홍수철 전 건설에 집중하라
케넷 터널 프로젝트는 2.4km의 철도를 업그레이드하고 보수할 예정이다. 약 4.4km의 새로운 경로 전환 동추오이역에 3호선을 개조하고 추가한다. 총 길이가 117.61m인 다리 2개를 보수합니다. 총 길이가 0.96km인 새로운 다리 3개를 건설합니다. 총 길이 1.39km의 새로운 터널 2개를 건설하고 다른 동기화된 신호 정보 시스템도 구축합니다.
엔지니어 응우옌 두이 송(1984년생, 데오 카 그룹)은 "이 프로젝트가 완료되면 현재 철도 노선이 약 2km 단축되어 기차 여행 시간이 절반으로 줄어듭니다. 특히 기차 안전을 위협하는 "전구" 모양의 곡선을 피할 수 있습니다."라고 말했습니다.
케넷 철도 개량 및 보수 프로젝트 현장은 넓은 언덕과 산으로 둘러싸인 고개 위의 위태로운 위치에 있어 공사가 매우 어렵습니다.
"건설 현장에는 약 150명의 직원과 근로자가 3개 공사팀으로 나뉘어 근무하고 있습니다. 한 팀은 1번 터널의 북문에서 지붕을 내리는 작업을 하고 있고, 다른 한 팀은 2개 터널을 연결하는 3번 서비스 도로에서 작업하고 있으며, 3번 팀은 2번 터널의 남문을 보강하고 있습니다." 엔지니어 송씨가 덧붙여 말했습니다.
닌빈 출신의 노동자 응우옌 티엔 훙은 터널 지붕을 내리기 위해 굴삭기를 조작하면서 이렇게 말했습니다. "여기 날씨가 매우 좋지 않습니다. 불규칙한 햇빛과 비가 건설 작업에 큰 영향을 미치고, 특히 산과 언덕의 경사면에 방수포를 설치하는 작업에 영향을 미칩니다.
비가 내린 후마다, 우리는 기계를 언덕 위로 옮기기 전에 태양이 빛날 때까지 2~3일을 기다려야 합니다. 이것은 가장 어렵고 힘들고 위험한 단계입니다. 주의하지 않으면 이사 및 건설 과정에서 사고가 쉽게 발생할 수 있기 때문입니다."
건설 현장에서는 어디서나 사람과 기계가 땅을 파고, 산을 가르고, 고개를 치우는 모습을 볼 수 있었습니다. 일이 힘들고 숲 한가운데서 이뤄지지만, 일꾼들은 항상 부지런하고 낙관적입니다.
계약업체인 데오 카 그룹(Deo Ca Group)은 2개월간의 구현 끝에 콘크리트 혼합 스테이션 시스템, 창고, 작업자 캠프를 완성했습니다.
교통부 산하 철도 관리 위원회 위원장(투자자 대표)에 따르면, 이 프로젝트에는 두 가지 입찰 패키지가 포함되어 있습니다. 1번째 패키지는 길이 935m의 철도 터널 2개를 건설하는 것으로, 일성건설과 데오카그룹의 합작법인이 23개월 동안 공사를 진행할 예정이다. 1번 터널은 길이가 620m이고, 2번 터널은 길이가 393m, 너비가 10m이며, 1등급 철도 터널 기준에 따라 설계되었습니다.
2번째 패키지는 교량, 철도, 신호 및 정보 공사를 건설하는 것이며 나머지 공사는 합작법인인 일성철도건설(RCC)이 수행하며 공사는 22개월이 소요됩니다.
"지금은 건기입니다. 우리는 계약자들에게 9월 전에 하부 공사를 완료하기 위해 추가 근무와 추가 교대근무에 집중해 달라고 요청합니다. 이렇게 하면 산악 지역에서 폭발성 홍수가 발생하지 않습니다.
철도 프로젝트 관리 위원회의 임원인 엔지니어인 트리우 민 동(Trieu Minh Dong)은 "우리는 또한 23가구와 관련된 토지를 신속하게 정리하도록 지방 당국과 협력하여 요청했으며, 그 중 10가구는 재정착해야 합니다."라고 말했습니다.
어려움을 극복하여 발전을 유지하다
케넷 고개는 높은 언덕 위에 위태롭게 위치한 구간으로, 길이가 10km가 넘으며, 꽝빈성 뚜옌호아 구의 흐엉호아 마을과 낌호아 마을을 연결합니다. 이 고개에는 위험한 커브가 43개 있다.
케넷에 도착하기 위해 기자는 국도 12C와 국도 15를 따라 수십 개의 겹치는 "헤어핀 굽이"가 있는 60km가 넘는 산길을 건너야 했습니다.
터널 입구로 가는 접근 도로를 건설하는 공사가 진행 중입니다. 터널 굴착은 5월 말에 시작될 예정이다.
송 엔지니어에 따르면, 공사 과정에서 프로젝트는 많은 어려움, 특히 악천후에 직면했고, 1년에 약 6개월 정도만 공사를 완료할 수 있었습니다.
건설 현장은 주거 지역과 꽤 멀리 떨어져 있으며, 전화 신호가 불안정해서 근로자들의 생활 여건이 어렵습니다.
또한 이 프로젝트는 자연림을 통과하기 때문에 전환이 필요하며, 이는 오랜 시간이 걸리고 진행에 영향을 미칩니다.
기계가 터널 문 1번에서 차체를 분해하고 핵심을 내리고 있습니다.
송 엔지니어는 공사를 시작할 때 고개 위의 불안정한 위치 때문에 모두가 고개를 저었고, 캠프와 운영소를 마련하는 데 수많은 어려움이 있었다고 회상했습니다.
"처음 몇 주 동안은 전기망이 없어서 노동자들이 일하고 살기 위해 발전기를 사용해야 했습니다. 주거 지역과 거리가 멀어서, 물품은 동레 타운(건설 현장에서 20km)에서 운송해서 사용해야 했습니다." 엔지니어 송의 말입니다.
송 씨는 자재 공급원에 대해 건설 단위가 주변 채석장의 매장량이 부족하고 품질이 좋지 않아 곳곳에서 공급원을 찾아야 했다고 말했다.
어려움에도 불구하고 공사를 시작한 지 불과 2개월 만에 창고, 부두, 작업자 캠프, 콘크리트 혼합소 등의 시설이 완공되었습니다.
현재 건설팀이 터널 지붕을 파고 내리는 작업을 하고 있습니다. 터널 1과 2는 5월 중순에 굴착될 것으로 예상된다.
[광고2]
출처: https://www.baogiaothong.vn/cong-nhan-dung-lan-trong-rung-bat-nut-mo-duong-tau-xuyen-deo-khe-net-192240511132900092.htm
댓글 (0)