교통인프라개발기금 설립 제안

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2024년 통화 정책 관리 업무 시행에 관한 컨퍼런스에 참여한 유일한 민간 투자자인 데오 카 그룹은 PPP 교통 인프라 프로젝트를 위한 자본원을 확보하기 위한 많은 솔루션을 제안했습니다.

남북 고속도로 구성 프로젝트의 일부인 누이붕 터널 건설, 깜람-빈하오 구간

3월 14일, 팜 민 찐 총리는 2024년 통화 정책 관리 업무를 전개하기 위한 회의를 주재했으며, 생산 및 기업의 어려움을 해소하고, 성장을 촉진하며, 거시경제를 안정화하는 데 중점을 두었습니다.

데오 카 그룹은 PPP 투자자, 계약자, 그리고 다수의 교통 인프라 프로젝트 운영자로서 컨퍼런스에 초대되었습니다. 또한 이 회사는 정부가 이 중요한 회의에 참여하도록 초대한 유일한 개인 투자자입니다.

교통 인프라 프로젝트를 촉진하기 위한 통화 정책 시행과 관련하여, 데오카 그룹 이사회 부회장인 응우옌 후 훙(Nguyen Huu Hung) 씨는 교통 인프라 프로젝트는 종종 자본 규모가 크고 회수 기간이 길기 때문에 PPP 프로젝트에 참여하는 국가 자본의 비율에 대한 규정을 50%를 넘지 않도록 변경하는 것을 고려해야 한다고 말했습니다. 국가자본 출자비율을 높이지 않으면 사업의 재정적 타당성을 확보할 수 없고 신용자본을 유치할 수 없습니다. 특히 현재 상황에서 국회는 일부 사업에 대해 국가자본 출자비율을 50% 이상으로 시범 적용하는 방안을 허용했습니다.

훙 씨는 많은 프로젝트가 실행 가능성을 확보하고 PPP 형태로 시행될 수 있도록 요약하고 합법화하는 것이 필요하다고 말했습니다. 이는 창업자금의 원천으로, 교통 인프라와 부동산(토목, 산업 등) 투자자를 연결하는 조직을 통해 다른 자본원이 PPP 프로젝트에 참여하도록 유치하는 것입니다.

신용 자본과 관련하여, 데오카 그룹 대표는 투자자들이 무역 및 소비 분야와 마찬가지로 단기 및 높은 이자율로 상업 은행에서 자본을 동원해야 한다고 말했습니다. 은행들은 이 분야에 관심을 두지 않는 경우가 많습니다. 국가 자본 참여 비중이 낮고, 시행된 많은 BOT 교통 프로젝트가 문제에 부딪혔지만 완전히 해결되지 않았기 때문입니다.

데오 까 대표는 PPP 프로젝트에 국가 자본이 참여한다는 정책이 없었음에도 불구하고 과거 대출을 개척했던 투자자와 은행의 신뢰를 구축하기 위해 기존 BOT 프로젝트의 기존 문제를 해결하는 데 우선순위를 두어야 한다고 권고했습니다.

훙 씨는 "교통 인프라 개발 기금"을 설립하거나 베트남 개발 은행을 중심 은행으로 지정하여 PPP 방식에 따라 교통 인프라 투자 프로젝트의 평가 및 대출을 주관하고, 해당 부문에 적합한 대출 조건, 이자율 및 조건을 적용하는 방안을 제안했습니다.

현재 일부 투자자들은 교통 투자자, 부동산 투자자 및 기타 서비스 유형의 투자자 간의 연결을 조직하여 PPP 모델에 대한 투자에 참여하기 위해 많은 다른 투자 자원을 적극적으로 동원하고 있습니다. 구체적으로 지방자치단체가 TOD 메커니즘(도시개발방향, 교통공사에 따른 서비스)을 발행하여 PPP방식으로 교통인프라 건설에 대한 투자에 국가자본을 동원할 수 있도록 허용합니다.

데오 카 그룹 관계자는 "당국은 어려움을 극복하고 교통, 부동산, 기타 서비스 등의 발전에 크게 기여한 기업가와 기업을 격려하기 위한 보상 제도를 마련해야 합니다. 각 직종, 각 프로젝트, 각 목표에 대한 애국심 모금 운동을 조직하여 앞으로 더 많은 민족 기업이 생겨나도록 해야 합니다."라고 제안했습니다.

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