4월 15일 오후, 국회 상임위원회 감독 대표단은 하노이 인민위원회와 함께 "2009년부터 2023년 말까지 교통 질서와 안전을 보장하기 위한 정책 및 법률 시행"을 주제로 감독 회의를 가졌습니다.
회의에서 하노이 교통부 장관인 응우옌 피 투엉은 현재 이 지역에 156개의 버스 노선이 있으며, 30/30개의 군, 마을, 도시로 연결되고, 6개의 이웃 성과 도시를 연결한다고 보고했습니다.
2023년까지 수도의 교통 정체 지점은 33개로 줄어들 것입니다. 2024년에는 교통안전 분야에서 사고 다발 지역 5곳을 집중적으로 처리할 예정이다.
실무 회의에서 논의한 결과, 모니터링 대표단 구성원은 하노이 시가 교통 체증을 예방하고 해결하기 위한 솔루션을 동시에 효과적으로 시행했다고 평가했습니다. 세 가지 기준 모두에서 교통사고는 점차 감소했습니다. 교통법 준수에 대한 사람들의 인식이 보다 긍정적으로 바뀌었습니다.
그러나 국회 외교위원회 부위원장인 돈 투안 퐁은 수도의 교통 압박이 매우 크고 차량 수가 많아 퇴근 시간대에 교통이 매우 어렵다고 말했습니다. 교통 인프라와 교통을 위한 토지 기금은 여전히 제한적이다. 주요 교통 프로젝트 건설은 여전히 지연되고 있습니다.
국회 국방안보위원회 상임위원인 진쑤언안(Trinh Xuan An)은 다시 한 번 의문을 제기했습니다. 많은 의견이 상충되는 상황에서 도시는 나머지 8개 BRT 노선의 계획을 시행할 것인가요?
"BRT 인프라가 일반 교통에 미치는 영향이 실제적이라면, 어떤 교훈을 얻어야 할까?"라고 Trinh Xuan An 씨가 말했습니다.
위 문제에 대해 하노이 인민위원회 부위원장인 두옹 덕 투안(Duong Duc Tuan)은 도시가 수도의 계획과 일치하도록 수도의 총괄 계획의 기술 인프라 계획에서 통합 교통 계획을 조정하는 것을 연구하고 있다고 말했습니다. 여기에는 수도권의 각 지방과 도시를 연결하는 24개의 추가 교통 노선이 포함됩니다.
도시 철도와 관련하여 하노이 인민위원회 부위원장은 이 도시가 총 길이 550km의 14개 도시 철도 노선을 개발할 계획이라고 말했습니다.
투안 씨는 "이 도시 철도 시스템은 도시 교통의 '중추'가 될 것"이라고 말하며 수도의 총괄 계획 조정에 따라 도시는 기존 BRT 노선을 도시 철도로 대체할 것이라고 덧붙였다.
앞으로 도시는 7개 순환도로 프로젝트와 방사형 도로, 지역 연결 사업을 완료하는 데 자원을 집중할 것입니다. 동시에 도시는 또한 환경 친화적이고 깨끗한 차량으로 전환하고 있습니다. 2025~2026년까지 대중교통 승객 수송률을 약 30%로 늘립니다.
BRT 노선 01번 킴마-옌응이아는 하노이에서 2016년 12월에 총 5,500만 달러(약 1조 1,000억 VND)를 투자하여 운영을 시작했습니다.
BRT 1번 노선은 총 길이가 14km가 넘고, 80석 규모의 버스 55대를 투입해 1대당 비용이 50억 VND가 넘습니다.
하지만 전문가들에 따르면, 수년간 운행을 시작한 이후 고속버스 노선은 기대에 부응하지 못했다고 한다. 일부에서는 이 버스 노선이 적은 수의 사람을 수송할 수 있지만 도로 공간을 많이 차지하기 때문에 불편을 끼치고 교통 인프라를 낭비한다고 말하기도 합니다.
BRT 버스 고속철도의 역설: 아무도 타려고 하지 않고, 나머지는 항상 꽉 차 있다
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