광닌성은 개발 전략에서 해양 경제를 성장의 원동력으로 지정했는데, 이는 해당 지역의 다른 지역에 비해 탁월한 경쟁 우위를 가지고 있기 때문입니다. 2019년 4월 23일자 성 당위원회의 제15-NQ/TU 결의안은 2025년까지 성의 항구와 항구 서비스 개발을 위한 것이며, 2030년 비전을 담고 있습니다. 이 결의안은 바다를 기반으로 강력하고 부유한 지역이 되겠다는 목표를 달성하려는 성의 결의와 의지를 확인시켜 주었습니다. 결의안을 시행한 지 5년이 지난 지금, 이 지방의 해양 경제는 올바른 방향으로 발전하고 점차 모습을 갖춰가고 있습니다.
해양 경제는 2030년까지 지방 사회경제 발전의 중요한 원동력으로 지정되었습니다. 뛰어난 잠재력과 이점을 바탕으로 최근 지방은 항만 및 항만 서비스 개발을 위한 자원을 우선시했습니다. 모든 자원을 동원하여 항만 인프라, 부두 및 항만 연결 인프라를 동시적이고 현대적인 방향으로 개발하도록 장려합니다. 기업의 품질 향상, 시간 단축, 운송 비용 및 물류 서비스 개선을 촉진합니다. 2019년, 광닌성 당위원회는 항만 및 항만 서비스 개발에 대한 별도 결의안(결의안 제15-NQ/TU)을 발표하여 광닌성을 전국의 강력한 해양 경제 중심지 중 하나로 개발하고, 심해 항구 시스템과 관련된 북부 핵심 경제 지역 개발을 위한 관문이자 원동력으로 삼는 것을 목표로 했습니다. 해양 경제 부문과 관련된 하롱, 깜파, 몽까이, 꽝옌, 반돈, 꼬또, 하이하 지역에 초점을 맞춥니다. 관광 중심지가 되다.
제15호 결의안이 발표된 직후, 도당 상무위원회는 2025년까지 도의 항만 및 항만 서비스 개발을 위한 지도위원회를 즉시 설립하고 2030년 비전을 수립했습니다. 동시에, 결의안의 이행을 지도하고 지휘하기 위해 지방 당 위원회와 당 위원회 책임자, 단위에 대한 검사 및 감독을 조직했습니다. 도인민위원회와 도인민위원회는 제15호 결의안에 명시된 로드맵에 따라 실행을 조직하기 위해 구체적인 업무를 규정하고 기관, 단위, 지방에 책임을 명확히 할당하는 많은 지침 문서를 발표했습니다.
결의와 과감한 방향, 관리, 실행의 정신으로, 결의안을 시행한 지 5년이 지난 지금, 광닌성의 해양 경제 발전에 대한 전략적 방향은 기본적으로 전면적으로, 올바른 방향으로 발전하여 점차 구체화되고 긍정적인 성과를 거두었습니다.
도인민위원회의 검토 결과에 따르면, 많은 목표와 목적이 당초 계획에 비해 달성된 것으로 평가되었습니다. 특히 2019~2023년 기간의 총 항만 서비스 수입은 14조 8,400억 VND를 넘어섰습니다. 항만 서비스 부문의 기여도는 2018년 대비 0.07% 증가한 0.49%로, 성 전체 GRDP의 약 0.49%를 차지했습니다. 2019년부터 2024년 6월까지 꽝닌성을 방문한 관광객 수는 총 6,475만 명에 달했습니다. 연간 평균 방문객 수는 1,295만 명입니다. 바다와 섬의 관광객 총 수는 4,330만 명으로 계획의 184%에 해당하며, 2025년 결의안 목표를 초과 달성했습니다. 하롱베이의 유산 가치와 세계적 자연의 경이로움을 홍보하는 바다와 섬 관광에 높은 부가가치를 제공하는 4~5성급 호텔과 고품질, 독특하고 다양한 관광 유형이 많이 완공되어 운영되고 있습니다.
해양 경제의 규모가 확대되면서 해양 경제의 부가가치에서 차지하는 비중도 점점 커지고 있습니다. 5년간(2019-2023년) 항구를 통한 총 화물 처리량은 6억 2,770만 톤에 달했습니다. 연평균 생산량은 1억 2,410만 톤에 달해 2025년 목표를 초과 달성했습니다. 수산업은 양식, 어획, 가공 등 모든 면에서 전면적으로 발전했습니다. 이 지방의 해안 산업은 지속 가능한 방향으로 발전하고 있으며, 생산에 현대 기술을 적용하고, 효율성을 높이고, 환경을 보호하고, 가공 및 제조 산업의 비중을 늘리고 있습니다.
그 밖에도 해양 경제 발전을 위한 인프라 시스템은 끊임없이 개선되고 있습니다. 2019년부터 현재까지, 개방적 메커니즘을 확대하고 항구 인프라에 대한 투자자를 유치하기 위한 최대한의 조건을 조성함으로써, 광닌성은 아오티엔 고급 항구, 혼가이 국제 여객 항구, 반닌 일반 항구 등의 항구 인프라 및 서비스 프로젝트를 위한 비예산 투자 자본을 유치했습니다. 광닌성은 또한 투안쩌우, 혼가이 항구, 반돈 국제공항 등의 국제 여객 항구에 기능 구역, 레스토랑 서비스 구역, 현대적인 쇼핑 센터를 형성하고 계획했습니다. 현재 이 지방은 광옌 연안 경제 구역의 항만, 항만 서비스, 항구 후 물류 구역 및 물류를 개발하기 위한 6개의 투자 프로젝트를 시행하고 있으며, 면적은 6,956헥타르로 결의안을 초과했습니다.
긍정적인 성과를 이루었음에도 불구하고, 최근 들어 해양 경제 발전이 지방의 잠재력과 장점에 걸맞지 않았다는 점을 솔직하게 인정해야 합니다. 특히 물류, 항만, 해산물 개발, 섬 관광 개발 분야에서 그렇습니다. 해양 경제 부문이 지방 예산 수입과 경제적 규모에 기여하는 정도는 해안선이 250km인 지방의 지리적 위치와 어울리지 않습니다. 9/13 지구 단위는 해안에 있습니다. 그 이유 중 하나는 코로나19 팬데믹이 세계 경제에 큰 영향을 미쳐 결의안 15의 목표 이행에 상당한 영향을 미쳤기 때문입니다. 또한 해상 및 항만에 대한 회랑과 법적 규정이 완전하지 않습니다. 인력 부족, 특히 항만 및 항만 서비스 분야에서 일하는 고품질 인력이 부족합니다. 해양 인프라에 대한 투자에는 대규모 자본이 필요한 반면, 해당 지방의 메커니즘과 정책은 대기업이 해양 경제 부문, 특히 항구, 항구 서비스 및 물류에 투자하도록 유치할 만큼 충분히 강력하지 않습니다.
광닌성은 바다의 잠재력과 강점을 지속적으로 일깨우기 위해 현재 계획을 검토하고 실현하며, 장기적인 개발 방향을 설정하는 데 주력하고 있습니다. 특히, 항만 인프라에 대한 투자 유치 및 투자 지원에 주력합니다. 이 분야에 비예산 투자를 유치할 수 있는 기반을 마련하기 위해 연결 교통 인프라를 완성하는 데 투자합니다. 품질과 항만 서비스를 개선합니다. 이와 함께 항만 및 항만 서비스 분야의 직업 훈련을 지원하는 메커니즘과 정책 구축에 중점을 둡니다. 성 내 항만 및 항만 서비스, 산업단지, 경제특구 분야에서 일할 수 있도록 성 내외 근로자를 유치하기 위한 메커니즘과 정책. 동시에 현대 기술의 적용을 적극적으로 촉진하고, 서비스 품질을 개선하고, 운송 시장의 요구를 충족시키고, 공급망에 깊이 참여하여 점차적으로 국제 시장 점유율을 늘리고 확보합니다.이는 해양 경제의 지속 가능한 발전에 크게 기여하여 광닌성을 국가의 지속 가능한 해양 경제 중심지, 지역과 세계를 연결하는 관광 서비스 개발을 기반으로 한 지역 해상 중심의 환승 관문으로 만들 것입니다. 국가의 주요 물류 중심지 중 하나입니다.
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