좋은 정책이 있으면 사람들은 전기 자동차를 사용할 것입니다.

전기 버스 시스템으로의 전환은 단순히 새로운 버스를 구매하는 것만이 아니라, 충전소 시스템 개발, 운영, 유지관리, 운전자 교육 등이 포함됩니다. 따라서 이러한 변화에는 포괄적이고 동시적인 정책이 필요합니다.

Ton Duc Thang 거리의 전기 버스(호치민시 1군) - 사진: TRI DUC

베트남에서 지금부터 2030년까지 교통 부문의 녹색 에너지 전환은 주로 도로 부문에 집중될 것입니다.

KHAT VIET HUNG 씨

교통부 교통전략개발연구소장인 쿠앗 비엣 훙 씨는 투오이 트레와 교통산업에서 녹색 에너지 전환과 탄소, 메탄 배출 감소에 대한 이야기를 나누면서 이를 확언했습니다.

헝 씨는 다음과 같이 말했습니다. 이러한 변화에는 적절한 기술 및 재무 모델을 선택하는 것과 결합된 구체적인 변화 로드맵이 필요합니다. 전환 과정이 원활하고 합리적으로 진행되도록 시범 시행 및 인프라 업그레이드를 단계적으로 실시합니다.

* 지금까지, 탄소 및 메탄 배출량을 줄이기 위한 녹색 전환 프로그램과 관련된 총리 결정 876은 2년 동안 각 부처, 지자체 및 지방 자치 단체에서 어떻게 이행되어 왔습니까?

- 지금까지 교통부, 건설부 및 59/63개 성·시가 행동 프로그램을 이행하기 위한 계획을 발표하고 이행을 조직했습니다. 나머지 4개 지방(하노이, 호치민시, 박닌, 카인호아)은 아직 계획을 발표하지 않았습니다.

특히 하노이와 호치민시는 인구 규모, 차량 수, 교통량과 밀도가 크기 때문에 실행 가능한 로드맵을 마련하기 위해서는 보다 정교하고 철저한 조사가 필요합니다.

교통부는 검토 후 2024년 9월에 총리에게 보고했는데, 보고서에서 876호 결정을 시행하는 데 여러 가지 어려움이 있다고 명시했습니다.

따라서 순 배출량 제로는 일반 국가와 특히 베트남에 있어 새로운 이슈가 되었습니다. 따라서 각 부처, 지부, 지방자치단체의 실행계획 수립 과정은 여전히 ​​혼란스럽다.

* 그 "혼란"이란 무엇입니까, 선생님?

- 약 30년(2022~2050년)에 걸친 로드맵과 추진계획을 수립하기 위해서는 타당성 조사가 필요하며, 이는 어려운 과제입니다. 따라서 지정된 작업에 대한 구체적인 활동을 개발하지 않는 제안도 있습니다.

또한 9개 지자체는 결정 876의 로드맵과 다른 전기 자동차로의 전환 로드맵을 제안했습니다. 4개 지자체는 버스 100% 교체 및 신규 전기 및 녹색 에너지 투자 시기를 "2025년부터"가 아닌 "2025년 이후로" 연기할 것을 제안했습니다.

특히, 28개 지방자치단체는 아직 지역 계획에서 시행할 구체적인 프로그램과 업무를 파악하지 못했습니다.

* 그렇다면 지방자치단체에서는 사람과 기업이 전기 자동차로 전환하도록 장려하기 위한 인센티브 정책을 개발했을까요?

- 행동 프로그램을 시행한 지 불과 2년이 넘었기 때문에, 차량을 생산·판매하는 기업과 차량을 사용하는 조직 및 개인이 전기와 친환경 에너지를 사용하는 차량 및 장비를 생산, 유통, 사용하도록 장려하는 우대 정책을 개발하는 과제가 아직 이행 과정에 있습니다.

녹색 에너지 전환에는 차량 혁신, 완전히 새로운 에너지 공급 인프라에 대한 계획 및 투자가 포함되며, 여기에는 대규모 투자 자원이 필요합니다.

그러나 하노이와 호치민시의 모든 시내버스를 개조하는 정책을 제외하고, 차량과 인프라 개조를 지원하는 정책은 아직 진행 중이며, 개인과 기업이 이를 시행할 준비가 되지 않았습니다.

또한, 충전소, 충전 장비, 충전소 인프라 시스템 연결 요건, 전기 자동차에 대한 전기 가격 메커니즘(충전소를 통해)에 대한 기술 기준은 아직 지역 전기 충전소 개발에 대한 투자를 실행하기에 충분하지 않습니다.

* 주도적이고 능동적으로 이행해야 하는 요구 사항 외에, 지방 자치 단체에서 녹색 에너지로의 전환을 가속화하기 위해 무엇이 필요하다고 생각하십니까?

- 시장 규모와 기술적 준비성을 고려할 때, 현재부터 2030년까지 베트남의 운송 부문에서 녹색 에너지 전환은 주로 도로 부문에 집중될 것입니다. 전기 철도 기술과 수소 기관차가 등장함에 따라 철도에도 엄청난 기회가 생겼습니다.

그러나 2050년까지 베트남에서 순 제로 배출을 달성하기 위한 녹색 에너지 전환을 구현하고 실현하려면 재정, 기술, 인적 자원 측면에서 막대한 자원이 필요하며, 국제 파트너의 중요한 동반, 협력 및 지원도 필요합니다.

지방정부에 적극적인 이행을 요구하는 것과 더불어, 중앙부처와 국제기구의 충분하고 효과적인 지원이 필요하여, 재정, 기술, 인적자원 측면뿐만 아니라 경험과 이행 조직모델 측면에서도 지방의 역량을 강화해야 한다.

* 많은 사람들은 환경 보호를 위해 전기 자동차와 청정 에너지 자동차를 사용해야 한다는 것을 깨닫고 있습니다. 왜 실제로 구현하기가 그렇게 어려울까?

- 개인용이나 대중교통용으로 전기자동차를 선택하는 데는 많은 어려움이 있습니다.

예를 들어, 중국산 전기 버스에 투자하는 것은 평균 구매 가격이 버스당 약 70억 VND로 가장 저렴한 것으로 간주됩니다(255kW 배터리 용량, 버스당 230~250km 주행 가능).

빈패스트가 생산하는 대형 버스의 가격은 약 74억 VND이다. 따라서 전기버스의 가격은 일반 버스보다 4배, 하노이와 호치민시의 현재 차량 감가상각 단위 가격을 산정하는 데 사용되는 대형 버스보다 3.2배 높습니다.

또한, 대중교통이나 개인 교통수단의 운행 거리는 전기자동차 배터리의 용량에 따라 달라집니다.

한편, 현재까지 전기 충전소 인프라 구축을 위한 계획, 기준 및 규범, 인허가, 전기 충전소 시스템의 투자, 건설 및 설치 관리 등에 대한 완전한 법적 규정이 마련되어 있지 않습니다.

* 많은 국가에서는 사람들이 전기 자동차로 전환하도록 장려하기 위해 매력적인 지원 정책을 갖추고 있습니다. 왜 베트남은 이러한 정책을 적용하지 않습니까 ?

- 일부 국가에서는 사람들이 전기 자동차로 전환하도록 지원하는 정책을 도입했습니다. 그러나 많은 정부는 사람들이 전기 자동차로 전환하도록 직접 지원하는 정책을 선택하지 않았습니다.

많은 국가가 전기 자동차를 생산하고 충전소를 제공하는 기업을 위한 재정 지원 솔루션과 시장 보호에 중점을 두고 있습니다.

베트남 정부는 교통수단의 균형 있고 조화로운 발전 전략을 시행하고, 국가와 각 경제 지역의 경제적, 지리적 여건에 맞춰 각 교통수단의 장점을 최대한 활용하는 데 많은 노력을 기울이고 있습니다.

많은 국가에서는 전기 자동차에 대한 보조금을 지급하고 세금을 감면해 줍니다.

헝 씨에 따르면 일부 국가에서는 사람들이 전기 자동차로 전환할 수 있도록 지원 정책을 도입했습니다. 예를 들어, 태국 정부는 2022년부터 2025년까지 전기 자동차에 대한 보조금과 세금 감면 정책 패키지를 승인했습니다.

전기 택시가 Aeon 슈퍼마켓에서 고객을 픽업하고 내려줍니다(호치민시 8군) - 사진: TU TRUNG

구체적으로, 10~30kW/h의 배터리가 장착된 BEV(배터리 전기) 차량 구매자는 차량당 70,000바트(약 5,300만 VND)의 보조금을 받고, 30kW/h 이상의 배터리가 장착된 BEV 차량 구매자는 차량당 150,000바트(약 1억 1,300만 VND)의 보조금을 받습니다.

한국에서는 전기 자동차에 대한 보조금 정책으로 차량당 최대 4,200달러의 세금 감면, BEV의 경우 최대 16,400달러, PHEV의 경우 최대 4,300달러의 차량 구매 보조금을 제공합니다.

2019년부터 정부는 전기차 사용자에게 느린 충전기를 대체하는 빠른 충전기 설치 비용으로 350~3,000달러의 보조금을 지원했습니다.

북미에서 전기 자동차 개발을 장려하는 인센티브와 정책은 주나 지방마다 다릅니다. 예를 들어, 캐나다의 브리티시 컬럼비아주와 퀘벡주는 개인용 전기 자동차 구매 가격을 500~14,000캐나다 달러로 보조합니다.

또한, 향후 20년 동안 판매되는 개인용 전기 자동차 한 대당 6,000캐나다 달러의 고정 국가적 인센티브가 제공됩니다.

2050년까지 순 온실가스 배출량을 0으로 만들기

2021년 10월, 총리는 2021~2030년 기간의 녹색 성장에 대한 국가 전략을 승인하는 결정 1658/QD-TTg를 발표했으며, 2050년까지의 비전을 제시하고, 2030년까지 GDP당 온실가스 배출 강도를 2014년 대비 최소 15%, 2050년까지 최소 30% 감소시키는 목표를 세웠습니다.

녹색 성장 목표를 달성하기 위해 총리는 2022년 7월 22일 운송 부문에서 탄소와 메탄 배출량을 줄이기 위한 녹색 전환 프로그램을 승인하는 결정 876/QD-TTg를 발표했습니다.

이 프로그램은 2050년까지 온실가스 순배출량을 0으로 만드는 녹색 교통 시스템을 개발하는 것을 목표로 합니다.

출처: https://tuoitre.vn/co-chinh-sach-tot-dan-se-dung-xe-dien-20241105003150133.htm