호치민시의 건축적 하이라이트를 만들 것으로 기대되는 3개의 다리

사이공 강, 투티엠 4, 칸지오를 가로지르는 보행자 다리가 곧 개통될 예정이며, 이를 통해 많은 지역의 교통 연결이 늘어날 것으로 기대되며, 독특한 디자인 덕분에 볼거리가 될 것으로 기대됩니다.

보행자 다리는 사이공 강 터널과 바손 다리에 이어 투티엠, 투득 시와 1군을 연결하는 세 번째 프로젝트로, 이미 개통되었습니다. 총 투자액이 약 1조 VND인 이 다리는 길이가 약 500m로, 사이공 강을 가로질러 1군의 박당 부두 공원 지역에서 투티엠 도시권 중앙 광장 남쪽에 있는 강변 공원까지 연결됩니다.

시에서 승인한 건축 계획에 따르면 보행자 다리는 남부 지방의 전형적인 이미지인 물 위에 떠 있는 코코넛 잎 모양을 하고 있습니다. 이 디자인은 위에서 바라보면 강렬한 인상을 줄 것으로 기대되는데, 강 한가운데에 거대한 코코넛 잎이 돋보이며 기존 중심 지역과 미래의 새로운 도시 중심인 투티엠 도시 지역을 연결할 것입니다.

보행자 다리의 디자인은 물에 잠긴 코코넛 잎 모양입니다. 사진: 컨설팅 컨소시엄

설계 부서에서는 강에 여유 공간과 열린 공간을 만들고 선박이 편리하게 이동할 수 있도록 다리 교각을 해안 근처에 위치시키는 계획을 제안했습니다. 다리에는 순환 폭포, 예술적인 조명 시스템, 미니어처 풍경 및 기타 편의 시설이 갖춰져 있습니다.

호치민시의 계획 및 건축부는 보행자 다리 디자인을 독특하고, 인상적이며, 중복되지 않고, 단순하며, 사람과 관광객을 도시로 끌어들일 것으로 기대한다고 평가했습니다. 개통되면 이 다리는 보행자에게만 이용되는 것이 아니라, 열린 공간이 부족한 도심에서 관광과 지역 사회의 오락을 위한 장소가 될 것입니다.

독특한 건축 양식 외에도 이 보행자 다리는 전체 건설 비용을 기업이 후원한 역사상 가장 큰 규모의 프로젝트이기도 합니다. 공사는 2025년 초에 시작될 것으로 예상됩니다.

또한 사이공 강을 가로지르는 투티엠 4교 와 7군을 연결하는 핵심 프로젝트가 도시 교통 부문의 투자를 유치하고 있습니다. 다리의 길이는 2km이고, 차로는 6개이며, 투자 자본금은 6조 VND가 넘습니다. 제안된 프로젝트의 시작점은 7구의 탄투안 2 교량 접근 도로 교차로에 있는 응우옌 반 린 거리와 연결됩니다. 종료점은 투티엠 신도시 지역의 R4 도로와 교차하는 응우옌 꼬 탁 거리와 연결됩니다.

투티엠 4교량, 주요 경간 리프팅 설계 프로젝트의 관점. 사진: 포트코스트

이 지역에 건설된 다른 다리와 달리, 투티엠 4교량은 주요 경간의 높이를 15m에서 45m까지 높이거나 낮출 수 있는 특별한 설계를 가지고 있습니다. 이 솔루션은 대형 선박의 통행을 원활하게 하여 수로 교통과 관광을 발전시키는 데 도움이 되도록 제안되었습니다. 이는 미래에 국제 여객항으로 발전할 예정인 나롱-칸호이항의 도시공간을 활용하기 위한 조건이기도 합니다.

일부에서는 위의 설계로 인해 다리를 올리고 내릴 때 교통 체증이 발생할 수 있다는 우려가 있지만, 교통부는 차량이 거의 없는 밤에만 다리를 올리고 내리기 때문에 문제가 되지 않는다고 밝혔습니다. "현재 기술도 자동화되어 있지만, 한 번 들어올리고 내리는 데 약 10분이 걸리므로 주변 교통에 큰 영향을 미치지 않을 것"이라고 해당 부서의 대표가 말했습니다.

호치민시 기술대학교의 교량 및 도로 전문가인 주콩민 박사는 보행자 교량과 투티엠 4가 도심의 '정면'에 위치하기 때문에 교통을 위한 것 외에도 높은 미적 감각도 필요하다고 말했습니다. 특히, 나롱항 관문에 위치한 투티엠 4교량을 낮게 건설할 경우, 이곳의 활동에 큰 방해가 될 것으로 보인다. 높은 건물을 짓는 데는 긴 접근 도로가 필요하고, 주변 경관을 파괴하게 됩니다.

그는 "강 아래에 터널을 건설하는 것은 건설 비용이 너무 많이 들기 때문에 이상적인 해결책이 아니다"라고 말하며, 투티엠 4교의 경간을 높이거나 낮추는 설계는 아직 국내에서는 시행되지 않았지만, 프랑스의 퐁 자크 샤방-델마스교처럼 일부 국가에서는 적용했다고 덧붙였다. 이 건물은 이 나라에서 유명한 건물로, 독특한 디자인으로 관광객을 끌어 모으고 있습니다.

도시 남쪽에서는 Can Gio와 Nha Be 지구를 연결하는 다리가 2025년에 건설이 시작될 예정입니다. Can Gio 다리 이 연구의 총 길이는 약 7.3km이며, 도로 15B(나베 지역의 후인 탄 팟과 평행)에서 시작하여 소아이 랩 강을 건너 칸지오의 룽 삭 도로와 연결됩니다.

칸지오 다리의 건축 디자인은 2019년 4월에 선정되었습니다. 사진: 호치민시 계획 및 건축부

호치민시 인민위원회가 선정한 디자인에 따르면, 칸지오 다리는 칸지오 지역의 특징인 맹그로브 나무의 이미지를 스케치한 아이디어를 바탕으로 한 사장교로, 남사이공의 건축적 하이라이트를 만들어냅니다. 이 프로젝트가 완료되면, 이미 건설된 푸미교량(길이 2km 이상)과 바손교량(길이 약 1.5km)을 앞지르는 호치민시에서 가장 긴 사장교가 될 것입니다.

교통부에 따르면, 칸조 대교는 BOT(건설-운영-양도) 방식으로 건설될 예정이며, 총 자본금은 10조 5,000억 VND 이상으로 2028년에 완공될 예정입니다. 이 다리가 개통되면 남사이공과 도심을 연결하는 중요한 교통 축이 형성되어, 과적된 빈칸 페리의 "독점"이 해소될 것입니다.

호치민시 교통건설투자프로젝트 관리위원회의 루옹 민 푹 위원장은 이 도시의 교통 프로젝트가 이전처럼 기술과 품질에 주로 초점을 맞추는 대신, 이제는 디자인과 미학에 더 중점을 두고 있다고 말했습니다. 도시는 보행자 다리와 투티엠 4를 포함한 상징적인 구조물을 만드는 것을 목표로 하고 있으며, 이 지역의 많은 다리와 주요 교차로가 건축 설계 대상으로 선정되었습니다.

푹 씨에 따르면, 위의 다리는 단순한 교통 공사가 아니라 문화적 중요성과 개발 비전을 담고 있습니다. 특히 도시가 사이공 강의 관광과 경제적 잠재력을 활용하려는 목표를 가지고 있기 때문입니다. 그는 "보행자 다리, 투티엠 4, 칸지오는 훌륭하고 질 높은 프로젝트일 뿐만 아니라 건축적 하이라이트이자 도시의 현대성을 상징하는 작품이 될 것으로 기대된다"고 말했다.

지아 민

소스 링크: https://vnexpress.net/3-cay-cau-ky-vong-tao-diem-nhan-kien-truc-cho-tp-hcm-4710110.html