수 없었습니다. 이번 여행이 끝나면 중국에서 광닌까지 관광객을 태우는 항공편을 연결할 수 있기를 정말 바랍니다. 광닌성의 새로운 관광지에서 출발하는 합리적인 투어와 루트를 구축하는 것.
일반적으로 여행사들은 번돈 국제공항의 품질과 전세편 개설 가능성을 높게 평가합니다. 또한, 각 부대는 광닌성과 썬 그룹이 손을 잡고 더 강력한 지원 정책과 인센티브를 제공해 중국인 관광객을 광닌성으로 유치하고 그 반대의 경우도 마찬가지일 것으로 기대하고 있습니다. 구체적으로, 반돈에서 구이린, 선전, 광저우, 후난, 난닝 공항까지의 환승을 연구하는 것이 가능한데, 이 지역들은 모두 중국인 관광객들이 광닌에 오기 좋아하는 인구 밀도가 높은 지역이기 때문입니다.
승객들이 반돈 국제공항에서 비행기 탑승 전에 체크인을 하고 있습니다.
번돈 국제공항은 2015년부터 건설에 투자된 특별 교통 프로젝트로 4E 등급 공항 규모입니다. 활주로 길이는 3,600m이다. 2030년까지 계획된 승객 수는 연간 250만 명입니다. 2030년 이후에는 연간 승객 수가 500만 명이 될 것으로 예상됩니다. 번돈 국제공항은 2018년 12월 운영을 시작한 이래 호치민시, 다낭, 칸토로 가는 국내선을 운항하고 있습니다. 또한 중국과 한국을 연결하는 다수의 국제선 전세편과 일부 정기 노선도 있습니다. 그러나 2019년에 발생한 코로나19 팬데믹은 세계 경제 전반에 심각한 영향을 미쳤으며 특히 베트남에 큰 타격을 입혔고, 번돈 국제공항의 항공편 운항에 직접적인 영향을 미쳤습니다. 다낭과 칸토행 항공편은 모두 운항이 중단되었습니다. 현재 호치민시행 항공편만 베트남 항공과 비엣젯 항공에서 운항 중이며, 주당 평균 6회 운항됩니다.
반돈 국제공항의 동기식 인프라.
반돈 국제공항의 정보에 따르면, 운영 이후 이 공항은 약 775,000명의 승객을 수용하여 6,200회 이상의 국내선 이륙 및 착륙을 실시했습니다. 약 76,800명의 승객을 태운 약 570회의 국제선 이착륙; 총 화물량은 3,700톤에 달했다. 2024년에만 약 580회의 국내선 이착륙이 이루어지고 승객 수는 약 81,000명에 달할 것으로 예상됩니다. 80명의 승객을 태운 8회의 국제선 이륙 및 착륙. 총 화물은 약 700톤입니다.
반돈 투자 개발 주식회사의 평가에 따르면, 항만 관리 단위인 반돈 국제공항은 현재 개발 잠재력이 있으나, 효과적으로, 적절하게 활용되지 않았으며, 정부와 꽝닌성의 개발 방향에 따른 항공 교통 개발 요구를 충족하지 못했습니다. 그 이유 중 하나는 항구가 화물 터미널, 항공기 수리 구역, 식품 가공 구역, 항공기 주차장, 공항 서비스 구역 등 충분한 서비스를 제공하지 않았기 때문에 주요 항공사가 광닌성으로 항공편을 배치하지 못했고, 특히 유지 보수, 수리 및 주요 수리가 필요한 항공기를 유치하지 못했기 때문입니다.
작년 11월, 교통부 장관은 2021-2030년 기간 동안 2050년 비전을 담은 반돈 국제공항 계획 개발 과제를 승인하는 결정 1457/QD-BGTVT에 서명했습니다. 이 계획의 목표는 2021-2030년 기간 동안 2050년 비전을 담은 국가 공항 시스템 개발 기본 계획에 따라 항공 운송 및 방향 설정의 필요에 따라 반돈 국제공항의 개발을 보장하기 위한 합리적인 공간을 마련하는 것입니다. 적합한 투자 로드맵을 제안합니다.
또한, 반돈 국제공항의 효율성을 개선하고, 칸토 공항과 메콩 삼각주를 가장 빠르게 연결하여 화물 노선을 긴급히 건설한다는 Pham Minh Chinh 총리의 지시를 실현하고, 남에서 북으로의 물품 운송을 용이하게 하며, 남북 도로의 부하를 줄이기 위해, 반돈 투자 개발 주식회사는 베트남 민간 항공국에 2050년 비전을 가지고 2021~2030년 기간의 반돈 국제공항 계획 서류의 결과물로 회사에 자금을 지원하도록 승인해 달라고 제안했습니다.
앞으로도 썬 그룹은 번돈 국제공항으로 가는 항공편을 지속적으로 홍보하고 유치하기 위해 지방 자치 단체 및 단위와 적극적으로 협력하고 있습니다. 썬 그룹 북동부 지역의 Pham Van Hiep 전무이사에 따르면, 반돈 국제공항은 현재 푸꾸옥이나 나트랑으로 가는 신규 국내선 운항을 계속 홍보하고 있으며, 동시에 칸토와 다낭으로 가는 항공편을 재개하고 있습니다. 국제 시장에서는 중국, 한국발 노선을 중심으로 번돈행 시리즈 전세편 및 전세편(여행사 관광객을 위한 전용편) 형태로 새로운 국제 노선 개설을 추진할 것입니다.
또한, 이 부서는 광닌성이 번돈 국제공항을 통해 해외 여행객이 광닌성의 관광 상품을 이용할 때 가격 지원 및 할인 정책을 복원하기를 바라고 있습니다. 동시에, 반돈 국제공항을 통해 광닌성을 방문하는 관광객을 유치하고 홍보하기 위해, 이 지방의 유명 관광지와 연계하여 반돈 국제공항의 이미지를 홍보하는 방안이 제안되었습니다.
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