호치민시 철도사업 국회에 제출 예정

호치민시-칸토 고속철도 프로젝트는 현재 사전 타당성 조사 단계에 있으며, 2단계로 나눌 것으로 예상됩니다. 1단계는 2025년에 투자 정책 승인을 위해 국회에 제출될 예정입니다.

2월 28일, 위원회 부위원장인 타딘티(Ta Dinh Thi) 씨가 이끄는 국회 과학기술환경위원회 실무 대표단은 호치민시-칸토 철도 노선에서 현장 조사를 실시하고 칸토시 인민위원회와 협력하여 철도법(개정) 초안을 검토했습니다.

철도 건설에는 특별한 메커니즘이 필요합니다

국회 과학기술환경위원회 실무대표단은 위원회 부위원장인 타딘티(Ta Dinh Thi) 씨(오른쪽에서 세 번째)가 이끄는데, 호치민시-칸토 철도역 계획의 한 부분을 시찰했다.

회의에서 칸토시 교통부 부국장인 Pham Van Dong 씨는 2021~2030년 철도망 계획과 2050년 비전에 따르면 호치민시~칸토 철도 노선은 175km가 넘는다고 말했습니다.

칸토에서는 푸투 구(카이랑 구)에 위치한 프로젝트가 총 길이 7km가 넘습니다. 역 구역은 60헥타르가 넘고, 칸토 시의 서부 순환도로 북쪽과 평행하게 위치해 있습니다(보응우옌지압 거리에서 국도 1호선의 IC4 교차로까지), 칸토-까마우 고속도로의 IC2 교차로에서 2km 떨어진 곳입니다.

이 위치는 국가 고속도로 시스템과 도시의 주요 교통 축인 차우독-칸토-속짱 고속도로, 칸토-까마우 고속도로, 국가 고속도로 1A, 91, 91B, 남송하우, 칸토 시 서부 순환도로에 연결하기 편리합니다.

TOD개발(대중교통개발 지향의 도시개발 모델)을 위한 계획토지기금은 역 북쪽에 인접한 지역에 약 150ha의 면적을 가지고 있습니다. 역 남쪽 주변 지역에 1,000ha가 있습니다.

칸토시 교통국 부국장 Pham Van Dong 씨가 회의에서 연설했습니다.

칸토시 교통부 부국장에 따르면, 이 프로젝트는 대규모이고 현대적이며 고도의 기술과 기법이 필요합니다. 한편, 해당 지역은 경영, 투자, 개발, 유지관리에 대한 경험이 전혀 없습니다.

그곳에서, 칸토 시 교통부 부국장은 교통부가 호치민시-칸토 철도 프로젝트에 대한 투자 정책을 제안하는 데 주도적인 역할을 하자고 제안했습니다. 칸토시 인민위원회는 부지 정리 및 재정착 작업을 수행할 것입니다.

철도법(개정) 제25조 5항에 따르면, 지방 철도역 주변 토지개발로 발생한 수익에 대해 성(省) 지방정부가 50%를 보유하지만, 칸토는 100%를 보유하도록 개정안을 제안했습니다.

칸토시 인민위원회 부위원장인 응우옌 응옥 허 씨는 교통부가 호치민시-칸토 철도 프로젝트에 대한 사전 타당성 조사 보고서를 계속 주재하고 준비하여 프로젝트에 대한 투자 옵션, 양식, 구체적인 메커니즘 및 정책을 제안할 것을 제안했습니다.

그런 다음 프로젝트가 통과되는 지방을 해당 지역의 프로젝트 부문 관리 기관으로 지정하여 Chau Doc - Can Tho - Soc Trang 고속도로 프로젝트의 투자 실행과 유사하게 투자 및 건설을 실행합니다.

칸토시 인민위원회 부위원장인 응우옌 응옥 허 씨가 연설했습니다.

철도 노선에 대한 긴급 투자

국회 상임 의원이자 과학기술환경위원회 위원인 Tran Van Khai 씨는 작업 세션에서 강조하면서, 메콩 삼각주의 교통은 주로 도로와 수로에 의존하고 있으며, 이는 수요를 충족시키지 못하고 지역 개발을 방해하는 가장 큰 병목 현상이 되었다고 말했습니다.

이 지역이 발전하려면 칸토와 호치민시를 연결하는 철도 노선과 국가 철도망에 대한 투자가 시급합니다. 철도는 엄청나고도 눈에 띄는 이점을 가져다줍니다. 즉, 대량 운송, 빠른 속도, 안전성입니다. 철도는 이 지역에 새로운 개발 공간을 열어줄 것입니다.

카이 씨는 지방 정부가 해당 지역을 통과하는 주요 프로젝트에 대한 구체적인 메커니즘을 보완하고 명확히 해야 한다고 제안했습니다. 지방자치단체에서 계획하고 있는 중앙역을 연결하는 3개 도시 철도 노선에 대한 법적 틀이나 실행 지원에 대한 권고안이 있습니다. 동시에, 교통부가 주도적으로 사업을 시행하거나, 사업을 구성 사업으로 나누어 지자체에 배정하여 시행할 때 중앙정부와 지방정부의 역할을 명확히 정의해야 합니다.

철도 시행에서 지방 자치 단체의 역할을 강화하기 위해 Khai 씨는 Can Tho가 다른 지방과 적극적으로 협력하고, 교통부와 노선이 통과하는 지방과 함께 작업 그룹을 구성하여 투자 계획을 통합할 것을 권고했습니다. 계획을 지속적으로 업데이트하고 보호하며, 칸토역의 60ha 토지 기금과 노선 복도가 침범되지 않도록 보장합니다.

메콩 삼각주에는 철도가 필요합니다.

동시에, 프로젝트가 건설되기 시작할 때 현장 정리, 재정착, 연결 인프라(도로에서 역, 버스 정류장)가 준비되도록 자원을 준비하고 예산을 계획합니다. 그곳에서 연결 교통망을 개발하고, 역에서 중심지까지 셔틀버스 노선에 투자하고, 역 주변에 공공 주차장을 마련합니다.

특히, 경영 역량을 강화하고, 도시 및 국가 철도의 관리 및 운영에 대한 경험을 쌓을 수 있는 철도부서(교통부 산하)를 설립합니다.

베트남 철도청(교통부)의 Duong Hong Anh 부국장에 따르면, 개정된 철도법은 철도 개발을 위한 법적 통로를 만드는 5가지 중요하고 획기적인 혁신에 초점을 맞추고 있습니다.

베트남 철도청, 교통부 부국장인 Duong Hong Anh 씨가 회의에서 연설했습니다.

호치민시-칸토 고속철도는 현재 사전 타당성 조사 보고서 건설 단계에 있으며, 2단계로 나눌 것으로 예상됩니다.

1단계는 2025년 투자 정책 승인을 위해 국회에 제출될 예정입니다. 국회에서 승인을 받으면 프로젝트는 2030년 이전에 건설을 시작할 것입니다.

"현재 우리는 새로운 철도 프로젝트의 투자, 건설 및 운영을 구현하기에 매우 적절한 철도법(개정)을 적용하고 있습니다." 베트남 철도청 부국장이 강조했습니다.

과학기술환경위원회 부위원장인 타딘티 씨는 칸토가 교통부, 베트남 철도청과 직접 협력하여 고속철도 프로젝트의 예비 타당성 조사 보고서 초안에 대한 부서, 지사, 부문 및 전문가의 의견을 수렴하는 워크숍을 개최할 것을 제안했습니다. 의견 종합을 토대로 한 보고서가 곧 과학기술환경 위원회에 제출될 예정입니다.

과학기술환경위원회 부위원장인 타딘티 씨는 칸토가 철도법(개정) 초안을 조만간 완성하고 의견을 제시하기를 제안했습니다.

칸토시의 경우, 과학기술환경위원회 부위원장은 철도 프로젝트의 진행을 촉진하기 위해 할당된 범위 내에서 업무를 수행하기 위해 적극적으로 나서야 한다고 제안했습니다.

철도법(개정) 초안에 관하여, Ta Dinh Thi 씨는 Can Tho가 3월 10일 이전에 과학기술환경위원회에 의견을 계속 제출하고 보고서를 제출하여 종합하고 완성하여 다가올 초안법 검토 절차에 활용하기를 제안했습니다.

칸토와 호치민시를 연결하는 철도 노선에는 13개의 역이 있습니다. 이 프로젝트는 안빈역(빈즈엉성)에서 시작해서 다음의 성과 도시를 통과합니다: 빈즈엉성, 호치민시, 롱안성, 티엔장성, 빈롱성을 거쳐 칸토시(종착역)에서 끝납니다.

총 프로젝트 투자액은 약 205,085억 VND(약 85억 7천만 달러)입니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/du-kien-trinh-quoc-hoi-du-an-duong-sat-tphcm-can-tho-trong-nam-2025-192250228130534749.htm