프랑스에서만 4월 평균 항공료는 4년 전 같은 기간보다 32.6% 높았고, 아시아 태평양 지역으로 가는 항공료는 51% 증가했습니다.
항공 전문가들은 원유 가격은 하락했지만 항공료는 가까운 미래에도 높은 수준을 유지할 것으로 예측하고 있습니다.
각 국가에서 코로나19 팬데믹 관련 제한을 해제하면서 항공 여행 수요가 2022년부터 점차 회복되면서 항공료는 이미 상승했습니다.
하지만 올해는 항공사들이 승객 수가 팬데믹 이전 수준으로 회복될 것으로 예상했지만 항공료는 정말 급등했습니다.
프랑스 민간 항공 당국의 수치에 따르면, 4월의 평균 항공료는 4년 전 같은 기간보다 32.6% 높았습니다. 아시아 태평양 지역으로 가는 항공료만 51% 증가했습니다.
미국 세인트루이스 연방준비은행이 발표한 지수에 따르면 2019년 4월부터 2023년 4월까지 항공료가 11% 상승한 것으로 나타났습니다. 2022년 초 우크라이나 갈등이 터지면서 석유 가격이 최고치에서 하락했지만, 요금은 계속해서 상승했습니다.
국제항공운송협회(IATA)는 올해 연료 가격이 배럴당 평균 98.50달러로 떨어질 것으로 추정하는데, 이는 작년 배럴당 135.60달러보다 낮아진 수치입니다.
연료비는 항공사 비용의 약 25-30%를 차지하며, 항공권 가격에 영향을 미치는 중요한 요소입니다. 그러나 IATA 수석 경제학자 마리 오웬스 톰슨에 따르면, 노동비와 기타 공급망 관련 비용과 같은 요소는 계속 증가하고 있습니다.
항공사들은 회복하는 와중에 다시 손실을 보고 싶지 않고, 코로나19 팬데믹으로 인해 쌓인 막대한 부채를 갚는 데 여전히 어려움을 겪고 있기 때문에 이러한 비용을 상쇄할 방법을 찾아야 할 것입니다.
전략 컨설팅 회사 맥킨지의 항공 전문가인 빅 크리슈난 씨에 따르면, 지금 가장 큰 문제는 석유 가격이 아니라 수요가 너무 높은데도 수송 능력이 제때 수요를 충족시킬 수 없다는 사실입니다.
항공기 제조업체의 주문서는 10년 말까지 가득 찼지만, 지금도 부품이나 자재 부족으로 인해 납품 목표를 달성하는 데 어려움을 겪고 있습니다.
게다가 노동자 임금도 까다로운 문제입니다. 컨설팅 회사 베인앤컴퍼니의 전문가 제프리 웨스턴은 많은 항공사가 비행 승무원, 기내 서비스 팀부터 지상 관제 직원, 유지보수 팀을 포함한 전체 공급망에 이르기까지 직원과의 계약을 조정해야 했으며, 모두 COVID-19 팬데믹 이전보다 상당히 높은 급여를 지불해야 한다고 말했습니다.
현재 상황에서 항공료를 낮추는 데 도움이 되는 요소는 많지 않습니다. 항공사들이 2050년 탈탄소화 목표를 달성하기 위해 새로운 항공기와 재생 가능 연료에 수백, 수조 달러를 투자해야 하기 때문에 IATA 경제학자 오웬스 톰슨은 항공료가 당장 하락할 것으로 보지 않습니다.
위의 모든 솔루션이 상업적으로 실행 가능하고 균형을 이룰 때까지 비용은 증가할 것입니다. 그녀는 "행운의 순간"은 2040년경에야 나타날 것이라고 예측합니다.
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