디엔차우 고속도로의 10억 달러 산악 터널의 클로즈업

디엔쩌우-바이봇 구성 프로젝트는 북동부-남동부 고속도로 프로젝트에 속하며, 길이는 약 50km이고, 응에안성(44.4km)과 하띤성(4.9km)의 두 성을 통과합니다.

디엔쩌우-바이봇 구성 프로젝트는 북동부-남동부 고속도로 프로젝트에 속하며, 길이는 약 50km이고, 응에안성(44.4km)과 하띤성(4.9km)의 두 성을 통과합니다. 공사는 2021년 5월에 시작되어 2024년 5월에 완료될 예정입니다. 이 프로젝트의 총 투자 자본은 11조 1,500억 VND가 넘으며, 그 중 투자자의 동원 자본은 약 5조 900억 VND이고 국가의 참여 자본은 6조 600억 VND가 넘습니다. 탄부 터널에만 1조3,500억 VND가 투자됐습니다. 탄부 터널은 길이 1.13km, 투자 자본금 1조 3,500억 VND로, 지질이 복잡하고 바위가 심하게 풍화된 산 중턱에 위치해 있습니다. 이것은 남북 고속도로 중 가장 어렵고 복잡한 것으로 확인되었습니다.

탄부 터널은 총 길이가 1.13km이고, 탄부 산을 통과하며, 2개의 별도 터널로 구성된 규모로 설계되었으며, 각 터널의 너비는 13.78m이고, 두 터널 중심 사이의 거리는 45m입니다. 왼쪽 터널이 산 중턱에 위치해 있다면, 오른쪽 터널은 지하수가 많이 나오는 개울 옆에 있습니다.

디엔쩌우-바이봇 고속도로의 10억 달러 규모 산악 터널 클로즈업

호아 히엡 회사 북탄부 터널 건설 사령관인 보 손 하이 씨는 탄부 터널이 지질 기초가 약하고, 풍화된 암석이 흩어져 얽혀 있는 지역에 위치하고 있다고 말했습니다. 이는 복잡한 기술적 성격을 지닌 건설 항목 중 하나이며 프로젝트의 매우 중요한 진행 방향과 관련이 있습니다.

"이 터널은 다른 터널처럼 산기슭이 아니라 산 중턱에 위치해 있습니다. 공사 과정에서 많은 어려움이 있었는데, 특히 터널 남쪽 두 끝에서 합류 지점까지 이어지는 구간은 지질이 약해서 조심하지 않으면 산사태가 쉽게 발생할 수 있습니다."라고 하이 씨는 말했습니다.

북부 탄부 터널 건설 사령관에 따르면, 터널은 철근 콘크리트 쉘을 사용한 영구적인 터널로 설계되었으며, 오스트리아 방식을 사용하여 건설되었습니다. 어두운 터널 안에서는 작업자들이 작업할 수 있도록 조명 시스템이 정기적으로 켜진다.

설계 단계부터 탄부 터널은 남북 고속도로에서 가장 어렵고 복잡한 프로젝트로 지정되었습니다. 정해진 일정을 맞추기 위해, 계약자는 설 연휴 기간 동안 3교대, 4교대로 공사를 조직해야 합니다.

9월 초, 터널 내부가 무너지면서 수백 입방미터의 흙과 돌이 쏟아져 내렸습니다. 산사태가 발생할 때마다 엔지니어와 작업자들은 콘크리트 분무기를 사용해 산사태 현장 전체를 밀봉한 다음, 파이프를 닫고 시멘트를 펌핑해 느슨한 블록 전체를 인공 암석 블록으로 만든 다음 파기 작업을 계속해야 합니다. 공사 과정 전반에 걸쳐 유사한 사고가 여러 번 발생하여 비용이 증가하였고, 처리하는 데 한 달 이상 걸리는 경우도 있었습니다.