ទីក្រុងហូជីមិញ ប្តេជ្ញាសម្រេចបាននូវ “ក្តីសុបិននៃរថភ្លើងក្រោមដី”

"មេរៀន" ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទី 1 នឹងរុញខ្សែទី 2 ឱ្យរត់លឿនជាងមុន

កាលពីម្សិលមិញ (ថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនា) ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញ (MAUR) បានប្រារព្ធពិធីបើកការដ្ឋានសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសសម្រាប់រថភ្លើងក្រោមដី 2 (ផ្លូវ Ben Thanh - Tham Luong)។ កញ្ចប់នេះត្រូវបានបែងចែកជាពីរដំណាក់កាលអនុវត្តរួមមានការសាងសង់ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ទឹកនិងលូ; ការដំឡើងតង់ស្យុងខ្ពស់; ផ្លាស់ប្តូរទីតាំងការងារអគ្គិសនីបណ្តោះអាសន្ន (តង់ស្យុងមធ្យម និងទាប) ទូរគមនាគមន៍ ដំណើរការក្នុងច្រករបៀង និងផ្លាស់ប្តូរទីតាំង និងបង្កើតឡើងវិញជាអចិន្ត្រៃយ៍ ការងារអគ្គិសនីក្រោមដី (តង់ស្យុងមធ្យម និងទាប) ការងារទូរគមនាគមន៍...

TP.HCM quyết hiện thực hóa 'giấc mơ metro' - Ảnh 1. — ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទីក្រុងហូជីមិញ 1 កំពុងដំណើរការសាកល្បង។

ថ្លែងមតិក្នុងពិធី លោក Nguyen Quoc Hien អនុប្រធាន MAUR បានឲ្យដឹងថា គម្រោងសាងសង់រថភ្លើងក្រោមដី ខ្សែទី២ គឺជាគម្រោងផ្លូវដែកថ្នាក់ជាតិដ៏សំខាន់មួយក្នុងចំណោមគម្រោងសំខាន់ៗចំនួនពីរក្នុងទីក្រុង ជាមួយនឹងទុនវិនិយោគសរុបជាង ២ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ស្មើនឹងប្រមាណ ៤៧.០០០ពាន់លានដុង។ រហូតមកដល់ពេលនេះ ខណ្ឌបានបញ្ចប់នីតិវិធីនៃការចេញសេចក្តីសម្រេចស្តីពីសំណង និងការបោសសម្អាតទីតាំងសម្រាប់គម្រោងនេះ ដោយសម្រេចបានអត្រា ៩៩,៦%។ អត្រាផ្ទេរគេហទំព័រឈានដល់ 86.69% ។ ការចាប់ផ្តើមសាងសង់ និងរៀបចំឡើងវិញនូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស រួមមានប្រព័ន្ធអគ្គិសនី ប្រព័ន្ធលូ ទឹកស្អាត និងប្រព័ន្ធទូរគមនាគមន៍ នៃគម្រោងរថភ្លើងក្រោមដីទី២ គឺជាទីតាំងសម្រាប់រៀបចំទីតាំងស្អាតសម្រាប់ប្រគល់ជូនអ្នកម៉ៅការសំខាន់ៗ ដើម្បីសាងសង់ស្ថានីយ និងផ្លូវរូងក្រោមដីនៅដើមឆ្នាំ២០២៥។

លោក Nguyen Quoc Hien បានជូនដំណឹងថា “ការរៀបចំទីតាំង “ស្អាត” ទាំងពីលើដី និងក្រោមដី ដែលមានជម្រៅរហូតដល់ ១០ ម៉ែត្រ នឹងបង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផលក្នុងដំណើរការសាងសង់ រួមចំណែកពន្លឿនវឌ្ឍនភាព សំដៅដាក់ឱ្យដំណើរការខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទី២ នៅឆ្នាំ២០៣០ តាមការណែនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី”។

អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ លោក Bui Xuan Cuong បានអះអាងថា ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទី 2 គឺជាមូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់ដំណាក់កាលអភិវឌ្ឍន៍នៃលំហអាកាសរបស់ទីក្រុងដោយផ្អែកលើស្ថានីយ៍ក្រោមដីតាមខ្សែបន្ទាត់។ នេះក៏ជាគម្រោងដែលអនុវត្តវិធីសាស្រ្តថ្មីដោយផ្អែកលើបទពិសោធន៍ដែលបានរៀនពីខ្សែទី 1។ ជាដំបូងវាចាំបាច់ដើម្បីធានាការបោសសំអាតទីតាំង "ស្អាត" និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស "ស្អាត" 100% មុនពេលសាងសង់គម្រោងសំខាន់ៗ។

យោងតាមលោក Cuong កត្តានេះគឺមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់សម្រាប់គម្រោងដែលបានអនុវត្តជាមួយដើមទុន ODA ដែលមានតម្រូវការតឹងរ៉ឹងបំផុតក្នុងការគ្រប់គ្រងកិច្ចសន្យា។ ទីតាំងអំណោយផលនឹងជួយឱ្យគម្រោងជៀសវាងការត្អូញត្អែរពីអ្នកម៉ៅការបរទេសដូចដែលបានកើតឡើងជាមួយរថភ្លើងក្រោមដី 1 ។ លើសពីនេះ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទី 2 គឺជាគម្រោងដំបូងគេក្នុងទីក្រុងដែលអនុវត្តគំរូព័ត៌មានគម្រោងពីការស្ទង់មតិ ការរចនា ដល់ការត្រួតពិនិត្យ និងការអនុវត្តសំណង់។ បច្ចេកវិទ្យាទំនើបត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងដំណើរការសាងសង់ដូចជា ការខួងក្រោមដី ប្រព័ន្ធអគ្គិសនីក្រោមដី ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ទឹកក្រោមដី...

តំណាងវិនិយោគិនក៏បានសង្កត់ធ្ងន់លើដំណើរការនេះបន្ថែមទៀត

រយៈពេល 10 ឆ្នាំនៃការអនុវត្តខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទី 1 បានជួយអង្គភាពនេះប្រមូលមេរៀនជាច្រើនដើម្បីអនុវត្តចំពោះខ្សែទី 2 ក៏ដូចជាខ្សែបន្តបន្ទាប់ទៀត។ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី 2 នឹងត្រូវបានរៀបចំយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃនីតិវិធីច្បាប់ ក៏ដូចជាការផ្តល់មូលនិធិ។ ដំណើរការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីទី១ មានការកែប្រែច្បាប់ជាច្រើន ដោយត្រូវចំណាយពេលច្រើនក្នុងការកែសម្រួលច្បាប់។ ដូច្នេះ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទី 2 នឹងផ្តោតលើការរៀបចំកត្តាទាំងនេះដោយប្រុងប្រយ័ត្នបំផុត។ Metro Line 2 ត្រូវបានបែងចែកទៅជាកញ្ចប់ច្រើនជាងខ្សែទី 1 ដូច្នេះតាំងពីដើមដំបូងមក MAUR បានបង្កើតផែនការសម្របសម្រួលចំណុចប្រទាក់ដើម្បីកាត់បន្ថយការភ័ន្តច្រឡំរវាងអ្នកម៉ៅការក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ ដោយធានានូវដំណើរការគម្រោង។

ផ្លូវដែកប្រវែង 220 គីឡូម៉ែត្រមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញទេ។

យោងតាមសេចក្តីសន្និដ្ឋាន 49 នៃការិយាល័យនយោបាយដែលបានចេញផ្សាយនាពេលថ្មីៗនេះស្តីពីការតំរង់ទិសនៃការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែករបស់វៀតណាមដល់ឆ្នាំ 2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2045 ទីក្រុងហូជីមិញនឹងត្រូវបញ្ចប់បណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងស្របតាមផែនការក្នុងរយៈពេលចាប់ពីពេលនេះដល់ឆ្នាំ 2035។ បណ្តាញនេះរួមមាន 8 ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី 3 ខ្សែរថភ្លើង ឬ monorail ។ ប្រវែងសរុបនៃប្រព័ន្ធផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងទាំងមូលគឺប្រហែល 220 គីឡូម៉ែត្រ ជាមួយនឹងការវិនិយោគប៉ាន់ស្មានសរុបជិត 25 ពាន់លានដុល្លារ។

Metro Line 1 - ប្រសិនបើគណនាពីការបង្កើតគម្រោងផ្លូវការក្នុងឆ្នាំ 2006 ដល់ "ទិសដៅ" នៃប្រតិបត្តិការនៅឆ្នាំ 2024 វានឹងចំណាយពេលទីក្រុងហូជីមិញប្រហែល 18 ឆ្នាំសម្រាប់ផ្លូវក្រោមដីជិត 20 គីឡូម៉ែត្រ។ ជាមួយនឹងការរីកចម្រើនបែបនេះ រយៈពេល 12 ឆ្នាំដែលនៅសល់សម្រាប់គោលដៅបង្កើតផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងដែលមានចម្ងាយជាង 200 គីឡូម៉ែត្រគឺស្ទើរតែជាកិច្ចការ "ដែលមិនអាចនឹកស្មានដល់" ។

ដោយទទួលស្គាល់ថានេះគឺជាបញ្ហាប្រឈមដ៏ធំសម្រាប់ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលផ្លូវដែកទីក្រុង ជាពិសេសនិងទីក្រុងហូជីមិញជាទូទៅ ប៉ុន្តែឆ្លើយថាញញៀន លោក Nguyen Quoc Hien នៅតែរំពឹងថាទីក្រុងហូជីមិញនឹងធ្វើលើសពីផែនការ។ យោងតាមលោក Hien ផ្លូវដែកប្រវែង 220 គីឡូម៉ែត្រតាមពិតគឺជាចំនួនតិចតួចបំផុតបើប្រៀបធៀបទៅនឹងទីក្រុងដ៏ធំដែលមានប្រជាជនជិត 20 ទៅ 25 លាននាក់ដូចជាតំបន់ទីប្រជុំជនទីក្រុងហូជីមិញ។ តំបន់ទីក្រុងខាងក្នុងសរុបបច្ចុប្បន្នត្រូវការបណ្តាញផ្លូវដែកធំជាងការគ្រោងទុក 2-3 ដង ដើម្បីបំពេញតម្រូវការធ្វើដំណើរនាពេលអនាគតក្នុងរយៈពេលប្រហែល 10-20 ឆ្នាំ។ ដូច្នេះ MAUR កំពុងសម្របសម្រួលជាមួយនាយកដ្ឋានផែនការ និងស្ថាបត្យកម្ម និងនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនដើម្បីធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពបណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង បន្ថែមផ្លូវថ្មី និងពង្រីកផ្លូវដែលមានស្រាប់ ជាមួយនឹងគោលដៅធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលសម្រាប់ប្រជាជនក្នុងការធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើងក្រោមដីជាមួយនឹងចម្ងាយខ្លីបំផុត។

គោលនយោបាយរបស់រដ្ឋាភិបាលគឺផ្ទេរសិទ្ធិអំណាចបន្ថែមទៀតដល់ទីក្រុងហូជីមិញក្នុងការអនុវត្តគម្រោងធំៗ។ ជំហានក្នុងដំណើរការរៀបចំការវិនិយោគ ក៏ដូចជាក្នុងការងារវាយតម្លៃ និងការអនុម័ត នឹងត្រូវប្រគល់ឱ្យទីក្រុង។

ទីក្រុងក៏អាចផ្តល់សិទ្ធិឱ្យ MAUR ឡើងវិញ ដើម្បីធ្វើការងារមួយចំនួន។ បន្ទាប់មកការងារនឹងកាន់តែសកម្ម គម្រោងនឹងដំណើរការលឿនជាងមុន។

លោក Nguyen Quoc Hien

ដើម្បីធ្វើដូច្នេះ អនុប្រធាន MAUR បានកំណត់ថា ការផ្លាស់ប្តូរ និងការខិតខំប្រឹងប្រែងជាច្រើនគឺត្រូវការជាចាំបាច់ ចាប់ពីវិធីសាស្រ្តដល់ការអនុវត្ត និងដំណើរការសាងសង់។ ក្នុងនោះកត្តាសំខាន់ពីរគឺដើមទុន និងនីតិវិធី។ ទាក់ទងនឹងដើមទុន បច្ចុប្បន្នខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទី 1 និងទី 2 ប្រើប្រាស់ប្រាក់កម្ចី ODA ។ ដើមទុន ODA មានដែនកំណត់ជាច្រើន ដោយសារដំណើរការស្មុគស្មាញទាំងពីប្រទេសវៀតណាម និងម្ចាស់ជំនួយ ដែលចំណាយពេលច្រើនក្នុងការដោះស្រាយ។ ដូច្នេះ ទីក្រុងកំណត់ថា បើចង់សាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ត្រូវតែពឹងលើខ្លួនឯងលើបញ្ហាហិរញ្ញវត្ថុ។

សេចក្តីសម្រេចជំនួសដំណោះស្រាយលេខ ៥៤/២០១៧ ដែលកំពុងរង់ចាំការអនុម័តពីរដ្ឋសភា មានបទប្បញ្ញត្តិជាច្រើន បង្កើតយន្តការថ្មីសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។ ទីមួយ ទីក្រុងហូជីមិញមានសិទ្ធិទាមទារយកដីជុំវិញស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីនៅតាមបណ្តោយផ្លូវសម្រាប់ការធ្វើផែនការឡើងវិញស្របតាម TOD (ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងដែលភ្ជាប់ជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ)។ ទីក្រុងអាចប្រែក្លាយដីទៅជាគម្រោងឯករាជ្យ រួមទាំងសំណងការតាំងទីលំនៅថ្មី ការអភិវឌ្ឍន៍តំបន់ទីក្រុង ហើយបន្ទាប់មកធ្វើការដេញថ្លៃដើម្បីជ្រើសរើសអ្នកវិនិយោគដើម្បីអភិវឌ្ឍតំបន់ទីក្រុងទាំងនេះ។ ដីជុំវិញស្ថានីយ៍មានតម្លៃជួលដីខ្ពស់ណាស់ ដែលអាចទ្រទ្រង់ការសាងសង់ ក៏ដូចជាប្រតិបត្តិការ និងការធ្វើអាជីវកម្មខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី។

ទន្ទឹមនឹងនោះ ដំណោះស្រាយថ្មីអនុញ្ញាតឱ្យទីក្រុងចេញមូលបត្របំណុលសម្រាប់គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធធំៗ រួមទាំងផ្លូវដែកផងដែរ។ ដូច្នេះ ទីក្រុងអាចមានស្វ័យភាពផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុជាងមុន ពីការកេងប្រវ័ញ្ចមូលនិធិដីធ្លីជុំវិញស្ថានីយ៍ និងការចេញមូលបត្របំណុល។

ប្រភពតំណ