지원산업 - 지속가능한 발전을 촉진하기 위한 기초

2024년 12월 22일, 정치국은 과학기술 개발, 혁신 및 국가 디지털 전환의 획기적인 진전에 관한 결의안 제57-NQ/TW를 발표했습니다. 전례 없는 목표와 과감한 해결책을 담은 57-NQ/TW 결의안은 새로운 시대로의 진입을 위한 강력한 돌파구를 마련할 것으로 기대됩니다. 광닌성은 제57-NQ/TW 결의안의 실현에 기여하기 위해 기계공학, 자동차 제조 및 조립, 철도를 포함한 지원 산업을 포함한 가공 및 제조 산업의 개발을 강력히 촉진하기로 결정했습니다. 이러한 산업은 높은 부가가치를 창출하고 지방의 지속 가능한 발전을 촉진할 수 있는 잠재력이 있는 전략적 분야입니다.

산업 발전 지원을 위한 견고한 기반

광닌성은 베트남과 중국 및 동북아시아 지역을 잇는 경제적 교량으로서 특별한 전략적 위치를 차지하고 있으며, 동기식 교통 인프라 시스템, 국제 항구, 현대적인 공항, 공업단지 및 경제특구가 강력하게 발전하고 있어 점차 북부 지역의 산업 중심지가 되어 가고 있습니다. 최근 몇 년 동안 본 지방은 2015년부터 2023년까지 약 10%의 경제 성장률(GRDP)을 지속적으로 유지하는 등 많은 중요한 성과를 달성했습니다. 2024년은 어려움과 도전 속에서도 경제성장률이 8.42%에 달해 전국 평균보다 높을 것으로 전망된다. 경제 규모는 347,500억 VND(전국 7위)를 돌파하고, 2024년 1인당 국내총생산(GRDP)은 1만 달러를 돌파할 것으로 전망된다. 연간 국가예산수입은 55조6000억 VND에 달했다.

광물 채굴과 화력발전에 크게 의존하는 경제 구조를 가진 지방에서 2020년부터 현재까지 광닌성은 엄청난 변화를 겪었습니다. 특히, 교통 인프라 시스템은 다양한 유형으로 현대적이고 동기적으로 투자되었습니다. 예를 들어, 지방을 따라 있는 고속도로는 길이가 약 200km입니다. 반돈 국제공항은 4E 기준을 충족합니다. 항구와 정박지는 최대 20만톤 규모의 선박을 수용할 수 있습니다. 광닌성에는 옌비엔-파라이-하롱-까이란 철도가 있습니다. 현재 이 철도 노선을 업그레이드하는 프로젝트는 건설부에서 정부에 보고하여 재개할 예정이며, 2030년 이전에 완료될 예정입니다. 이 지방은 또한 정부에 남하이퐁-하롱 철도 노선을 건설하여 라오까이-하노이-하이퐁 노선과 연결하고, 하롱-몽까이 철도 노선을 건설하여 중국과 연결하고, 3개의 도시 철도 노선을 건설하도록 보고했습니다.

국내 최고의 교통 인프라와 뛰어난 투자 인센티브, 풍부한 인적자원 덕분에 광닌성은 점차 현대적인 산업 중심지로 부상하고 있으며 국내외 투자를 유치하고 있습니다. 이 지방에는 총 면적이 375,000ha가 넘는 경제특구 5개, 총 면적이 약 6,900ha에 달하는 공업단지 7개, 총 면적이 375ha가 넘는 산업클러스터 6개가 있습니다. 경제특구, 공업단지, 산업클러스터는 체계적인 인프라에 투자했으며 2차 사업을 운영할 준비가 되었습니다.

후직스 일렉트로닉 베트남 공장은 아마타 시티 하롱 산업단지(꽝옌 타운)에 있습니다.

2021~2024년 동안 가공 및 제조 산업은 광닌성에서 평균 성장률 21.1%로 가장 빠르게 성장하는 산업입니다. 2024년까지 이 산업의 총 부가가치는 43,000억 VND(GRDP의 12.43%)를 넘어설 것으로 예상됩니다. 이 기간 동안, 이 지방의 가공 및 제조 산업에 대한 투자 자본이 급격히 증가하여 총 투자 자본이 86.2억 달러에 달했습니다(FDI 자본은 60.8억 달러 이상, 국내 자본은 50,000억 VND 이상). 2023년과 2024년에 광닌성은 전국에서 가장 많은 투자자본을 유치하는 지방 중 하나가 될 것이며, 특히 부가가치가 높은 대규모 산업 생산 프로젝트에 관심이 많을 것입니다.

특히, 가장 중요한 하이라이트는 탄콩비엣흥 자동차 및 지원 산업 단지에 위치한 탄콩비엣흥 자동차 공장 프로젝트입니다. 탄콩비엣훙 자동차 공장은 연간 12만 대 이상의 생산 규모로 설계되었으며, 체코 최대 자동차 브랜드인 슈코다 브랜드로 자동차 조립 및 제조를 전문으로 하는 베트남 및 동남아시아 최초의 자동차 공장입니다. 생산 라인에는 슈코다 오토의 선도적인 첨단 및 현대 기술이 적용되어 높은 수준의 자동화를 통해 유럽 표준을 충족합니다.

탄콩비엣흥 자동차 공장이 3월 26일에 준공식을 갖고 상업 가동을 시작했습니다. 앞으로 탄콩비엣흥 자동차 및 지원 산업 단지가 자동차 지원 산업에 대한 투자 프로젝트를 계속 유치하여 꽝닌성을 베트남의 주요 자동차 제조 중심지 중 하나로 만들 것으로 기대됩니다.

이러한 결과는 대부분의 지원산업이 가공제조업에 속해 있는 상황에서, 지원산업 발전을 위한 튼튼한 토대를 마련하고 가공제조업을 발전시키려는 지방의 정책이 올바른 것임을 명백히 보여주는 증거입니다. 특히 자동차 조립 산업과 철도 시스템 개발을 위한 기계공업 지원산업은 높은 부가가치를 창출하고 지방의 지속 가능한 발전을 촉진할 수 있는 전략적 분야입니다.

탄콩 자동차 공장은 높은 수준의 자동화를 갖춘 현대적인 생산 라인 시스템을 갖추고 있습니다. 사진: 도푸옹

장기적이고 전반적인 전략을 수립하세요

베트남이 글로벌 경제 통합을 촉진하고 많은 자유 무역 협정에 참여하고 있는 상황에서, 베트남 기계 기업은 많은 엄청난 기회에 직면해 있습니다. 산업부(산업무역부)의 평가에 따르면, 현재 전국에는 약 3,100개의 기계공학 기업이 있으며, 53,000개의 생산 시설을 갖추고 있어 베트남 전체 가공 및 제조 산업 기업 수의 약 30%를 차지합니다. 해당 산업의 총 수익은 170억 VND를 돌파하여 120만 명 이상의 근로자에게 일자리를 창출했습니다. 국내 기계, 기계 및 장비 산업은 점차적으로 Toyota, Thaco, Thanh Cong 등과 같은 많은 대기업의 생산 및 공급망을 습득하고 참여하고 있습니다.

국내 기계기업의 대부분은 금형, 기계부품, 플라스틱, 기술고무 등의 제품 생산에 첨단기술을 적용하여 투자와 기술이전을 추진하고 경쟁력을 강화하고 있다. 구체적으로 국산 금속부품은 자동차 생산부품 수요의 약 15~40%를 충족하고 있다(차종에 따라 다름). 철도 분야에서는 기관차, 화차, 객차의 경우 적정 수량이 주문되면 조선, 기차, 자동차 기업이 최대 60%의 국산화율로 생산에 참여할 수 있습니다.

지금부터 2030년까지 기계공학 시장 수요는 약 3,100억 달러에 이를 것으로 예상되며, 자동차 시장만 해도 1,200억 달러에 이를 것으로 예상되지만, 현재 베트남은 전체 수요의 약 1/3 정도만 충족하고 있습니다. 베트남은 여전히 매력적인 목적지로 여겨지고 있으며, 많은 외국 고객이 새로운 공급업체를 찾아 베트남을 찾고 있어 더 많은 FDI 프로젝트를 유치하고 있습니다. 이는 세계 경제 침체의 영향으로 글로벌 주문이 감소하는 상황에서 베트남 기계 기업에 기회가 됩니다.

전문가에 따르면, 인프라, 계획, 인적자원 등 모든 이점을 갖춘 광닌성은 국내 자동차 제조 및 조립 산업의 가치 사슬에 깊이 참여하고 중요한 위치를 차지할 수 있으며, 철도 시스템을 개발할 수 있습니다. 특히 국회가 2024년 11월 30일자 북-남 고속철도 사업에 대한 투자 정책에 관한 결의안 172/2024/QH15를 통과시켜 철도, 기계공학, 물류 산업에 많은 개발 기회를 열어주었을 때.

광닌성에서는 3개 국철 노선을 포함한 철도 시스템을 강력히 개발할 계획입니다. 기존 노선은 옌비엔(Yen Vien) - 파라이(Pha Lai) - 하롱(Ha Long) - 까이란(Cai Lan)입니다. 새로 계획된 두 노선은 남딘-타이빈-하이퐁-꽝닌(남부 하이퐁-하롱 구간)과 하롱-몽까이 노선으로, 두 노선은 혼넷-콘옹 항구로 이어지는 지선과 한 노선은 하이하 항구로 연결됩니다. 동찌에우-우엉비-꽝옌-하롱 노선 등 3개 도시 철도 노선이 하이즈엉과 하이퐁을 연결합니다. 하롱-깜파-반돈 노선은 중부 지역과 반돈 공항을 연결합니다. 하이하-몽까이 노선은 하이하 경제구역과 몽까이 시를 연결합니다.

이들 프로젝트를 시행하면 철도 산업을 위한 지원 산업이 발전하는 데 유리한 조건이 조성되고, 기관차, 객차, 전기 시스템, 레일, 제어 센서용 부품, 장비의 현지 생산이 촉진됩니다.

그러나 특히 광닌성과 전국은 다음과 같은 심각한 어려움에 직면해 있습니다. 국내 지원 산업은 여전히 수입 기술, 기계, 구성 요소 및 예비 부품에 의존하고 있습니다. 국내 기업의 기술수준과 경쟁력은 높지 않다. 연구 개발 비용은 적당합니다. 정밀기계 및 자동화 분야에서 고도로 숙련된 인력은 여전히 제한적입니다. FDI 기업과 국내 기업 간의 연계가 긴밀하지 않아 공급망이 분산되는 현상이 발생합니다.

산업 및 무역부의 Nguyen Thi Hien 국장은 다음과 같이 말했습니다. 이러한 문제는 광닌성이 기계 공학, 자동차 제조 및 조립, 철도 부문을 위한 지원 산업을 개발하기 위한 포괄적이고 장기적이며 동시적인 전략을 수립해야 할 시급한 요구 사항을 제기합니다. 이에 따라 3월 26일, 이 지방은 베트남의 기계공학 산업을 위한 지원 산업을 개발하고 국내 자동차 생산 및 조립과 연계하며, 광닌성에서 베트남의 철도 시스템을 개발하는 것에 관한 워크숍을 개최했습니다. 이 포럼은 기계 지원 산업, 특히 자동차 및 철도 장비 제조 및 조립 분야의 현재 상황, 기회와 과제를 평가하고, 글로벌 가치 사슬에서 이 산업의 지속 가능한 발전을 위한 전략적 솔루션을 제안하는 중요한 포럼입니다. 광닌성은 이 워크숍에서 전문가, 기업, 관리자의 귀중한 의견을 바탕으로 광닌성이 기계공학, 자동차 제조 및 조립, 철도를 위한 지원 산업을 개발하기 위한 포괄적이고 장기적이며 동시적인 전략을 수립하여 2025~2030년 기간과 그 이후의 성장 모멘텀을 창출하기를 기대합니다. 이 워크숍은 정치국의 57-NQ/TW 결의안의 정신을 구체화하기 위한 조치이기도 합니다. 즉, 과학, 기술, 혁신을 경제 개발의 핵심 원동력으로 간주하는 것입니다.

러시아 여왕

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