베트남 철도 공사 이사회 회장 Dang Sy Manh 씨
첫 번째는 시장적 사고, 사업적 사고입니다. 게다가 부서와 분야 간의 조정과 협력이라는 사고방식도 있습니다. 만약 분열이 "내 일이 아니다"면 분열은 이루어질 수 없습니다.
베트남 철도 공사 이사회 회장 Dang Sy Manh 씨
* 철도는 2년 연속 운송 부문에서 수익을 냈지만, 도로 및 항공 경쟁사와 비교한 시장 점유율은 "수천 킬로미터나 떨어져 있습니다". 그렇다면 철도운송의 시장점유율을 높이기 위한 해결책은 무엇일까요?
- Dang Sy Manh 씨: 과거에는 여객과 화물 철도 운송의 시장 점유율이 매우 높았던 시기가 있었습니다. 1980년대~1990년대에는 약 30%였습니다. 당시에는 다른 교통 수단이 아직 개발되지 않았고, 여행은 주로 철도에 의존했습니다.
우리는 또한 철도 시장 점유율이 왜 그토록 감소했는지에 대해서도 솔직하게 인정했습니다. 다른 산업에서 로켓을 개발하는 것도 부분적으로는 그 때문인데, 우리의 개발 속도는 느려진다. 나머지 부분도 보조금이나 큰 무기력함 등 주관적인 이유 때문입니다.
그것을 살펴본 후, 우리는 해결책을 내놓고 우리가 가진 것으로 최선을 다해야 합니다. 예를 들어, 같은 역, 같은 기차라도 효과적이어야 합니다. 사전에 적극적으로 고려할 수 없는 사항은 해당 기관에 정확한 주소로 제안해야 합니다.
시장 점유율을 높이기 위해서는 고품질의 열차, 열차와 역의 서비스 품질 향상 등 근거리와 원거리의 매력을 창출하기 위한 노력이 필요합니다. 화물선은 국경 관문을 통과해 내륙 깊숙한 곳까지 들어갑니다...
하지만 장기적인 토대를 위해 가장 중요한 것은 인프라 철거를 제안하는 것입니다. 교통 병목 현상은 해결되지 않고서는 결코 해결될 수 없다는 것을 우리는 누구보다도 잘 알고 있습니다. 예를 들어, 화물 터미널은 연결성이 부족하고, 물품을 보관할 창고가 부족하고, 화물 적재 및 하역 구역이 부족한 등 문제가 있습니다.
다행히도 이전에는 공공 투자 자원이 주로 기차 안전에 집중되었다면, 이제는 교통 병목 현상에 더 집중되고 있습니다. 예를 들어, 7조 VND 규모의 철도 업그레이드 프로젝트는 새로운 여객역을 개설하고 일부 화물역을 보수하는 데 중점을 두고 있습니다. 산업단지와 항구와의 연결은 매우 필요합니다.
기차카페, 많은 관광객 체크인 장소로 활용
*하지만 느린 이동 속도, 높은 티켓 가격 등 철도의 단점을 어떻게 극복할 수 있을까요?
시장점유율은 시장이고, 좋고 싼 것이 사람들이 가는 곳입니다. 철도는 대량의 화물을 운송할 수 있고, 시간에 민감하지 않으며, 날씨에 덜 영향을 받는다는 장점이 있습니다. 하지만 한계는 전체적인 물류가 아니라 끊어진 연결입니다.
철도는 압축 가스, 액화 석유 가스, 가솔린, 화학 물질과 같은 특수 물품을 운송하는 별도의 방향으로 움직이고 있습니다.
또한, 우리는 철도를 "출장 여행"으로 바꾸는 아이디어도 가지고 있습니다. 기차로 여행하는 데는 많은 시간이 걸리기 때문에, 예를 들어 wifi를 장착하는 등의 이점을 활용한다면, 승객들은 기차에서 완전히 일할 수 있습니다. 또는 하이반 고개를 지나는 경치 좋은 기차를 타고 있다면, 창문을 열어 바닷바람을 들이면서 풍경을 즐겨보세요...
계산에 대한 로드맵을 제시해야지, 말도 안되는 소리를 하면 안 돼. 예를 들어, 하노이-다낭 SE19/20 고품질 열차는 가격은 인상되지 않았지만 좌석 활용률이 70%에서 84%로 늘어나 투자 비용을 매우 빠르게 회수했습니다. 곧 사이공-다낭 열차가 건설될 예정입니다. 또는 다랏-짜이맛 열차에서 결혼식을 올린 후 2024년 1월 수익이 85% 증가했습니다.
저는 할 수 있고 자신감도 가져야 하지만, 제 힘이 아직 약해서 먼저 몇 군데에서 시범 프로젝트를 해보고, 성공하면 확산시키겠습니다. 예를 들어, 철도 커피는 자람에 매장을 오픈한 후 업계에서 자신감을 얻었고, 이제 하이즈엉에도 또 다른 철도 커피 매장이 생겼습니다.
*중국과의 철도 연결에 대한 기대가 큽니다. 철도 산업에서는 새로운 복합 열차 노선을 개설할 계획이 있나요?
철도 계획에서는 화물 운송을 위한 수평축 연결 인프라를 지정했습니다. 가장 필요한 노선에 관해 이야기한다면, 팡청역(중국)을 경유하여 광닌까지 이어지는 라오까이-하노이-하이퐁 노선입니다.
이 노선이 개발되면 하이퐁 항구 도시와 중국 남부, 서부, 서아시아, 유럽까지의 운송 역량을 활용할 수 있습니다. 이는 운송에 가장 짧은 경로를 제공하여 비용을 절감하고 시간을 절약할 수 있습니다. 이 철도는 매우 필요하고 조만간 건설되어야 했지만, 아직도 건설이 중단된 상태입니다.
라오스는 태국, 말레이시아, 중국과 철도를 연결할 계획을 가지고 있으며, 이를 통해 아시아를 가로지르는 노선을 만들 것입니다. 곧 하지 않으면 늦을 거예요.
라오까이역에서 중국으로 수출하는 인터모달 화물열차
고속철도 인력 양성
철도청은 정부에 철도가 준비 작업을 잘 수행하고 고속철도의 관리와 운영을 담당하도록 하는 정책을 제안했으며, 이를 실행에 옮겼습니다.
첫째, 인력을 준비해야 합니다. 고속철도는 개발 및 운영에 약 1만 3,000명이 필요할 것으로 추산됩니다. 국제적 경험에 따르면, 너무 일찍 교육을 받고 아직 일자리를 구하지 못하는 상황을 피하기 위해 교육을 단계적으로 실시해야 합니다.
고속철도가 건설되면 기존 철도의 수송 능력이 향상되어 주로 화물 운송에 활용될 것입니다. 여전히 지역민이나 관광객을 태울 수 있습니다. 독일도 마찬가지였고, 0.7m 궤간의 옛 철도를 그대로 유지했으며, 많은 나라에서도 옛 전차를 그대로 유지했습니다.
기차를 살아있는 박물관으로 바꾸다
*그는 기존 기차를 살아있는 유산, 살아있는 박물관으로 바꾸는 아이디어를 제안한 적이 있습니다. 이 작업은 어떻게 이루어질까요?
우리는 각 지방의 독특한 특징을 기차에 담아 지방 이름을 딴 열차를 운행할 계획입니다. 이는 관광을 연결할 뿐만 아니라 투자를 촉진하는 데에도 도움이 될 것입니다. 예를 들어, 전국을 여행하며 투자를 촉진하는 박닌 열차가 있는데, 그 열차에는 지방의 특성과 문화를 촉진하는 내용이 담겨 있습니다.
두 번째는 관광에 특화된 5성급 고급 열차로, 고급 고객을 대상으로 최대한 느리게 운행하고, 가능한 한 적은 승객을 태우고, 심지어 기차에 수영장을 짓는 방안까지 연구하며 매우 고급스러운 서비스를 제공합니다.
또는 문화 유산 가치를 전시회처럼 전시하고, 각 지방에서 며칠 동안 정차하여 승객들이 관람할 수 있도록 하는 유산 열차도 있습니다. 많은 기차 자체는 현재 디젤 기관차가 운행되는 살아있는 유산이며, 가까운 미래에는 하이반 고개를 지나는 증기 기관차가 운행될 예정입니다(기관차 2대는 복원됨)...
감사합니다!
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