31개 항구, 설계보다 큰 톤수의 선박 수용
베트남 해사청의 통계에 따르면 2019년부터 현재까지 베트남의 항구 시스템은 34개의 항구로 구성되어 있습니다. 이 중 31개 항구는 설계된 것보다 더 큰 톤수를 갖춘 선박이 항구에 입출항하는 것을 허용했습니다.
또한 설계 톤수보다 큰 선박을 아직 수용하지 못한 항구가 3곳 있습니다. 타이빈, 끼엔장, 안장 항구입니다.
최근 많은 항구에서 설계된 것보다 더 큰 톤수의 선박을 받을 수 있는 승인이 내려졌습니다(사진: SSIT).
대형 톤수 선박을 수용하는 31개 항구 중 13개 항구는 교통부(MOT)의 승인을 받은 부두를 갖추고 있어 대형 톤수 선박이 항구에서 입출항할 수 있습니다(대형 선박을 수용하는 항구는 주로 하이퐁, 붕따우, 호치민시의 항구 지역에 있습니다).
구체적으로, 교통부는 대형 톤수 선박을 수용하기 위해 부두 구조를 검사하고 업그레이드하기 위해 64개 항구를 승인했습니다.
최근 들어 일부 항구에서는 교통부의 승인을 받아 설계 톤수를 초과하는 선박을 수용할 수 있게 되었는데, 예를 들어 카이멥 국제 항구(CMIT)는 하중을 줄인 214,121 DWT 선박을 수용하도록 승인을 받았습니다. 카이 메프 제마뎁 터미널 링크 항구는 원칙적으로 감소된 하중으로 최대 232,606.3 DWT의 컨테이너선을 수용하기 위한 시험 운영을 계속하도록 승인되었습니다. 사이공 항 국제 컨테이너 터미널(SSIT)은 감소된 적재량으로 199,273 DWT 용량의 컨테이너선을 수용할 수 있습니다.
항구는 구조적 안전, 해상 안전, 해상 보안, 화재 및 폭발 방지, 환경 오염 방지 등을 보장하기 위해 기존 운송로, 자연 조건, 운영 조건 및 기타 관련 내용에 대한 적합한 조건을 보장하는 경우에만 대형 화물을 수용할 수 있습니다.
베트남 해사청의 "공공 해상 인프라와 기존 항만 인프라의 활용 능력 개선" 프로젝트 초안에 따르면, 베트남의 해상 경로는 기본적으로 각 지역에서 대형 선박의 수용을 보장하기에 충분한 폭과 깊이를 갖추고 있습니다.
선박 밀도가 높은 해상 교통로, 특히 대형 선박이 정기적으로 운항되는 지역의 경우, 하이퐁, 응이썬, 사이공-붕따우, 카이맵-티바이 등의 해상 교통로와 같이 준설, 유지관리 및 업그레이드가 필요합니다.
또한 제방과 제방 체계는 파도와 모래를 막고, 물의 흐름을 조절하고, 강둑 침식을 방지하고, 선박 경로를 보호하고, 대형 선박의 입항에 간접적으로 역할을 하는 등을 목적으로 국가가 투자한 정책적 프로젝트이기도 합니다.
점점 더 많은 대형 선박이 항구에 입출항합니다.
베트남 선주협회의 한 대표는 다음과 같이 평가했습니다. 최근 베트남 항구에 입항하는 대형 선박의 수와 빈도가 점차 증가하고 있으며, 특히 하이퐁, 바리아붕따우와 같은 주요 심해 항구 지역에서 그렇습니다.
베트남 해사청이 수용을 승인한 항구 구역에서 설계 톤수보다 큰 선박의 수가 2019년 4,538척에서 2023년 5,474척으로 크게 증가했습니다. 불과 5년 만에 20%가 넘게 증가한 것입니다.
베트남은 중국, 한국, 일본, ASEAN, 유럽, 북미 등 주요 시장을 연결하는 국제 해로에 위치한 전략적 지리적 위치를 자랑하며, 3,200km가 넘는 해안선을 따라 다양한 항만 시스템과 초대형 컨테이너 모선을 수용할 수 있는 심해 항구를 보유하고 있으며, 해상 인프라와 기술에 대한 투자 능력이 점차 향상되고 있습니다. 베트남은 항만 시스템을 개발하고 대형 선박을 수용하는 능력을 최적화하여 세계 최대 초대형 컨테이너선을 수용할 수 있는 충분한 용량을 확보하고 베트남 항만의 위상을 높일 수 있는 큰 잠재력을 가지고 있습니다.
한편, Alphaliner, Linerlytical 등 해운 웹사이트의 통계에 따르면, 대형 컨테이너선(특히 18,000~24,000TEU)이 수년에 걸쳐 전 세계 선단의 총 용량에서 점점 더 높은 비중을 차지하고 있습니다. 2025년부터는 최대 3만 TEU에 달하는 초대형 컨테이너선이 등장할 것으로 예상된다.
이는 세계 무역 성장에 대한 요구를 충족하고, 공급망의 효율성을 개선하고, 함대 수용 능력을 강화하고, 해운 회사의 상품 단위당 비용을 줄이기 위한 불가피한 추세로 여겨진다.
이를 통해 선박의 대형화 추세가 점점 더 일반화되고 있으며, 항구에서는 수용 능력을 지속적으로 업그레이드하고 충족해야 한다는 높고 시급한 요구가 제기되고 있음을 알 수 있습니다.
따라서 베트남의 입지를 강화하고 글로벌 해상 운송로를 담당하는 매력적인 목적지가 되기 위해서는 베트남의 항구 인프라 용량에 초점을 맞추고 적절히 업그레이드해야 합니다.
"대형 선박을 수용할 수 있는 능력을 보장하는 것은 베트남이 상품 공급원을 늘리고 글로벌 공급망으로의 통합을 강화하는 데 도움이 될 뿐만 아니라 해안 산업단지, 창고, 물류 유통 센터 등의 개발을 위한 모멘텀을 만들어 국가의 수입 및 수출 활동을 촉진합니다."라고 베트남 선주 협회 대표가 말했습니다.
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출처: https://www.baogiaothong.vn/64-ben-cang-duoc-chap-thuan-don-tau-co-trong-tai-vuot-thiet-ke-192240925104647936.htm
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