3월 6일, 박닌성 인민위원회 부위원장 레쑤언러이(Le Xuan Loi) 씨는 케보(Que Vo) 진, 모다오(Mo Dao) 사, 마이오(Mai O) 마을을 거쳐 타오케(Tao Khe) 운하 침하 사고에 대한 긴급 수리를 직접 검사하고 지시했습니다.

여기서 로이 씨는 박닌 교통 및 농업 프로젝트 관리 위원회에 농업 및 환경부와 협력하여 타오케 운하의 침하 현상을 철저히 처리하기 위한 솔루션을 긴급히 배치할 것을 요청했습니다.

특히, 올해 4월에 타이 호아 1 관개 운하의 업그레이드, 개조 및 강화 공사를 시작하기 위한 조건에 중점을 두고 있습니다. 또한, 지반 기초가 약한 도로 구간에 대해서는 설계 솔루션을 조정하고, 철근 콘크리트 말뚝으로 성토 시스템을 보강하기 위한 조사와 계획 수립이 필요합니다.

"10월 이전에 투자자는 Bac Duong Irrigation Works Exploitation Company Limited와 협력하여 도로 본체를 통한 물 침투를 동시에 수리하고, 보강 후 운하 지붕의 안전을 보장하고, 2025년까지 Tao Khe 배수 운하 개조 및 업그레이드 프로젝트를 완료하기 위해 노력할 것입니다." Loi 씨가 강조했습니다.

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성 인민위원회 부위원장 레쑤언러이(맨 왼쪽)가 타오케 운하의 침하 지역을 시찰하고 있다.

타오케 배수로(트램 다리에서 치 규정까지의 구간)를 보수하고 업그레이드하는 프로젝트는 농업 공사 및 농촌 개발 투자 담당 박닌 프로젝트 관리 위원회(현 박닌 교통 및 농업 프로젝트 관리 위원회)가 투자한 것으로 알려졌으며, 총 비용은 약 2,000억 VND에 달합니다.

본 프로젝트는 2021년 12월에 공사를 시작하였으며, 현재까지 프로젝트 공사 규모는 총 가치의 약 70%에 도달했습니다. 하지만 2024년 12월 31일에 해당 프로젝트는 만료되었습니다.

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VietNamNet 기자에 따르면, 치강 제방 지역(박닌성, 케보읍, 모다오사)에서 산사태 상황이 매우 심각하며, 콘크리트 구조물이 많이 벗겨지고 깨져서 강물에 빠졌습니다.

현재 카오케 운하의 K8+187~K8+880 구간이 가라앉고 있습니다. 현장조사를 통해 구조물의 침하된 부분은 K8+800~K8+850 구간의 약 50m 길이의 철근콘크리트 보루지붕 보강부분입니다. 운하 구간 K8+187~K8+880의 두 둑에서 산사태가 발생했습니다.

투자자에 따르면, 사고 원인은 공사 과정에서 공인된 지질 조사 기록과 비교해 지질학적 변화가 발견되었고, 운하 제방은 주로 유기불순물이 섞인 약한 토양이었기 때문이라고 합니다.

투자자는 농업 및 농촌 개발부(현 농업 및 환경부)에 보고하여 조사, 원인 파악, 해결책 제안, 계약자에게 2023년 11월 23일부터 현재까지 건설 중단을 요청했습니다.

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운하 경사면 붕괴, 마이오 마을을 지나는 타오케 운하의 왼쪽 둑에 있는 콘크리트 도로.

2023년 말, 투자자는 프로젝트의 장기적 안정성을 보장하기 위해 기술 솔루션 조정을 가속화하기 위해 인적 자원에 집중할 것입니다. 하지만 해당 사업에 운하 제방 강화 공사가 포함되지 않았기 때문에 농무환경부는 위 항목을 사업에 추가하기 위해 정책 조정 절차를 진행했습니다.

VietNamNet에서 이전에 보도한 바와 같이, 타오케 운하(박닌)를 보수하고 업그레이드하는 프로젝트는 아직 인계되지 않았지만, 일련의 콘크리트 블록이 치 강으로 미끄러져 내려갔습니다. 도로도 영향을 받았는데, 사람들은 우기가 오기 전에 문제가 해결되기를 바라고 있습니다.