ការពន្លឿនដំណើរការនៃគម្រោងរថភ្លើងក្រោមដី 72.03 ពាន់លានដុល្លារ; វិនិយោគ 19.784 ពាន់លានដុង ដើម្បីសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Nam Dinh - Thai Binh
ពន្លឿនដំណើរការនៃគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងមេត្រូ។ ទីក្រុងហាណូយ។ HCM មានតម្លៃ 72.03 ពាន់លានដុល្លារ; វិនិយោគ 19,784 ពាន់លានដុង ដើម្បីសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន 4 ខ្សែ ណាំឌិញ-ថៃប៊ិញ ប្រវែង 60.9 គីឡូម៉ែត្រ
ទាំងនោះគឺជាព័ត៌មានវិនិយោគគួរឱ្យកត់សម្គាល់ចំនួនពីរក្នុងសប្តាហ៍កន្លងមក។
ពន្លឿនដំណើរការនៃគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងមេត្រូ។ ទីក្រុងហាណូយ។ HCM មានតម្លៃ 72.03 ពាន់លានដុល្លារ
គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង ហាណូយ និងគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង។ ទីក្រុង HCM ត្រូវបានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យផ្តោតលើធនធានលើការពិនិត្យឡើងវិញនូវនីតិវិធី និងការបំពេញឯកសារនៃគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធបណ្តាញផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងរហូតដល់ឆ្នាំ 2035 មុនថ្ងៃទី 8 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2024។
 |
| ផ្នែកមួយនៃខ្សែរថភ្លើងក្រុង Ben Thanh - Suoi Tien ត្រៀមនឹងដាក់ឱ្យដំណើរការដោយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ។ |
ក្រសួងដឹកជញ្ជូនទើបតែបញ្ជូនផ្លូវការទៅគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង។ ហាណូយ និងគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង។ ទីក្រុងហូជីមិញ ទាក់ទងនឹងគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធបណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។ ទីក្រុងហាណូយ។ HCM នៅឆ្នាំ 2035 ។
ជាពិសេស ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើឱ្យទីក្រុងទាំងពីរផ្តោតសំខាន់លើធនធាន ពិនិត្យនីតិវិធី បំពេញឯកសារគម្រោង និងបញ្ជូនវាទៅក្រសួងដឹកជញ្ជូនឱ្យបានមុនថ្ងៃទី ៨ ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ ២០២៤ ដើម្បីអនុវត្តនីតិវិធីបន្ទាប់។ ទន្ទឹមនឹងនេះ រៀបចំបុគ្គលិក ផ្តល់ឯកសារពេញលេញ និងសម្របសម្រួលយ៉ាងសកម្មជាមួយក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដើម្បីបញ្ចប់គម្រោង ការដាក់ស្នើ និងសេចក្តីព្រាងសេចក្តីសន្និដ្ឋានរបស់ការិយាល័យនយោបាយ។
ក្រោមការដឹកនាំរបស់ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Ha ក្រសួងដឹកជញ្ជូនទទួលខុសត្រូវក្នុងការចងក្រងឯកសារគម្រោងដើម្បីដាក់ជូនគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋាភិបាលមុនថ្ងៃទី ១០ ខែតុលា ឆ្នាំ ២០២៤។
ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រហូតមកដល់ពេលនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនទើបតែទទួលបានរបាយការណ៍គម្រោងពីគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង។ HCM មិនបានទទួលឯកសាររបាយការណ៍គម្រោងពីគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងទេ។ HCM ដូច្នេះការសំយោគឯកសារគម្រោងមានភាពយឺតយ៉ាវជាងការណែនាំរបស់ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី។
ដើម្បីធានាបាននូវភាពស៊ីសង្វាក់គ្នានៃខ្លឹមសារនៃគម្រោង ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យទីក្រុងទាំងពីរពិនិត្យ និងកំណត់អត្រាវិនិយោគសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង (កម្ពស់ និងក្រោមដី)។ មូលដ្ឋាននៃការជ្រើសរើសបច្ចេកវិទ្យា; សមត្ថភាពក្នុងការធ្វើជាម្ចាស់នៃបច្ចេកវិទ្យា ប្រតិបត្តិការ និងកេងប្រវ័ញ្ច (កំណត់ភ្នាក់ងារទទួលបន្ទុកបច្ចេកវិទ្យា គ្រឿងបរិក្ខារ ក្បាលរថភ្លើង និងទូរថភ្លើង); តម្រូវការ និងផែនការបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្ស; ផែនការប្រមូលធនធាន; គំរូនៃការគ្រប់គ្រង និងការកេងប្រវ័ញ្ច; យន្តការ និងគោលនយោបាយអនុវត្ត...
លើសពីនេះទៀត នៅថ្ងៃទី 17 ខែតុលា ឆ្នាំ 2024 ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុបានបើកកិច្ចប្រជុំជាមួយក្រសួងដឹកជញ្ជូន ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ និងគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង។ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ ដើម្បីគណនា និងវាយតម្លៃផលប៉ះពាល់នៃបំណុលសាធារណៈនៅពេលអនុវត្តសមកាលកម្មគម្រោងវិនិយោគផ្លូវដែកថ្នាក់ជាតិសំខាន់ៗ។
«ស្នើទៅគណៈកម្មាធិការប្រជាជនក្រុង។ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ នឹងធ្វើការសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ ដើម្បីរៀបចំរបាយការណ៍វាយតម្លៃផលប៉ះពាល់ជារួមនៃបំណុលសាធារណៈនៅពេលអនុវត្តគម្រោងវិនិយោគ”។
នៅក្នុងរបាយការណ៍ស្តីពីគម្រោងបណ្តាញផ្លូវដែកទីក្រុង។ ទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញត្រឹមឆ្នាំ 2035 ត្រូវបានចងក្រងដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូន ហើយបញ្ជូនទៅថ្នាក់ដឹកនាំរដ្ឋាភិបាលនៅពាក់កណ្តាលខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2024។ គោលដៅនៃការគ្របដណ្តប់បណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងនៃតំបន់ទាំងពីរខាងលើត្រូវបានកំណត់យ៉ាងច្បាស់លាស់។
ដូច្នោះហើយ TP ។ ទីក្រុងហាណូយមានគោលបំណងបញ្ចប់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងប្រមាណ ៥៩៨,៥ គីឡូម៉ែត្រ ដែលក្នុងនោះនៅឆ្នាំ ២០៣០ វាបានព្យាយាមដាក់ឱ្យដំណើរការបានប្រហែល ៩៦,៨ គីឡូម៉ែត្រ។ នៅឆ្នាំ 2035 ព្យាយាមដាក់ឱ្យដំណើរការអំពី 50-55% នៃចំណែកទីផ្សារដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈ។ នៅឆ្នាំ 2045 ខិតខំដាក់ឱ្យដំណើរការបានប្រហែល 200.7 គីឡូម៉ែត្រ ដោយចាប់យកចំណែកទីផ្សារដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈ 65-70% និងបញ្ចប់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងស្របតាមផែនការរាជធានី និងផែនការមេសាងសង់រាជធានីដែលបានកែសម្រួល។
ទន្ទឹមនឹងនេះ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង។ ទីក្រុងហូជីមិញមានបំណងបញ្ចប់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងប្រវែង ៥១០,០២ គីឡូម៉ែត្រ ដែលក្នុងនោះនៅឆ្នាំ ២០៣៥ វាបានព្យាយាមដាក់ឱ្យដំណើរការបានប្រហែល ១៨៣ គីឡូម៉ែត្រ ដោយដណ្តើមយកចំណែកទីផ្សារដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈពី ៣០ ទៅ ៤០ ភាគរយ។ នៅឆ្នាំ 2045 ព្យាយាមដាក់ឱ្យដំណើរការប្រហែល 168.36 គីឡូម៉ែត្រដោយយក 40-50% នៃចំណែកទីផ្សារដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈ។ នៅឆ្នាំ 2060 ខិតខំដាក់ឱ្យដំណើរការប្រហែល 158.66 គីឡូម៉ែត្រ កាន់កាប់ 50-60% នៃចំណែកទីផ្សារដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈ និងបញ្ចប់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងស្របតាមផែនការទីក្រុង។ HCM និងផែនការសាងសង់ទូទៅរបស់ទីក្រុង។ ការកែតម្រូវ HCM ។
គម្រោងផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង។ ហាណូយ និងទីក្រុង។ នៅពេលសាងសង់រួចរាល់ ផ្លូវហាយវេ HCM នឹងមិនត្រឹមតែផ្លាស់ប្តូររូបរាងចរាចរណ៍នៃទីក្រុងធំៗទាំងពីរប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងរួមចំណែកកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ផងដែរ។
ដើម្បីធានាបាននូវភាពស៊ីសង្វាក់គ្នាក្នុងការវិនិយោគ និងការកេងប្រវ័ញ្ច ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើរនូវប៉ារ៉ាម៉ែត្របច្ចេកទេសទូទៅសំខាន់ៗមួយចំនួនសម្រាប់ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងទាំងពីរ៖ រង្វាស់ 1,435 មីលីម៉ែត្រ ផ្លូវពីរ។ ល្បឿនរចនា 80-160 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង; ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ថាមពលលើសឬការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលផ្លូវដែកទីបី; ដំណើរការរថភ្លើងដោយស្វ័យប្រវត្តិ; EMU បានចែកចាយរថយន្តរថភ្លើងថាមពល។
ទាក់ទងនឹងការអនុវត្តផែនទីបង្ហាញផ្លូវនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនគ្រោងនឹងបញ្ចប់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងស្របតាមផែនការដែលមានស្រាប់នៅឆ្នាំ២០៣៥ ដែលមានប្រវែងសរុបប្រហែល ៥៨០,៨ គីឡូម៉ែត្រ។ ដល់ឆ្នាំ ២០៤៥ ប្រហែល ៣៦៩,១ គីឡូម៉ែត្រនឹងបញ្ចប់ (ហាណូយប្រហែល ២០០,៧ គីឡូម៉ែត្រ ទីក្រុងហូជីមិញប្រហែល ១៦៨,៤ គីឡូម៉ែត្រ); នៅឆ្នាំ 2060 ប្រហែល 158.66 គីឡូម៉ែត្រនឹងត្រូវបានបញ្ចប់នៅក្នុងទីក្រុង។ HCM/
តម្រូវការវិនិយោគដើមទុនសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍបណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងទាំងពីរមានដូចខាងក្រោម៖ ត្រឹមឆ្នាំ 2035 ត្រូវការថវិកាប្រហែល 72.03 ពាន់លានដុល្លារ។ នៅឆ្នាំ 2045 ប្រហែល 44.43 ពាន់លានដុល្លារគឺត្រូវការជាចាំបាច់។ នៅឆ្នាំ 2060 ប្រហែល 40.61 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិកត្រូវការ។ ក្នុងនោះ នៅឆ្នាំ ២០៣០ ថវិកាកណ្តាលត្រូវបានស្នើឡើងដើម្បីគាំទ្រប្រហែល ១១,៨២ ពាន់លានដុល្លារ ហើយនៅឆ្នាំ ២០៣៥ ថវិកាកណ្តាលនឹងគាំទ្រប្រហែល ៦,២៩ ពាន់លានដុល្លារ។
ពន្យារពេលការដាក់សំណើគម្រោង PPP ផ្លូវដែកវៀតណាម-ឡាវ ដែលមានតម្លៃ ២៧,៤៨៥ ពាន់លានដុង
សម្ព័ន្ធវិនិយោគិនបានស្នើឱ្យពន្យារពេលការដាក់ស្នើឯកសារវាយតម្លៃ និងអនុម័តសម្រាប់របាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពនៃគម្រោងផ្លូវដែក វង្ស អាង - តាន់អប - មូហ្កៀ ក្រោមវិធីសាស្ត្រ PPP ។
 |
| រូបថតគំនូរ។ |
សម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុន Lao Petroleum Trading Company - Deo Ca Group Joint Stock Company ទើបតែបានស្នើទៅក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដើម្បីយល់ព្រមលើការកែសម្រួលពេលវេលាសម្រាប់ការដាក់ស្នើឯកសារវាយតម្លៃ និងអនុម័តនៃរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពនៃគម្រោងផ្លូវរថភ្លើង Vung Ang - Tan Ap - Mu Gia Railway PPP។
អាស្រ័យហេតុនេះ ក្រុមហ៊ុនពាណិជ្ជកម្មប្រេងឡាវ - ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួម Deo Ca Group Joint Stock Company នឹងដាក់របាយការណ៍ដំបូងនៅថ្ងៃទី 26 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2024; បញ្ជូនរបាយការណ៍ចុងក្រោយ 1 ខែក្រោយ ហើយបំពេញរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុន ដោយផ្អែកលើការបែងចែកថវិការដ្ឋដែលរំពឹងទុក (ប្រសិនបើមាន) នៅពាក់កណ្តាលខែមករា ឆ្នាំ 2025។
នៅខែតុលា ឆ្នាំ 2023 ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានយល់ព្រមលើសម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុន Lao Petroleum Trading Company - Deo Ca Group Joint Stock Company ជាអ្នកវិនិយោគដើម្បីស្នើគម្រោងនេះ ដើម្បីរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុនសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកនេះ ក្រោមវិធីសាស្ត្រ PPP។
សម្ព័ន្ធត្រូវតែបញ្ជូនឯកសារសំណើគម្រោងទៅទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែក (ក្រសួងដឹកជញ្ជូន) មុនថ្ងៃទី 10 ខែតុលា ឆ្នាំ 2024។ ក្នុងករណីដែលអ្នកវិនិយោគដែលបានស្នើរសុំខកខានមិនបានដាក់ពាក្យស្នើសុំក្នុងរយៈពេលកំណត់ខាងលើ វាត្រូវបានយល់ថាអ្នកវិនិយោគដែលបានស្នើឡើងលែងចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការស្រាវជ្រាវគម្រោងទៀតហើយ។
គេដឹងថា អង្គភាពពិគ្រោះយោបល់បានបញ្ចប់ការស្ទាបស្ទង់ទីតាំងមូលដ្ឋាន ហើយកំពុងបំពេញឯកសារជាបន្ទាន់តាមបទប្បញ្ញត្តិ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នាពេលថ្មីៗនេះ ក្រុមហ៊ុន Lao Petroleum Trading Company បាននឹងកំពុងជួបការលំបាកដោយសារផលប៉ះពាល់នៃម៉ាក្រូសេដ្ឋកិច្ច និងការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុនមេឡើងវិញ ដូច្នេះហើយ មិនទាន់មានការសម្របសម្រួលល្អសម្រាប់សម្ព័ន្ធវិនិយោគិនដើម្បីស្នើសុំគម្រោងនេះដើម្បីបញ្ចប់ការងាររបស់ខ្លួន។
លើសពីនេះ ការព្យាករណ៍នៃតម្រូវការដឹកជញ្ជូន (ទំនិញ/អ្នកដំណើរ) សម្រាប់គម្រោងនេះ អាស្រ័យទៅលើលទ្ធផលព្យាករណ៍នៃគម្រោងផ្លូវដែក វៀងច័ន្ទន៍-ថាក់កេក-មូជៀ ដែលបច្ចុប្បន្នមិនទាន់មានលទ្ធផលជាក់លាក់នៅឡើយ។
សម្រាប់ខ្លឹមសារបច្ចេកទេស សម្ព័ន្ធអ្នកវិនិយោគត្រូវការពេលវេលាច្រើនដើម្បីជ្រើសរើស និងវាយតម្លៃ ក៏ដូចជាយោងទៅលើបច្ចេកវិទ្យាវិស្វកម្មផ្លូវដែកផ្សេងៗពីប្រទេសចិន អឺរ៉ុប ជប៉ុន។ល។
លើសពីនេះ ត្រូវការពេលវេលាបន្ថែមទៀត ដើម្បីសិក្សាឱ្យបានហ្មត់ចត់អំពីទីតាំងស្ថានីយ៍ ការតភ្ជាប់ក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិ ដើម្បីឲ្យសមស្របទៅនឹងផែនការពាក់ព័ន្ធ ក៏ដូចជាសិក្សាជម្រើសវិនិយោគសមស្រប ដើម្បីធានាបាននូវផលប្រយោជន៍សុខដុមរមនាក្នុងចំណោមភាគីពាក់ព័ន្ធក្នុងការអនុវត្តគម្រោង។
គម្រោងផ្លូវដែក Vung Ang – Tan Ap – Mu Gia ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ខ្សែផ្លូវរថភ្លើង វៀងចន្ទន៍ – វាំងអាង គឺជាផ្នែកមួយនៃផែនការបណ្តាញផ្លូវដែកសម្រាប់រយៈពេល 2021 – 2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 ដែលត្រូវបានអនុម័តក្រោមសេចក្តីសម្រេចលេខ 1769/QD-TTg ចុះថ្ងៃទី 19 ខែតុលា ឆ្នាំ 2021 ជាមួយនឹងផ្លូវ 30 របស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី។
នេះគឺជាគម្រោងសំខាន់មួយផ្នែកនៃគម្រោងផ្លូវដែកវៀតណាម-ឡាវទាំងមូល ដែលជាអាទិភាពមួយក្នុងចំណោមអាទិភាពរបស់រដ្ឋាភិបាលវៀតណាម និងឡាវ បានបង្ហាញឱ្យឃើញក្នុងការអនុវត្តកិច្ចព្រមព្រៀងកម្រិតខ្ពស់រវាងភាគីទាំងពីរ និងរដ្ឋទាំងពីរស្តីពីការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច និងអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។
នៅក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ 2022 ក្រុមហ៊ុន FLC និងក្រុមហ៊ុន Lao Petroleum Trading Company ក៏បានចុះហត្ថលេខាលើអនុស្សរណៈនៃការយោគយល់គ្នា ដើម្បីសហការក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍គម្រោងផ្លូវដែក វៀងច័ន្ទ-វាំងអាង តភ្ជាប់ឡាវ-វៀតណាម។
ផ្លូវដែក វៀងច័ន្ទ-វាំងអាង មានប្រវែងសរុប ៥៥៤,៧ គីឡូម៉ែត្រ ដែលលាតសន្ធឹងលើទឹកដីនៃប្រទេសឡាវ និងវៀតណាម។ គម្រោងនេះមានមាត្រដ្ឋានផ្លូវពីរ រង្វាស់ 1,435 មីលីម៉ែត្រ ល្បឿន 150 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ទុនវិនិយោគសរុបប្រហែល 149,550 ពាន់លានដុង ដែលត្រូវបានអនុវត្តតាមវិធីសាស្ត្រ PPP ។
ជាពិសេសផ្នែក Mu Gia - Tan Ap - Vung Ang ក៏ត្រូវបានស្នើឱ្យវិនិយោគក្រោមវិធីសាស្រ្ត PPP ដែលមានប្រវែងសរុបប្រហែល 103 គីឡូម៉ែត្រ រួមទាំងស្ថានីយចំនួន 8 (ស្ថានីយធំ 1 ស្ថានីយមធ្យមចំនួន 7) ជាមួយនឹងទុនវិនិយោគសរុបប្រហែល 27,485 ពាន់លានដុង។
ផ្លូវដែកនេះនឹងតភ្ជាប់ទីក្រុងវៀងច័ន្ទទៅកាន់កំពង់ផែ Vung Ang ដោយតភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវដែកឡាវ-ចិន ដែលរំពឹងថានឹងបង្កើតផ្លូវដឹកជញ្ជូនបន្តទៅកាន់ភាគខាងជើងឡាវ និងភាគខាងត្បូងប្រទេសចិន។
ស្ថានីយនៃខ្សែរថភ្លើងនេះ កំពង់ផែ Vung Ang នឹងដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការលើកកម្ពស់សកម្មភាពសេដ្ឋកិច្ចនៃប្រទេសទាំងពីរ តាមរយៈការដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្ម និងផ្លូវសមុទ្រឆ្ពោះទៅកាន់ទីផ្សារនៃប្រទេសថៃភាគឦសាន ប្រទេសចិន កូរ៉េ និងប្រទេសជប៉ុន។
ទុនវិនិយោគបរទេសជិត 27.26 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិកដែលបានចុះបញ្ជីនៅវៀតណាម និន្នាការកំណើនកំពុងធ្លាក់ចុះ
ដើមទុនវិនិយោគបរទេសសរុបដែលបានចុះបញ្ជីនៅវៀតណាមក្នុងរយៈពេល 10 ខែឈានដល់ជិត 27.26 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក កើនឡើងត្រឹមតែ 1.9% ធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន។ គួរកត់សម្គាល់ថាដើមទុនដែលបានចុះបញ្ជីថ្មីបានថយចុះបើធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2023។
 |
| គម្រោងរបស់ Amkor ដើម្បីបង្កើនទុនវិនិយោគបន្ថែម 1.07 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក បានជួយដើមទុនវិនិយោគបរទេសកែតម្រូវ និងរក្សា "ទម្រង់" របស់ខ្លួន។ |
យោងតាមទិន្នន័យដែលទើបតែចេញផ្សាយដោយទីភ្នាក់ងារវិនិយោគបរទេស (ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ) គិតត្រឹមថ្ងៃទី 31 ខែតុលា ឆ្នាំ 2024 ដើមទុនវិនិយោគបរទេសដែលបានចុះបញ្ជីសរុបនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមបានកើនឡើងដល់ជិត 27.26 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក កើនឡើង 1.9% ធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2023។
ក្នុងនោះបើនិយាយពីការចុះបញ្ជីថ្មីវិញមានចំនួន ២.៧៤៣ គម្រោង ដោយទុនចុះបញ្ជីសរុបមានជិត ១២,២៣ ពាន់លានដុល្លារ កើន ១,៤% និងធ្លាក់ចុះ ២,៥% ធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន។
ទន្ទឹមនឹងនោះ ទាក់ទងនឹងការកែដើមទុនវិញ មានគម្រោងចំនួន ១.១៥១ ដែលបានចុះបញ្ជីដើម្បីកែសម្រួលដើមទុនវិនិយោគ កើនឡើង ៦% ដោយទុនចុះបញ្ជីសរុបកើនឡើងជិត ៨.៣៥ ពាន់លានដុល្លារ កើនឡើង ៤១.៧% ក្នុងរយៈពេលដូចគ្នានេះ។
ទាក់ទងនឹងការវិនិយោគតាមរយៈការរួមចំណែកមូលធន និងការទិញភាគហ៊ុន ក្នុងរយៈពេល 10 ខែ មានការចូលរួមចំណែកដើមទុន និងប្រតិបត្តិការទិញភាគហ៊ុនដោយវិនិយោគិនបរទេសមានចំនួន 2,669 ដែលមានតម្លៃវិភាគទានដើមទុនសរុបជាង 3.68 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ធ្លាក់ចុះ 10.4% និង 29% រៀងគ្នាបើធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នានេះ។
ក្រឡេកទៅមើលតួលេខខាងលើ គេអាចមើលឃើញថា ទោះបីជាការវិនិយោគបរទេសនៅវៀតណាមនៅតែស្ថិតក្នុងនិន្នាការវិជ្ជមានក៏ដោយ ក៏វាបង្ហាញសញ្ញានៃការថមថយដែរ។ ក្នុងរយៈពេល 10 ខែ ដើមទុនវិនិយោគបរទេសដែលបានចុះបញ្ជីសរុបនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមបានកើនឡើងត្រឹមតែ 1.9% ធ្លាក់ចុះ 9.7 ភាគរយធៀបនឹងការកើនឡើងរយៈពេល 9 ខែ។
ជាពិសេស ដើមទុនវិនិយោគថ្មីបានថយចុះ 2.5% បន្ទាប់ពីរយៈពេលនៃការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ ចំនួនគម្រោងដែលបានចុះបញ្ជីថ្មីក៏បានកើនឡើងបន្តិចដែរត្រឹមតែ ១,៤% បើធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន។ ហើយហេតុផលដែលបានចង្អុលបង្ហាញដោយទីភ្នាក់ងារវិនិយោគបរទេសគឺថាគម្រោងវិនិយោគថ្មីក្នុងខែតុលាឆ្នាំ 2024 មានទំហំតូច ដោយមានតែគម្រោងមួយចំនួនប៉ុណ្ណោះដែលមានទុនវិនិយោគចាប់ពីជាង 100 លានដុល្លារទៅជាង 300 លានដុល្លារ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ក្នុងខែតុលា ឆ្នាំ២០២៣ មានគម្រោងចំនួន៣ ដែលមានទុនវិនិយោគធំចាប់ពីជាង ៥០០លានដុល្លារ ទៅ ១,៥ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។
ដើមទុនវិនិយោគតាមរយៈការរួមចំណែកមូលធន និងការទិញភាគហ៊ុនក៏កំពុងបន្តធ្លាក់ចុះផងដែរ។ ផ្ទុយទៅវិញ ដើមទុនវិនិយោគដែលបានកែសម្រួលក្នុងរយៈពេល 10 ខែនៅតែរក្សាបាននូវការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង (41.7%) ។ នេះជាចំណុចវិជ្ជមានទាក់ទងនឹងរូបភាពទាក់ទាញវិនិយោគបរទេសរបស់វៀតណាមពីដើមឆ្នាំដល់ឆ្នាំ។
ចំណុចវិជ្ជមានមួយទៀតគឺថា ដើមទុនដែលបានបញ្ចេញនៅតែរក្សាដំណើរការរបស់ខ្លួន។ យោងតាមទីភ្នាក់ងារវិនិយោគបរទេស ក្នុងរយៈពេល 10 ខែ ដើមទុនវិនិយោគបរទេសប្រហែល 19.58 ពាន់លានដុល្លារត្រូវបានបញ្ចេញ កើនឡើង 8.8% ធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2023។
និន្នាការវិជ្ជមានមួយគឺថា គម្រោងធំៗជាច្រើនក្នុងវិស័យ semiconductors ថាមពល (ការផលិតថ្ម កោសិកា photovoltaic របារស៊ីលីកុន) ការផលិតគ្រឿងបន្លាស់ ផលិតផលអេឡិចត្រូនិក ផលិតផលដែលមានតម្លៃបន្ថែមខ្ពស់ ... បានទទួលការវិនិយោគថ្មី និងការពង្រីកដើមទុនក្នុងរយៈពេល 10 ខែ។
ថ្លែងមតិអំពីស្ថានភាពទាក់ទាញការវិនិយោគផ្ទាល់ពីបរទេស (FDI) ចូលវៀតណាម ទីភ្នាក់ងារវិនិយោគបរទេសបានចាត់ទុកថា ទុនវិនិយោគបន្តផ្តោតសំខាន់លើខេត្ត ទីក្រុងដែលមានគុណសម្បត្តិជាច្រើនក្នុងការទាក់ទាញវិនិយោគបរទេស (ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធល្អ ធនធានមនុស្សស្ថិរភាព ខំប្រឹងប្រែងកែទម្រង់បែបបទរដ្ឋបាល និងថាមវន្តក្នុងការជំរុញការវិនិយោគ ...) ដូចជា Bac Ninh ទីក្រុងហូជីមិញ ទីក្រុង Quang Ninh ទីក្រុង Haih Binh ទីក្រុង Gih Phong ជាដើម។ ញ ធួន។ មូលដ្ឋានទាំង 10 នេះមានតែ 79.9% នៃគម្រោងថ្មី និង 70.9% នៃដើមទុនវិនិយោគរបស់ប្រទេសក្នុងរយៈពេល 10 ខែ។
តួលេខពីទីភ្នាក់ងារវិនិយោគបរទេសក៏បង្ហាញផងដែរថា ក្នុងរយៈពេល 10 ខែកន្លងមកនេះ អ្នកវិនិយោគបរទេសបានវិនិយោគលើវិស័យចំនួន 18 ក្នុងចំណោម 21 នៃសេដ្ឋកិច្ចជាតិ។
ក្នុងនោះ ឧស្សាហកម្មកែច្នៃ និងផលិតបាននាំមុខគេ ដោយទុនវិនិយោគសរុបឈានដល់ជិត 17.1 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ដែលស្មើនឹងជិត 62.6% នៃដើមទុនវិនិយោគដែលបានចុះបញ្ជីសរុប ធ្លាក់ចុះ 13.5% ក្នុងរយៈពេលដូចគ្នានេះ។ អាជីវកម្មអចលនៈទ្រព្យជាប់ចំណាត់ថ្នាក់លេខ ២ ដែលមានទុនវិនិយោគសរុបជិត ៥.២៣ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ដែលស្មើនឹងជិត ១៩.២% នៃដើមទុនវិនិយោគដែលបានចុះបញ្ជីសរុប កើនឡើង ២.៣៨ ដងធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នា ។ លំដាប់បន្ទាប់គឺឧស្សាហកម្មផលិត និងចែកចាយអគ្គិសនី។ លក់ដុំ និងរាយ ជាមួយនឹងដើមទុនចុះបញ្ជីសរុបឈានដល់ជិត ១,១២ ពាន់លានដុល្លារ និងជិត ១ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិករៀងៗខ្លួន។ នៅសល់គឺជាឧស្សាហកម្មផ្សេងទៀត។
បើនិយាយពីដៃគូវិនិយោគវិញ មានប្រទេស និងដែនដីចំនួន 106 ដែលបានបណ្តាក់ទុននៅវៀតណាមក្នុងរយៈពេល 10 ខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2024 ។ ក្នុងនោះសិង្ហបុរីបាននាំមុខគេដោយមានទុនវិនិយោគសរុបជាង 7.79 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ស្មើនឹងជិត 28.6% នៃទុនវិនិយោគសរុប កើនឡើង 61.3% ធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2026។ ប្រទេសចិនមានទុនវិនិយោគច្រើនជាង 1.3% ទីពីរ កើនឡើង 5.4% ក្នុងរយៈពេលដូចគ្នា។ បន្ទាប់គឺកូរ៉េ ជប៉ុន ហុងកុង…
ទីក្រុង Da Nang ត្រូវការថវិកាចំនួន ៥៣៨ពាន់លានដុង ដើម្បីវិនិយោគលើផ្លូវជាតិ ១៤B ដែលតភ្ជាប់ផ្លូវល្បឿនលឿន Da Nang - Quang Ngai
ការវិនិយោគប៉ាន់ស្មានសរុបសម្រាប់ផ្លូវប្រសព្វផ្លូវជាតិលេខ 14B តភ្ជាប់ផ្លូវល្បឿនលឿន Da Nang - Quang Ngai គឺ 538 ពាន់លានដុង។ ទីក្រុង Da Nang បានស្នើរមូលធនថវិកាកណ្តាលចំនួន 269 ពាន់លានដុង ទីក្រុងនឹងរៀបចំរដ្ឋធានីដែលនៅសល់។
 |
| ផ្លូវល្បឿនលឿន Hoa Lien - Tuy Loan កំពុងសាងសង់។ |
នាថ្ងៃទី ៥ ខែវិច្ឆិកា នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុង Da Nang បានប្រកាសថា គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងទើបតែបានស្នើទៅក្រសួងដឹកជញ្ជូនដើម្បីស្នើសុំគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់ផ្លូវប្រសព្វផ្លូវជាតិលេខ ១៤B តភ្ជាប់ផ្លូវល្បឿនលឿន Da Nang - Quang Ngai (ប្រសព្វ Tuy Loan)។
យោងតាមគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង Da Nang ផ្លូវប្រសព្វ Tuy Loan ត្រូវបានអនុម័តដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូនក្នុងឆ្នាំ 2018 រួមទាំងផ្លូវសំខាន់ៗនៃផ្លូវ Da Nang - Quang Ngai Expressway និង Hoa Lien - Tuy Loan Expressway ដែលមានមាត្រដ្ឋាន 4 ផ្លូវ; សាខាផ្លូវជាតិលេខ១៤B រួមមានផ្លូវម៉ូតូ២គន្លង និងផ្លូវចូលគ្នា១គន្លងនៅសងខាង ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងតាមសេចក្តីសម្រេចអនុម័តផែនការបណ្តាញផ្លូវសម្រាប់ដំណាក់កាលឆ្នាំ 2021 - 2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 ផ្លូវល្បឿនលឿន Da Nang - Quang Ngai និង Hoa Lien - Tuy Loan នឹងត្រូវបានវិនិយោគជាមួយនឹងមាត្រដ្ឋាន 6 ផ្លូវមុនឆ្នាំ 2030 ។ ផ្លូវជាតិលេខ 14B 14B យោងទៅតាមផែនការទីក្រុង Da Nang ដំណាក់កាល 2021-2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 មានមាត្រដ្ឋាន 6 គន្លង។
ដូច្នេះ ទីក្រុង Da Nang ស្នើឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនបង្រួបបង្រួមការវិនិយោគដើម្បីបញ្ចប់ផ្នែកស្ពាន ដើម្បីធានាបាននូវការអនុលោមតាមផែនការបណ្តាញផ្លូវសម្រាប់ដំណាក់កាលឆ្នាំ 2021-2030 និងផែនការទីក្រុង Da Nang ដើម្បីធានាឱ្យមានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នា និងបំពេញតម្រូវការនាពេលអនាគតរបស់ទីក្រុង។
ការវិនិយោគសរុបបន្ទាប់ពីកែសម្រួលមាត្រដ្ឋានត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានចំនួន ៥៣៨ ពាន់លានដុង។
ទីក្រុងបានស្នើឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនធ្វើរបាយការណ៍ជូននាយករដ្ឋមន្រ្តី ដើម្បីចាត់ឱ្យក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគរៀបចំដើមទុនពីថវិកាកណ្តាលសម្រាប់ទីក្រុង Da Nang ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងប្រហែល 269 ពាន់លានដុង ស្មើនឹង 50% នៃទុនវិនិយោគសរុបពីដើមទុនវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមសម្រាប់រយៈពេល 2021-2025 និង 2025។
ទីក្រុង Da Nang នឹងបែងចែករាជធានីដែលនៅសេសសល់ ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងនេះ ស្របតាមការណែនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រីក្នុងសេចក្តីជូនដំណឹងលេខ ៤១៧/TB-VPCP ចុះថ្ងៃទី១៣ ខែកញ្ញា ឆ្នាំ២០២៤។
យោងតាមគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង Da Nang ការបំបែកគម្រោងផ្លូវប្រសព្វ Tuy Loan ទៅជាគម្រោងឯករាជ្យ ហើយប្រគល់ទីក្រុងជាភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងនឹងបង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផលសម្រាប់ការអនុវត្តការវិនិយោគ រួមចំណែកពន្លឿនការបញ្ចប់គម្រោងនាពេលខាងមុខ។
ការវិនិយោគនៅចំនុចប្រសព្វនៃផ្លូវជាតិលេខ 14B ជាមួយផ្លូវល្បឿនលឿន Da Nang - Quang Ngai មិនត្រឹមតែផ្តល់ផលប្រយោជន៍ដល់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម និងលើកកំពស់គុណភាពជីវិតរបស់ប្រជាជនផងដែរ។
សំណើបង្កើតកម្មសិទ្ធិសាធារណៈនៃគម្រោង BOT ផ្លូវជាតិលេខ៥១
ក្រសួងដឹកជញ្ជូនទើបតែបានបញ្ជូនលិខិតផ្លូវការទៅក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុដោយស្នើសុំឱ្យក្រសួងបង្កើតកម្មសិទ្ធិសាធារណៈនៃទ្រព្យសម្បត្តិរបស់គម្រោងពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ ៥១ ភាគ Km0+900-Km73+600 នៅខេត្ត Dong Nai និង Ba Ria- Vung Tau ក្រោមទម្រង់កិច្ចសន្យា BOT។
 |
| ផ្នែកមួយនៃផ្លូវជាតិលេខ 51 កាត់តាម Dong Nai ។ |
ក្រសួងសាធារណការបានឲ្យដឹងថា ការគ្រប់គ្រង និងថែទាំផ្លូវជាតិលេខ៥១ ជារឿងបន្ទាន់ខ្លាំង។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ទ្រព្យសម្បត្តិហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ផ្លូវគោក គឺជាទ្រព្យសម្បត្តិពិសេសបម្រើដល់គោលដៅសាធារណៈ ជីវភាពរស់នៅរបស់ប្រជាពលរដ្ឋ ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច និងធានាសន្តិសុខ និងការពារជាតិ ... ទោះក្នុងកាលៈទេសៈណាក៏ដោយ អង្គភាពគ្រប់គ្រងរដ្ឋត្រូវរៀបចំការគ្រប់គ្រង និងកេងប្រវ័ញ្ចទ្រព្យសម្បត្តិ ដើម្បីធានាបាននូវចរាចរណ៍ជាបន្តបន្ទាប់ រលូន និងសុវត្ថិភាព។
ដូច្នេះហើយ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបន្តស្នើទៅក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុបង្រួបបង្រួមការបង្កើតកម្មសិទ្ធិសាធារណៈនៃទ្រព្យសម្បត្តិដែលត្រូវបានប្រគល់ដោយសហគ្រាសគម្រោងទៅរដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាម ដើម្បីគាំទ្រដល់ស្ថាប័នរដ្ឋមានសមត្ថកិច្ចក្នុងការរៀបចំ និងអនុវត្តការគ្រប់គ្រង ថែទាំ និងកេងប្រវ័ញ្ចទ្រព្យសម្បត្តិតាមបទប្បញ្ញត្តិ។
នេះជាលើកទីបីហើយក្នុងរយៈពេល 6 ខែចុងក្រោយនេះ ដែលក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុត្រូវបានស្នើសុំឱ្យបង្កើតកម្មសិទ្ធិសាធារណៈនៃទ្រព្យសម្បត្តិនៃគម្រោង BOT ដើម្បីពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ 51 ក្នុងខេត្ត Dong Nai និង Ba Ria - Vung Tau ។
គេដឹងថា វិនិយោគិនបានស្នើសុំផ្អាកការងារថែទាំគម្រោងជាបណ្ដោះអាសន្នលើទ្រព្យសកម្មទាំងនេះ ហើយប្រគល់ទ្រព្យសម្បត្តិគម្រោងទៅឱ្យរដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាមនៅចុងខែមករាឆ្នាំ 2023។
គិតត្រឹមថ្ងៃទី 19 ខែមេសា ឆ្នាំ 2023 អ្នកវិនិយោគគម្រោង BVEC បានប្រគល់ផ្លូវប្រវែង 72.7 គីឡូម៉ែត្រ រួមទាំងប្រវែងផ្លូវ និងប្រវែងស្ពានជាង 25 ម៉ែត្រ ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ផ្នែកចាប់ពី Km0+900-Km73+600 ផ្លូវជាតិលេខ 51 ដល់រដ្ឋបាលផ្លូវវៀតណាម។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកវិនិយោគមិនទាន់បានប្រគល់ផ្ទះរបស់ប្រតិបត្តិករ ប្រព័ន្ធឧបករណ៍ប្រមូលប្រាក់ ក៏ដូចជាទ្រព្យសម្បត្តិផ្សេងទៀតដែលបម្រើគម្រោងនោះទេ។
ដើម្បីធានាបាននូវការគ្រប់គ្រង ថែទាំ និងកេងប្រវ័ញ្ចជាបន្តនៃទ្រព្យសកម្មហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ និងការពារ និងពង្រីករយៈពេលកេងប្រវ័ញ្ចនៃទ្រព្យសម្បត្តិហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន រដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាមបានទទួលទ្រព្យសម្បត្តិប្រគល់ដោយ BVEC ដើម្បីអនុវត្តការគ្រប់គ្រង ថែទាំ និងថែរក្សាទ្រព្យសម្បត្តិ។
យោងតាមកិច្ចសន្យារវាងរដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាម និង BVEC ដែលបានចុះហត្ថលេខាកាលពីឆ្នាំ 2009 រយៈពេលសរុបនៃកិច្ចសន្យាសម្រាប់គម្រោង BOT ដើម្បីវិនិយោគពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ 51 គឺ 20.66 ឆ្នាំ ដែលក្នុងនោះរយៈពេលនៃការប្រមូលថ្លៃដើមឡើងវិញគឺប្រហែល 16.66 ឆ្នាំ (ចាប់ពីថ្ងៃទី 3 ខែសីហា ឆ្នាំ 2012 ដល់ថ្ងៃទី 27 ខែមីនា ឆ្នាំ 2029)។ រយៈពេលប្រមូលកម្រៃប្រាក់ចំណេញ 4 ឆ្នាំ (ចាប់ពីថ្ងៃទី 28 ខែមីនា ឆ្នាំ 2029 ដល់ថ្ងៃទី 28 ខែមីនា ឆ្នាំ 2033)។
នៅចុងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2017 រយៈពេលប្រមូលកម្រៃដើមទុនរបស់គម្រោងត្រូវបានកែសម្រួលទៅជា 20 ឆ្នាំ 6 ខែ និង 11 ថ្ងៃ ពោលគឺចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2009 ដល់ថ្ងៃទី 12 ខែមករា ឆ្នាំ 2030 និងរយៈពេល 4 ឆ្នាំនៃការប្រមូលកម្រៃដែលបង្កើតផលចំណេញ។
នៅចុងឆ្នាំ 2018 ដោយសារតែមានការផ្លាស់ប្តូរមួយចំនួនទាក់ទងនឹងកត្តាធាតុចូល និងអនុសាសន៍ពីសវនកម្មរដ្ឋ រដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាមបានគណនាឡើងវិញនូវពេលវេលាដើម្បីប្រមូលប្រាក់បង់រំលស់ដើម្បីបង្កើតប្រាក់ចំណេញ និងកាត់បន្ថយពេលវេលាបង្កើតប្រាក់ចំណេញពី 4 ឆ្នាំមក 9 ខែ។
ដើម្បីបញ្ជៀស BVEC ពីការប្រមូលប្រាក់លើសម៉ោងកំណត់ នៅថ្ងៃទី 9 ខែមករា ឆ្នាំ 2023 រដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាមបានចេញឯកសារលេខ 137/CDBVN ដើម្បីផ្អាកការប្រមូលប្រាក់បណ្តោះអាសន្ននៅស្ថានីយ៍បង់ប្រាក់ក្រោមគម្រោង BOT ដើម្បីវិនិយោគពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ 51 ចាប់ពីម៉ោង 7:00 ព្រឹកនៅថ្ងៃទី 13 ខែមករា ខណៈការចរចាររវាងភាគីទាំងពីរមិនទាន់បញ្ចប់នៅឡើយ។
បច្ចុប្បន្ននេះមានបញ្ហាចំនួនពីរដែលមិនទាន់ឈានដល់ការឯកភាពគ្នារវាងអ្នកវិនិយោគ និងរដ្ឋបាលផ្លូវវៀតណាម ទាក់ទងនឹងតម្លៃកិច្ចសន្យាសម្រាប់គម្រោង BOT ដើម្បីពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ 51 គឺថ្លៃរក្សាភាគហ៊ុន 8.7% ក្នុងមួយឆ្នាំ និងពេលវេលាសម្រាប់ប្រមូលថ្លៃសេវាដើម្បីទទួលបានប្រាក់ចំណេញ។
នៅចុងខែតុលា ឆ្នាំ 2024 ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានចេញឯកសារណែនាំរដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាម និងស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធឱ្យដោះស្រាយបញ្ហាដែលមានស្រាប់នៃគម្រោង BOT ដើម្បីវិនិយោគពង្រីកផ្លូវជាតិ 51 ស្របតាមសិទ្ធិអំណាច និងបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់។
ទីក្រុងហូជីមិញស្នើរក្សាយ៉ាងហោចណាស់ 21% នៃថវិកាដើម្បីផ្តល់អាទិភាពដល់ការវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ
គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញទើបតែបានរាយការណ៍អំពីសេចក្តីសង្ខេបនៃគម្រោងកែសម្រួលសមាមាត្របទប្បញ្ញត្តិថវិកាសម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញក្នុងដំណាក់កាលឆ្នាំ ២០២២ - ២០២៥ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យសម្រាប់ឆ្នាំ ២០២៦ - ២០៣០ (ក្រោមកម្មវិធីបំបែកគំនិតច្នៃប្រឌិតគ្រប់គ្រងទីក្រុងហូជីមិញ)។
 |
| ផ្លូវប្រសព្វតភ្ជាប់ Ben Luc – Long Thanh Expressway ជាមួយផ្លូវជាតិលេខ 1 ឆ្លងកាត់ស្រុក Binh Chanh ទីក្រុងហូជីមិញ។ រូបថត៖ Le Toan |
របាយការណ៍សង្ខេបបង្ហាញថា អត្រានៃការបែងចែកថវិកាសម្រាប់ទីក្រុងបានថយចុះជាបន្តបន្ទាប់ពី 33% ក្នុងឆ្នាំ 2000 មក 18% ក្នុងរយៈពេល 2017 - 2020 ។ នៅឆ្នាំ 2022 - 2025 នឹងកើនឡើងដល់ 21%។
ទន្ទឹមនឹងនេះ ទីក្រុងត្រូវការធនធានបន្ថែមទៀតសម្រាប់ការវិនិយោគ ព្រោះក្នុងរយៈពេលថ្មីៗនេះ ទីក្រុងបានចូលរួមចំណែកក្នុងសមាមាត្រខ្ពស់ដល់កំណើនសេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេស (ប្រហែល 23% នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុបជាតិ)។
លើសពីនេះ ទីក្រុងមានចំណូលថវិកាខ្ពស់បំផុតដែលត្រូវបានផ្ទេរទៅឱ្យរដ្ឋាភិបាលកណ្តាលក្នុងប្រទេសជាមួយនឹងការរួមចំណែកប្រចាំឆ្នាំចំនួន 27% នៃចំណូលថវិកាជាតិ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទីក្រុងកំពុងប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាប្រឈមថ្មីៗ និងកើនឡើងជាច្រើនដូចជា៖ កំណើនសេដ្ឋកិច្ចធៀបនឹងប្រទេសទាំងមូលមានការថយចុះ សមាមាត្រនាំចេញធៀបនឹងប្រទេសទាំងមូលមានការថយចុះ ឧត្តមភាពក្នុងការប្រកួតប្រជែងនៃការវិនិយោគ និងបរិយាកាសធុរកិច្ចក៏ថយចុះ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍មិនគ្រប់គ្រាន់ រារាំងយ៉ាងខ្លាំងដល់ការអភិវឌ្ឍន៍កាន់តែលឿន និងប្រកបដោយនិរន្តរភាពរបស់ទីក្រុង។
ក្នុងខែសីហា ឆ្នាំ ២០២០ គណៈកម្មាធិការបក្សទីក្រុងហូជីមិញបានដាក់ឯកសារជូនការិយាល័យនយោបាយស្តីពីគោលនយោបាយអនុវត្តគម្រោងកែសម្រួលអត្រាបែងចែកថវិកាសម្រាប់ទីក្រុងក្នុងរយៈពេលពីឆ្នាំ ២០២២ - ២០២៥ ដល់ ២៣% និងក្នុងដំណាក់កាលឆ្នាំ ២០២៦ - ២០៣០ ដល់ ២៦% ។ យ៉ាងណាក៏ដោយ ទីក្រុងបានអនុម័តត្រឹមតែ ២១ ភាគរយប៉ុណ្ណោះ។
ការរក្សាបាននូវថវិកាចំនួន ២១% បានជួយឱ្យទីក្រុងមានធនធានក្នុងការវិនិយោគលើគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗ និងលើកកម្ពស់សុខុមាលភាពប្រជាពលរដ្ឋ បង្កើនប្រាក់ចំណូលដល់មន្ត្រីរាជការ បុគ្គលិកសាធារណៈ និងកម្មករ។
អំពីទិសដៅ និងភារកិច្ចនៃការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងហូជីមិញដល់ឆ្នាំ ២០៣០ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៤៥ ទីក្រុងស្នើឱ្យរក្សាអត្រាបទប្បញ្ញត្តិថវិការបស់ទីក្រុងនៅត្រឹម ២១% រហូតដល់ដំណាច់ឆ្នាំ ២០២៥ ហើយបន្តរក្សាវាឱ្យនៅមិនទាបជាង ២១% ក្នុងឆ្នាំបន្តបន្ទាប់ទៀត ដើម្បីបង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ទីក្រុងមានធនធានក្នុងការវិនិយោគក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍គម្រោងសំខាន់ៗ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗ។
ទាក់ទងនឹងដំណោះស្រាយនៃការប្រើប្រាស់ធនធានប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពសម្រាប់ការវិនិយោគអភិវឌ្ឍន៍ ទីក្រុងផ្តោតលើការបញ្ចេញដើមទុនវិនិយោគសាធារណៈ ដោយប្តេជ្ញាបំពេញផែនការវិនិយោគសាធារណៈ និងពន្លឿនការអនុវត្តគម្រោងសំខាន់ៗ។
ទីក្រុងនឹងពិនិត្យ ចាត់ថ្នាក់ និងរៀបចំផែនការ និងផែនទីបង្ហាញផ្លូវ ដើម្បីមានដំណោះស្រាយ ដោះស្រាយការលំបាក និងបញ្ហានានាដែលមានអស់ជាច្រើនឆ្នាំ ជាពិសេសគម្រោងជាតិសំខាន់ៗ គម្រោងសំខាន់ៗ និងគម្រោងប្រើប្រាស់ដើមទុន ODA ដែលហួសកាលកំណត់។
រដ្ឋធានីរបស់រដ្ឋនៅក្នុងគម្រោង PPP គឺសម្រាប់ "ការគាំទ្រ" មិនមែន "ការរួមចំណែកដើមទុន"
ពិភាក្សាលើសេចក្តីព្រាងច្បាប់ វិសោធនកម្ម និងបន្ថែមមាត្រាមួយចំនួននៃច្បាប់ស្តីពីផែនការ ច្បាប់ស្តីពីការដេញថ្លៃ ច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគ និងច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគ ក្រោមគំរូភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន (PPP) តំណាងរាស្រ្តភាគច្រើនបានយល់ស្របនឹងសំណើរបស់រដ្ឋាភិបាល ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអនុវត្តសមាមាត្រដើមទុនរបស់រដ្ឋលើសពី ៥០% នៃករណីជាក់លាក់មួយចំនួន។
 |
| ការអនុវត្តវិធីសាស្រ្តវិនិយោគ PPP នឹងនាំមកនូវប្រសិទ្ធភាពវិនិយោគរយៈពេលវែង នៅពេលដែលវិនិយោគិនឯកជនប្តេជ្ញាចិត្តក្នុងការរៀបចំអាជីវកម្ម ប្រតិបត្តិការ ការថែរក្សា និងសេវាកម្មគម្រោងរយៈពេល 20-30 ឆ្នាំ។ |
យ៉ាងណាក៏ដោយក៏មានមតិមួយចំនួនបានស្នើឱ្យពិចារណាលើបទប្បញ្ញត្តិនេះផងដែរ ព្រោះប្រសិនបើ 70% នៃដើមទុនរបស់រដ្ឋត្រូវបានប្រើប្រាស់នោះ គួរតែប្រើប្រាស់សម្រាប់ការវិនិយោគសាធារណៈ។ ក៏មានមតិយោបល់ថា មិនចាំបាច់ធ្វើនិយតកម្មដែនកំណត់លើការប្រើប្រាស់ដើមទុនរបស់រដ្ឋនោះទេ អត្រាជាក់លាក់នឹងត្រូវបានកំណត់ដោយផ្អែកលើផែនការហិរញ្ញវត្ថុនៃគម្រោងនីមួយៗ។
ជាពិសេស មានមតិលើកឡើងថា នៅពេលប្រើប្រាស់ដើមទុនរដ្ឋ ៧០% សហគ្រាសគម្រោង ភី.ភី.ភី. នឹងមានទុនរដ្ឋ ៧០% ទុនឯកជន ៣០% ក្លាយជាសហគ្រាសរដ្ឋ។
ក្នុងរបាយការណ៍ពន្យល់ដែលផ្ញើជូនសមាជិកសភាជាតិ ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគបានបំភ្លឺថា៖ នៅក្នុងដីកាលេខ ៦៧៥/TTr-CP រដ្ឋាភិបាលបានរាយការណ៍ជាពិសេសអំពីការអនុវត្តជាក់ស្តែងនៃគម្រោងវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ដើម្បីបង្កើតសន្ទុះសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមនៅក្នុងតំបន់ជួបការលំបាកមួយចំនួន។
គម្រោងទាំងនេះមានតម្រូវការដឹកជញ្ជូនដំបូងទាប ដូច្នេះការចូលរួមដើមទុនរបស់រដ្ឋកាន់តែច្រើនគឺចាំបាច់ដើម្បីធានានូវលទ្ធភាពនៅពេលទាក់ទាញការវិនិយោគក្រោមវិធីសាស្ត្រ PPP ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ការចំណាយរបស់គម្រោងមួយចំនួនសម្រាប់ការបោសសម្អាត និងតាំងទីលំនៅថ្មីតែម្នាក់ឯងលើសពី 50% នៃការវិនិយោគគម្រោងសរុប។
ក្នុងករណីនៃការវិនិយោគលើគម្រោងបន្ទាន់ទាំងអស់ខាងលើជាមួយនឹងការវិនិយោគសាធារណៈ សម្ពាធលើថវិការដ្ឋនឹងមានទំហំធំខ្លាំងណាស់ ដែលមិនធានានូវលទ្ធភាពនៃតុល្យភាព។
ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគបានពន្យល់ថា “លើសពីនេះ ការអនុវត្តវិធីសាស្ត្រវិនិយោគ PPP នឹងនាំមកនូវប្រសិទ្ធភាពវិនិយោគរយៈពេលវែង នៅពេលដែលវិនិយោគិនឯកជនប្តេជ្ញារៀបចំអាជីវកម្ម ប្រតិបត្តិការ ថែទាំ និងសេវាកម្មគម្រោងរយៈពេល 20-30 ឆ្នាំ ថវិការដ្ឋនឹងមិនចាំបាច់បែងចែកដើម្បីអនុវត្តសកម្មភាពទាំងនេះទេ” ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគបានពន្យល់ក្នុងករណីដែលអនុបាតទុនរដ្ឋអាចអនុវត្តលើសពី 50% នៃការវិនិយោគសរុបរហូតដល់ 70% ។
លើសពីនេះទៀត វាក៏ចាំបាច់ក្នុងការកំណត់កម្រិតនៃការចូលរួមមូលធនរបស់រដ្ឋក្នុងគម្រោង PPP ។ នេះនឹងជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ទីភ្នាក់ងាររដ្ឋដើម្បីពិចារណា និងជ្រើសរើសវិធីសាស្ត្រវិនិយោគសមរម្យសម្រាប់គម្រោង (ការវិនិយោគសាធារណៈ ឬការវិនិយោគ PPP); ជាលក្ខខណ្ឌដើម្បីកំណត់សមត្ថភាពតុល្យភាព និងរៀបចំថវិកាក្នុងសម័យកាលនីមួយៗ។
បទប្បញ្ញត្តិនៃដែនកំណត់ដើមទុនរបស់រដ្ឋក៏មានគោលបំណងគាំទ្រថវិការដ្ឋដើម្បីទាក់ទាញអ្នកវិនិយោគឯកជន ប៉ុន្តែនៅតែធានានូវលក្ខខណ្ឌជាក់លាក់ដើម្បីជៀសវាងការរីករាលដាលនៃការអនុវត្តដែលមិនឆ្លើយតបនឹងប្រសិទ្ធភាពនៃការវិនិយោគ។
ជាពិសេស ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ បញ្ជាក់ឱ្យច្បាស់ថា យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ PPP និងតាមការអនុវត្តអន្តរជាតិ រាជធានីរដ្ឋដែលចូលរួមក្នុងគម្រោង PPP គឺ "គាំទ្រ" អ្នកវិនិយោគ និងសហគ្រាសគម្រោង ដើម្បីបង្កើនលទ្ធភាពនៃគម្រោង មិនមែន "វិភាគទានដើមទុន" ទៅក្នុងសហគ្រាសដើម្បីបែងចែកប្រាក់ចំណេញនោះទេ។
ដូច្នេះ សហគ្រាសគម្រោង PPP ដែលបង្កើតឡើងដោយអ្នកវិនិយោគ គឺជាសហគ្រាសឯកជន ដំណើរការក្រោមច្បាប់ស្តីពីសហគ្រាស និងការអនុលោមតាមកិច្ចសន្យាគម្រោងដែលបានចុះហត្ថលេខា។ ដើមទុនរបស់រដ្ឋនឹងត្រូវបង់ និងបញ្ចេញឱ្យអ្នកវិនិយោគ និងសហគ្រាសគម្រោង ទៅតាមវឌ្ឍនភាព អត្រាដែលបានប្រព្រឹត្តនៅក្នុងកិច្ចសន្យា។
រដ្ឋាភិបាលបានដាក់ជូនរដ្ឋសភា ដើម្បីកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគគម្រោងអាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់
នាថ្ងៃទី ៦ ខែវិច្ឆិកា រដ្ឋាភិបាលបានចេញរបាយការណ៍លេខ ៧៤៧/CP - TTr ជូនរដ្ឋសភាស្តីពីការកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគគម្រោងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh។
 |
| ការសាងសង់ព្រលានយន្តហោះអន្តរជាតិ Long Thanh ដំណាក់កាលទី ១។ |
អាស្រ័យហេតុនេះ ដោយឈរលើមូលដ្ឋាននៃតម្រូវការវិនិយោគ លទ្ធភាពធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពនៃដើមទុនវិនិយោគ រដ្ឋាភិបាលបានស្នើឱ្យរដ្ឋសភាពិនិត្យ និងកែសម្រួលសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ៩៤/២០១៥/QH១៣ ចុះថ្ងៃទី២៥ ខែមិថុនា ឆ្នាំ២០១៥ ស្តីពីគោលនយោបាយវិនិយោគគម្រោង និងដំណោះស្រាយលេខ ៩៥/២០១៩/QH១៤ ចុះថ្ងៃទី ១៦ ខែវិច្ឆិកា របាយការណ៍រួមនៃគម្រោងសិក្សាទី 21 នៃថ្ងៃទី 26 ខែវិច្ឆិកា។ សម័យប្រជុំលើកទី៨ រដ្ឋសភា XV ជាមូលដ្ឋាននៃការអនុវត្ត។
ជាក់ស្តែង រដ្ឋាភិបាលបានស្នើឱ្យរដ្ឋសភាកែសម្រួលខ្នាត និងពេលវេលានៃការអនុវត្តដំណាក់កាលទី១ ក្នុងប្រការ៦ ប្រការ២ នៃដំណោះស្រាយលេខ៩៤/២០១៥/QH13៖ “ការវិនិយោគលើការកសាងខ្សែរត់ ២ ខ្សែនៅខាងជើង និងស្ថានីយអ្នកដំណើរ១ និងសម្ភារៈជំនួយដែលស៊ីសង្វាក់គ្នាជាមួយសមត្ថភាព ២៥លាន/ឆ្នាំ អ្នកដំណើរល្អ ២៥លានតោន/ឆ្នាំ។ នៅចុងឆ្នាំ 2026 វាត្រូវបានបញ្ចប់ហើយដាក់ឱ្យដំណើរការ។
អនុវត្តការកែតម្រូវទំហំវិនិយោគនៃដំណាក់កាលទី 1 ក្នុងប្រការ 1 ប្រការ 1 នៃដំណោះស្រាយលេខ 95/2019/QH14៖ “ការវិនិយោគលើការកសាងផ្លូវចេញ-ចេញចំនួន 2 នៅភាគខាងជើង និងស្ថានីយអ្នកដំណើរចំនួន 1 និងសម្ភារៈជំនួយស្របគ្នាជាមួយនឹងសមត្ថភាពផ្ទុកអ្នកដំណើរ 25 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ។ ទំនិញ ១,២ លានតោន/ឆ្នាំ។
រដ្ឋាភិបាលក៏បានស្នើឱ្យរដ្ឋាភិបាលបានអនុញ្ញាតឱ្យរដ្ឋាភិបាលរៀបចំការអនុម័តលើរបាយការណ៍ស្រាវជ្រាវនេះដើម្បីកែសំរួលដំណាក់កាលទី 1 នៃគម្រោងនេះដោយមិនចាំបាច់រាយការណ៍ជូនរដ្ឋសភាដើម្បីទទួលការយល់ព្រមពីរដ្ឋសភា។
ដូច្នេះបន្ថែមលើការបញ្ចប់ការបញ្ចប់នៅចុងឆ្នាំ 2026 ជំនួសឱ្យដំណាច់ឆ្នាំ 2025 គម្រោងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិឡុងថាញ់ដំណាក់កាលទី 1 នឹងមានការចាប់អារម្មណ៍បន្ថែម។
នៅក្នុងរបាយការណ៍លេខ 747 រដ្ឋាភិបាលបាននិយាយថានៅពេលគោលនយោបាយនៃគម្រោងវិនិយោគគម្រោងដោយសារតែគម្រោងនេះបានសម្រេចចិត្តថាគម្រោងទី 1 ក្នុងចំណោមគម្រោងបានវិនិយោគក្នុងការចុះចតរត់នៅតំបន់ភាគខាងជើងនៃកំពង់ផែ។
ក្នុងករណីអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិអន្តរជាតិឡុងថាញ់ត្រូវតែបញ្ឈប់ការកេងប្រវ័ញ្ចនេះដោយសារតែឧប្បត្តិហេតុនេះនៅលើផ្លូវចុះចតលេខ 1 ព្រលានយន្តហោះអន្តរជាតិតាន់សុនញ៉ាតនឹងដើរតួយ៉ាងសំខាន់សម្រាប់ក្រុមហ៊ុន Wan Wark Thanh ។
នៅដំណាក់កាលទី 2 គម្រោងនេះនឹងវិនិយោគលើការកសាងផ្លូវបើកចំហរបន្ថែមនៅភាគខាងត្បូងនៃកំពង់ផែ (ផ្លូវចុះចតលេខ 2) ដើម្បីឆ្លើយតបនឹងការកេងប្រវ័ញ្ចដែលមានអ្នកដំណើរដែលមានអ្នកដំណើរប្រមាណ 50 លាននាក់អ្នកដំណើរដែលមានអ្នកដំណើរប្រហែលប្រមាណ 50 លាននាក់អ្នកដំណើរក្នុងឆ្នាំ / ឆ្នាំ។ ដំណាក់កាលទី 3 នឹងវិនិយោគក្នុងការកសាង 2 ខ្សែបន្ថែមទៀតរួមមានការឡើងភ្នំ 1 នៅភាគខាងជើង (ផ្លូវចុះចតលេខ 4) ដើម្បីបំពេញការកេងប្រវ័ញ្ចដែលមានអ្នកដំណើរប្រមាណ 100 លាននាក់អ្នកដំណើរក្នុងឆ្នាំ / ឆ្នាំ។
ទោះយ៉ាងណានៅក្នុងដំណើរការនៃការអនុវត្តដំណាក់កាលទី 1 សាជីវកម្មអាកាសចរណ៍វៀតណាម (ACV) - អ្នកវិនិយោគនៃសមាសភាគ 3 បានដឹងថាការសាងសង់ផ្លូវចុះចតរបស់លេខ 1 នឹងនាំមកនូវអត្ថប្រយោជន៍ជាច្រើនសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ។
ជាពិសេសមានផ្លូវធ្វើដំណើរលើកទី 2 នៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិឡុងថាញ់ដំណាក់កាលទី 1 នឹងឆ្លើយតបទៅនឹងការធ្វើអាជីវកម្មតំរូវការធ្វើអាជីវកម្មតំរូវការនៅពេលដែលមានបញ្ហា។
វាត្រូវបានគេដឹងថាយោងតាមផែនការអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិតាន់សុនញ៉ាតអាចបម្រើអ្នកដំណើរ / ឆ្នាំប្រមាណ 50 លាននាក់ / ឆ្នាំ។ នៅឆ្នាំ 2023 ទិន្នផលប្រតិបត្តិការរបស់តាន់ណុតបានឡើងដល់អ្នកដំណើរជាង 41 លាននាក់។ គេរំពឹងថានៅឆ្នាំ 2030 ដែលជាតម្រូវការសរុបនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសទីក្រុងហូជីមិញនិងខេត្តជិតខាងមានអ្នកដំណើរប្រមាណ 71 លាននាក់ / ឆ្នាំ "។
ដូច្នេះក្នុងករណីលេខ 1 ការកាន់កាប់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិឡុងថាញ់បញ្ហានឹងត្រូវផ្ទេរជើងហោះហើរទៅកាន់តាន់សឺនណាត់។ នៅពេលនោះលោកតាន់សឺនសុននឹងត្រូវផ្ទុកលើសទម្ងន់យន្តហោះនឹងត្រូវហោះហើរនៅលើអាកាសដែលបង្កើតការចំណាយកាន់តែច្រើននិងជះឥទ្ធិពលដល់បរិស្ថាន។
ដូច្នេះការកសាងចុះចតភ្លាមៗលេខ 3 នឹងឆ្លើយតបទៅនឹងតម្រូវការកេងប្រវ័ញ្ចសម្រាប់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិរយៈពេល 1 នៃអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិនៅពេលដែលផ្លូវចុះចតលេខ 1 មិនចាំបាច់ប្តូរទៅ Tan Son Nhat; ទន្ទឹមនឹងនេះការគាំទ្រដ៏ល្អសម្រាប់លោកតាន់សុនណាតក្នុងករណីមានបញ្ហា។
ក្នុងករណីបន្ទាប់ពីដំណាក់កាលទី 1 បានដាក់ឱ្យដំណើរការដើម្បីវិនិយោគក្នុងការកសាងផ្លូវធ្វើដំណើរលេខ 3 វានឹងរំខានដល់កំពង់ផែនេះដោយសារតែការតភ្ជាប់ទៅនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងបច្ចេកទេស ... ជាមួយផ្លូវចុះចតលេខ 1 ។
លើសពីនេះទៀតការសាងសង់ផ្លូវធ្វើដំណើរលេខ 3 នឹងជះឥទ្ធិពលដល់ការកេងប្រវ័ញ្ចលើកំពង់ផែដោយសារតែធូលីដែលកើតឡើងក្នុងកំឡុងពេលដំណើរការសាងសង់។
រដ្ឋាភិបាលបាននិយាយថានាពេលបច្ចុប្បន្ននេះដើម្បីធានាបាននូវការមិនលើកឡើងពីផ្លូវចុះចតលេខ 1, សាវតានៃខ្សែចុះចតលេខ 3 ត្រូវបានកំណត់យ៉ាងច្បាស់ដល់កម្ពស់នៃការរចនានេះមានតែការដំឡើងឧបករណ៍ដែលត្រូវធ្វើអាជីវកម្មលើផ្ទៃប៉ុណ្ណោះ។
ដូច្នេះថ្លៃដើមនៃការវិនិយោគមានតែប្រមាណ 3,304 ពាន់លានដុងប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានប្រើពីប្រភពបន្ទាប់ពីការវិនិយោគនិងបម្រុងដូច្នេះវាមិនលើសពីការវិនិយោគសរុប 99,019 ពាន់លានដុងនៃគម្រោងទី 3 ដែលបានអនុវត្តដោយ ACV ។
ដូច្នេះជាមួយនឹងការចំណាយលើការវិនិយោគមិនមានការកើនឡើងទេប៉ុន្តែសមត្ថភាពនិងប្រសិទ្ធភាពនៃការកើនឡើងកំពង់ផែកើនឡើងដោយហេតុនេះរួមចំណែកក្នុងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវប្រសិទ្ធភាពវិនិយោគដំណាក់កាលទី 1 និងដំណាក់កាលទី 2 នៃគម្រោង។
លើសពីនេះទៀតការវិនិយោគលើដីសម្រាប់ការចុះចតលេខ 3 ក្នុងដំណាក់កាលទី 1 មានគុណសម្បត្តិជាច្រើនដូចជា: ស្របតាមផែនការកំពង់ផែដែលបានអនុម័តដោយនាយករដ្ឋមន្រ្តី។ ដីត្រូវបានរំដោះនិងចាត់ឱ្យទៅ ACV ។ ផ្លូវថ្នល់ត្រូវបានគេកត់សំគាល់ជាទូទៅក្នុងការរចនា។ សន្សំសំចៃថ្លៃដើមនិងពេលវេលាសាងសង់ រាជធានីនេះត្រូវបានរៀបចំឡើងដោយ ACV ដោយសារតែការវិនិយោគសរុបដែលបានអនុម័ត។
រដ្ឋាភិបាលបានឱ្យដឹងថា "ការវិនិយោគនេះមិនត្រឹមតែធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវប្រសិទ្ធភាពនៃការវិនិយោគដំណាក់កាលទី 1 ប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងផ្តល់នូវការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវតម្លៃភស្តុតាងនៃសេដ្ឋកិច្ចដោយផ្តល់នូវភារកិច្ចរបស់ជាតិនិងសន្តិសុខ" ។
លោក Da Nang គ្រោងនឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់គម្រោងមួយដែលមានតម្លៃជាង VNID87 ពាន់លានដុងនៅឆ្នាំ 2025
គម្រោងបង្ហូរទឹកដ៏សំខាន់ពីខ្សែទឹកខាងក្រោមនៃប្រឡាយបង្ហូរទឹកដែលមានទឹកជំនន់ខ្ពស់សម្រាប់ប្រឡាយបង្ហូរទឹកទឹកជំនន់របស់ហ័រលីលែនត្រូវបានអនុម័តដោយក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនទីក្រុងសម្រាប់វិនិយោគនៅថ្ងៃទី 15 ខែធ្នូឆ្នាំ 2022 ។ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងបានអនុម័តលើគម្រោងវិនិយោគសំណង់នៅថ្ងៃទី 11/4/2024 ហើយបានចាត់តាំងក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធឧស្សាហកម្មខ្ពស់និងខ្ពស់បំផុតក្នុងនាមជាវិនិយោគិន។
 |
គម្រោងបង្ហូរទឹកដ៏សំខាន់ពីប្រឡាយដែលមានជាតិអ៊ីតទាបនៃឧទ្យាន Highthe Park នៅលើប្រឡាយបង្ហូរទឹកទឹកជំនន់ដែលមានទឹកប្រាក់វិនិយោគលើសចំណុះ 817 ពាន់លានដុង។ |
គម្រោងនេះនឹងវិនិយោគនៅប្រឡាយនិងធ្វើនិយ័តកម្មបឹងរួមទាំងប្រឡាយភាគខាងត្បូងនៃប្រឡាយបង្ហូរទឹកដែលមានរាងកោងស្ថានីយ៍បំរុងនិងសំណង់ប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រដែលមានចំនួនសរុប 817.186 ពាន់លានដុង។
យោងតាមនាយកដ្ឋានសំណង់ដាណាងទីក្រុងគ្រប់គ្រងស្ថានីយគ្រប់គ្រងឧស្សាហកម្មដាណាងក៏កំពុងសម្របសម្រួលជាមួយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនស្រុកហាយវ៉ាងផងដែរដើម្បីអនុវត្តការបោសសំអាតមូលដ្ឋាននៃគម្រោង។ ជាពិសេសកំណត់ត្រា 528/874 ត្រូវបានធ្វើឡើង។
នាយកដ្ឋានសំណង់លោកណាងបានមានប្រសាសន៍ថាគម្រោងបង្ហូរទឹកទឹកដ៏សំខាន់ពីខ្សែទឹកខាងក្រោមនៃប្រឡាយបង្ហូរទឹកខ្ពស់របស់ហ៊ូលីនប្រឡាយបង្ហូរទឹកទឹកជំនន់ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងចាប់ផ្តើមនៅខែឧសភាឆ្នាំ 2025 ។ គម្រោងនេះជាកម្មសិទ្ធិរបស់ក្រុមការងារនិងគម្រោងដើម្បីចាប់ផ្តើមនិងបញ្ចប់ខួបលើកទី 50 នៃការរំដោះទីក្រុងដាណាងនិងសមាជបក្សគ្រប់ជាន់ថ្នាក់សម្រាប់ឆ្នាំ 2025 - 2030 អាណត្តិ។
ទាមទារឱ្យវិនិយោគិនយុទ្ធសាស្ត្រដកដើមទុនទាំងអស់ក្នុងរយៈពេល 5 ឆ្នាំគឺពិបាកណាស់។
ព័ត៌មាននៅឯសន្និសីទកាសែតជាប្រចាំនៅរសៀលថ្ងៃទី 7 ខែវិច្ឆិកាលោកភមួនអាញប្រធាននាយកដ្ឋានផែនការ (ដេប៉ាតិនញាក្រុងនិងវិនិយោគទីក្រុងហូជីមិញ) បានជូនដំណឹងអំពីបញ្ហានិងការលំបាកមួយឆ្នាំបានសាកល្បងប្រើនូវយន្តការនិងគោលនយោបាយជាក់លាក់មួយចំនួនសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍទីក្រុង។
 |
| លោកភុំតាន់អាញ់ប្រធាននាយកដ្ឋានរៀបចំផែនការ (ដេប៉ាតិនរុននិងការវិនិយោគនិងវិនិយោគខេត្តហូជីមិញ) នៅក្នុងសន្និសីទកាសែត។ រូបថតៈទ្រីងសំណៀន |
បើតាមលោក Pham Tuan AN បន្ទាប់ពីមានដំណោះស្រាយរយៈពេលមួយឆ្នាំ 98 ទីក្រុងនេះបានកត់ត្រាការលំបាកមួយចំនួននិងឧបសគ្គដែលកើតឡើង។
ទីមួយគឺទាក់ទងទៅនឹងខ្លឹមសារនៃការកំណត់អត្តសញ្ញាណវិនិយោគិនយុទ្ធសាស្រ្តដើម្បីទទួលបានការលើកទឹកចិត្តការលើកទឹកចិត្តការចូលរួមវិនិយោគយោងទៅតាមបទបញ្ជានិងនីតិវិធីសាមញ្ញជាងបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្ន។
យោងទៅតាមដំណោះស្រាយ 98 អ្នកវិនិយោគយុទ្ធសាស្រ្តត្រូវតែប្តេជ្ញាផ្តល់សិទ្ធិអំណាចសរុបនៃការវិនិយោគសរុបក្នុងរយៈពេល 5 ឆ្នាំគិតចាប់ពីថ្ងៃសម្រេចចិត្តលើគោលនយោបាយវិនិយោគឬផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណវិនិយោគ។ នេះនឹងជះឥទ្ធិពលដល់ការអនុវត្តវិនិយោគិនដែលចូលរួមក្នុងគម្រោងធំ។
ឧទាហរណ៍ "កំពង់ផែ Transian Transit International មានដើមទុនដ៏ច្រើន។ បន្ថែមលើការវិនិយោគសំណង់កំពង់ផែត្រូវការផ្ទេរទំនិញទៅសមត្ថភាពរចនាដូច្នេះវាត្រូវការពេលវេលាច្រើន។ ថ្មីៗនេះនៅពេលការវាយតំលៃគម្រោងនេះក្រសួងផែនការនិងវិនិយោគបានរាយការណ៍ទៅនាយករដ្ឋមន្រ្តីដែលមានការពិបាកនេះការផ្តល់សិទ្ធិអំណាចទាំងអស់អស់រយៈពេល 5 ឆ្នាំគឺមានការលំបាកខ្លាំងណាស់ហើយកាត់បន្ថយលទ្ធភាពនៃគម្រោង "។
ទី 2 សេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ 98 អនុញ្ញាតឱ្យប្រើប្រាស់ថវិកាទីក្រុងហូជីមិញគាំទ្រដល់មូលដ្ឋានផ្សេងទៀតសម្រាប់គម្រោងអន្តរប្រទេសដែលមានគម្រោងដែលមានបណ្តាញ។ ឧទាហរណ៍ចិញ្ចៀន 3 រោទ៍ 4 និងផ្លូវធំខ្លះ។
ទីក្រុងនេះអាចគាំទ្រផ្នែកថវិកាដើម្បីអនុវត្តធាតុនៅក្នុងគម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់។ ទោះយ៉ាងណាការបញ្ជាទិញនិងនីតិវិធីសម្រាប់មូលដ្ឋានផ្សេងទៀតដើម្បីទទួលនិងអនុម័តដើមទុននេះមិនមានការណែនាំជាក់លាក់ទេ។
លោកតាន់អាញមានប្រសាសន៍ថាមាតិកានេះក៏បង្កឱ្យមានការភាន់ច្រឡំសម្រាប់ទីក្រុងនិងតំបន់ផងដែរនៅពេលដាក់ពង្រាយ។ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងបានស្នើឱ្យគណៈប្រតិភូរបស់រដ្ឋសភាទីក្រុងហូជីមិញនិងក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនស្នើឱ្យធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពនិងបំពេញបន្ថែមមាតិកានេះចំពោះច្បាប់វិនិយោគសាធារណៈឬធ្វើវិសោធនកម្មការបន្ថែមនិងបញ្ជាក់ឱ្យឃើញនៅក្នុងដំណោះស្រាយ 98 ។
បញ្ហាមួយទៀតដែលបង្ហាញដោយលោកផាមតាន់អាញគឺជាដំណោះស្រាយ 98 ដែលអនុញ្ញាតឱ្យគម្រោង PPP នៅក្នុងទីក្រុង។ ធូ ឌឹក តាមពិត TP ។ ទោះជាយ៉ាងណាមាននីតិវិធីវិមជ្ឈការនិងវិមជ្ឈការវិមជ្ឈការសម្រាប់គម្រោងទោះយ៉ាងណាលំដាប់នៃការអនុវត្តជំហាននេះមិនត្រូវបានបញ្ជាក់ឱ្យបានច្បាស់នៅឡើយទេហើយចាំបាច់ត្រូវបំពេញបន្ថែម។
សហគ្រាសជាង 40 សហគ្រាសបានមកដល់ខេត្តដុងណៃដើម្បីស្វែងរកឱកាសវិនិយោគ
នៅថ្ងៃទី 7 ខែវិច្ឆិកាគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តដុងណៃបានទទួលនិងធ្វើការជាមួយលោក Alexander Zieeh ប្រធានសមាគមសហព័ន្ធសហគ្រាសជនជាតិអាឡឺម៉ង់នៅប្រទេសវៀតណាមក្នុងនាមជាប្រធានគណៈប្រតិភូប្រចាំខេត្តដុងណៃដើម្បីស្វែងយល់អំពីឱកាសវិនិយោគ។
 |
| អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តដុងណៃលោក Vo Van Phi (ឈរ) បានថ្លែងនៅក្នុងកិច្ចប្រជុំជាមួយសហគ្រាសអាល្លឺម៉ង់។ |
នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំនេះព័ត៌មានទៅសហគ្រាសអាឡឺម៉ង់លោកវ៉ូនភីអនុប្រធានប្រជាជនប្រជាជនខេត្តដុងណៃមានប្រសាសន៍ថាបច្ចុប្បន្នមានគម្រោងចំនួន 12 របស់សហគ្រាសអាឡឺម៉ង់ដែលវិនិយោគនៅដុងណៃដែលមានដើមទុនវិនិយោគជាង 273 លានដុល្លារ។
សហគ្រាសអាឡឺម៉ង់វិនិយោគនិងធ្វើជំនួញនៅដុងណៃមានប្រសិទ្ធភាពនិងគោរពយ៉ាងល្អជាមួយនឹងច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគបរិស្ថានសំណង់ការងារ ... ធ្វើឱ្យមានការចូលរួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ដល់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសង្គមក្នុងតំបន់។
អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការដុងណៃបានមានប្រសាសន៍ថានៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិឡុងថាញ់នៅឆ្នាំ 2016 នឹងត្រូវបានបញ្ចប់ហើយដាក់ឱ្យដំណើរការដំណាក់កាលទី 1 ។ គម្រោងនេះនឹងបង្កើតកម្លាំងជំរុញសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍមិនត្រឹមតែសម្រាប់តំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់របស់ភាគខាងត្បូងក៏ដោយ។
នៅពេលនោះខេត្តដុងណៃនឹងមានវិធីសាស្រ្តដឹកជញ្ជូនជាច្រើនរួមមាន: ផ្លូវផ្លូវដង្ហើមផ្លូវដែកផ្លូវដែកផ្លូវទឹកក្នុងទឹករះដើម្បីបង្កើនការទាក់ទាញការវិនិយោគក្នុងតំបន់។
ជាមួយនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលបានបញ្ចប់លោក Alexander Azander ប្រធានសមាគមធុរកិច្ចអាឡឺម៉ង់នៅប្រទេសវៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថាលោកដុងណៃគឺជាទិសដៅទាក់ទាញសម្រាប់វិនិយោគិនអាល្លឺម៉ង់ដោយសារការតភ្ជាប់ងាយស្រួលរបស់វាជាមួយកំពង់ផែសមុទ្រនិងអាកាសយានដ្ឋាននិងអាកាសយានដ្ឋានអភិវឌ្ឍ។
នេះត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងពីការពិតដែលថាខេត្តបានទាក់ទាញគម្រោងឆ្នើមមួយចំនួនរបស់សហគ្រាសអាឡឺម៉ង់ក្នុងឆ្នាំកន្លងមកដូចជាគម្រោងរបស់លោក Ziehl-Abegg នៅប្រទេសវៀតណាមក្នុងសង្កាត់ញូទ្រាម។ គម្រោងរោងចក្រគុជប្រទេសវៀតណាមនៅស្រុកឡុងថាញ់។
លើសពីនេះទៀតអាជីវកម្មអាឡឺម៉ង់មួយចំនួនកំពុងវិនិយោគនៅដុងណៃដែលជាក្រុមហ៊ុន Bosch, Schaffler, Bosher, Neumann Gruppe, Friuma, Friamas ... ការពង្រីកការវិនិយោគ ... ពង្រីកការវិនិយោគ។
លោកអលេហ្វ្សាសហ្សេហេបាននិយាយថា "ខ្ញុំមានការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងចំពោះបរិយាកាសបើកចំហនិងទូលំទូលាយដែលដុងណៃកំពុងសាងសង់សម្រាប់សហគមន៍អាជីវកម្មបរទេសរួមទាំងអាជីវកម្មអាល្លឺម៉ង់" ។
ទោះយ៉ាងណានៅឯកិច្ចប្រជុំអាជីវកម្មអាឡឺម៉ង់មួយចំនួនកំពុងវិនិយោគនៅដុងណៃដែលកំពុងប្រឈមនឹងការលំបាកនិងឧបសគ្គនៅលើនីតិវិធីរដ្ឋបាលទាក់ទងនឹងដីធ្លី។ ការកកស្ទះនៅតំបន់កំពង់ផែនិងឧទ្យានឧស្សាហកម្មដែលបណ្តាលឱ្យមានការពន្យារពេលក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញ; អាជីវកម្មមានការលំបាកក្នុងនីតិវិធីសម្រាប់ការផ្តល់ទិដ្ឋាការនិងអាជ្ញាប័ណ្ណសម្រាប់អ្នកជំនាញនិងថ្នាក់ដឹកនាំជាន់ខ្ពស់។
សហគ្រាសអាឡឺម៉ង់ផ្តល់អនុសាសន៍ថាគណៈកម្មាធិការប្រជាជនដុងណៃគួរតែធ្វើឱ្យដំណើរការរដ្ឋបាលសម្រួលដល់ដំណើរការនៃការផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណអនុម័តបរិស្ថាននិងការអនុញ្ញាតការងារ។ សហគ្រាសក៏ផ្តល់អនុសាសន៍ថាដុងណៃពិចារណាកាត់បន្ថយពន្ធសម្រាប់អាជីវកម្មក្នុងការពង្រីកឬឡើងវិញ។
ការទទួលបានមតិរបស់សហគ្រាសអាឡឺម៉ង់លោកវ៉ូនភីអនុប្រធាននាយកដ្ឋានអគ្គនាយកដ្ឋានរបស់លោកដុងណៃអនុសាខានាយកដ្ឋានគយរបស់នាយកដ្ឋានពន្ធដារសំណើពិចារណានិងអនុសាសន៍ឱ្យធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវបរិយាកាសវិនិយោគរបស់ខេត្ត។
មេដឹកនាំគណៈកម្មាធិការប្រជាជនដុងណៃបានអះអាងថារដ្ឋាភិបាលដុងណៃតែងតែបង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផលសម្រាប់អាជីវកម្មក្នុងការវិនិយោគផលិតនិងធ្វើជំនួញនៅខេត្ត។
ការវិនិយោគលើផ្លូវក្រវ៉ាត់ 4 ទីក្រុងហូជីមិញដែលផ្តល់អាទិភាពដល់ដើមទុនពីភីភីភីភី
នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញទើបតែចេញឯកសារលេខ 14660 / SgTVT-KH រាយការណ៍ទៅទីក្រុងហូជីមិញក្នុងការបញ្ចប់របាយការណ៍សិក្សាមុនពេលលទ្ធិកាសិទ្ធិសម្រាប់គម្រោងសាងសង់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ 4 ទីក្រុងហូជីមិញទីក្រុងហូជីមិញ។
 |
| ផ្លូវផ្លូវផ្លូវក្រោនផ្លូវ 4, ទីក្រុងហូជីមិញ។ |
យោងតាមរបាយការណ៍បច្ចុប្បន្ននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនកំពុងសម្របសម្រួលជាមួយអង្គភាពពិគ្រោះយោបល់និងអង្គភាពដែលពាក់ព័ន្ធដើម្បីពិនិត្យមើលរបាយការណ៍សិក្សាមុនដែលមានលទ្ធភាពរបស់ទីក្រុងហូជីមិញ។
នៅថ្ងៃទី 25 ខែតុលាឆ្នាំ 2024 ក្រសួងផែនការនិងវិនិយោគបានប្រជុំជាមួយមេដឹកនាំខេត្តនៃខេត្តនិងទីក្រុងដែលគម្រោងនេះឆ្លងកាត់រួមទាំងទីក្រុងហូជីមិញឡុងដុងដុងនិងបារៀ - វុងទីវ៉ាយ។
ផ្អែកលើរបាយការណ៍ពីថ្នាក់ដឹកនាំនិងមតិយោបល់របស់ភ្នាក់ងារជំនាញក្រោមក្រសួងផែនការនិងវិនិយោគ Nguyen Chi Dung បានយល់ស្របនឹងការរីកចម្រើននៃការវិនិយោគនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ 4 គម្រោងទីក្រុងហូជីមិញទីក្រុងហូជីមិញ។
ជាពិសេសវិធីសាស្រ្តវិនិយោគស្រាវជ្រាវក្នុងការស្នើសុំវិធីវិនិយោគដែលសមរម្យនិងអាចធ្វើទៅបានយោងទៅតាមគោលការណ៍នៃការវិនិយោគអាទិភាពក្នុងទម្រង់ជា PPP (ចំណាំដើម្បីធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពវិធីសាស្រ្តបច្ចុប្បន្នដែលរដ្ឋាភិបាលកំពុងដាក់ជូនរដ្ឋសភា) ។
ក្នុងករណីចាំបាច់ត្រូវរៀបចំដើមទុនថវិការដ្ឋរបស់រដ្ឋឱ្យចូលរួមក្នុងគម្រោងបង្កើនលទ្ធភាពបង្កើនលទ្ធភាពលំនៅដ្ឋានរបស់តំបន់នឹងផ្តល់អាទិភាពដល់ប្រភពដើមទុនថវិកាមូលដ្ឋាន។
តំបន់ទាំងអស់អាចស្នើឱ្យមានយន្តការនិងគោលនយោបាយជាក់លាក់ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងសមាសធាតុតាមរយៈតំបន់របស់ពួកគេ (បើចាំបាច់) ។
ដើម្បីធានាបាននូវវឌ្ឍនភាពនៃការបញ្ចប់របាយការណ៍សិក្សាមុនពេលលទ្ធិកិន័យរាជការនៃក្រុមហ៊ុនក្រវ៉ាត់ក្រុងបានផ្តល់ឱ្យគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងបានផ្ញើឯកសារមួយទៅកាន់គណៈកម្មាធិការនៃគម្រោងនេះនៅតំបន់នេះស្របតាមកិច្ចប្រជុំនៅក្រសួងផែនការនៅក្រសួងផែនការនៅក្រសួងផែនការនៅក្រសួងផែនការនៅថ្ងៃទី 25 ខែតុលាឆ្នាំ 2024 ។
Quang Tri ត្រៀមនឹងមានមន្ទីរពេទ្យ២៥០គ្រែផ្សេងទៀត។
ថ្មីៗនេះក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃគម្រោងគ្រប់គ្រងការកសាងវិស័យយោធា 268 (រោងចក្រថ្មី), យោធាយោធាទី 4 កំពុងជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការដើម្បីអនុវត្តមន្ទីរពេទ្យយោធា 4 គម្រោងនាយកដ្ឋានភ័ស្តុភារតំបន់ភ័ស្តុភារតំបន់យោធាទី 4 ។
 |
| ទស្សនវិស័យមន្ទីរពេទ្យយោធា 4 |
គម្រោងនេះមានការវិនិយោគសរុបចំនួន 550 ពាន់លានដុងពីថវិការបស់រដ្ឋរួមមានកញ្ចប់ដេញថ្លៃសំណង់ចំនួន 6 ហើយបច្ចុប្បន្នកំពុងដេញថ្លៃយ៉ាងទូលំទូលាយតាមរយៈបណ្តាញ។ កញ្ចប់ការដេញថ្លៃជាក់លាក់រួមមាន: កញ្ចប់ XL-04 សម្រាប់ការសាងសង់ផ្ទះសំខាន់ (176.997 ពាន់លានដុង) ។ កញ្ចប់ XL-05 សម្រាប់ការសាងសង់ផ្ទះសំរាមរឹងស្ថានីយ៍អគ្គិសនីឧស្ម័នវេជ្ជសាស្ត្រ (36.953 ពាន់លានដុង); កញ្ចប់ការដេញថ្លៃ XL-06 សម្រាប់ការសាងសង់វិទ្យាសាស្ត្រផ្ទៃក្នុងឆ្លង (43.809 ពាន់លានដុង) ។ កញ្ចប់ដេញថ្លៃ XL-07 សាងសង់ផ្ទះនិងនិយោជិក (46,64 ពាន់លានដុង); កញ្ចប់ដេញថ្លៃ XL-08 សាងសង់ប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់ការពារអគ្គីភ័យ (78.471 ពាន់លាន); កញ្ចប់ XL-10 សាងសង់ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ថាមពលអគ្គីសនីក្រៅផ្ទះខ្សែរថភ្លើង 22KV ស្ថានីយ៍បំលែងរូបរាង (7,2 ពាន់លានដុង) ។
គម្រោងនេះមានមន្ទីរពេទ្យចំនួន 250 នៅលើគ្រែ 250 បន្ទាយបាំងរួមមាន: ការងារទីភ្នាក់ងារផ្ទះសំណាក់ផ្ទះរបស់និយោជិកគ្រឿងបន្លាស់អមដំណើរដោយផ្ទៃជាន់សរុបប្រមាណ 34.000 ម 2 ។
គម្រោងនេះត្រូវបានសាងសង់ឡើងនៅ Cam Com ខេត្តខេត្ត Quang Tri ដែលមានការរចនាដើម្បីបម្រើកងជីវពលនៃកងជីវពលយោធាត្រៀមខ្លួនជាស្រេចក្នុងការឆ្លើយតបទៅនឹងស្ថានភាពអាសន្ននិងជួយសង្គ្រោះខេត្ត Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien ក៏ដូចជាប្រទេសឡាវផងដែរ។
វាត្រូវបានគេរំពឹងថាកញ្ចប់ដេញថ្លៃនឹងត្រូវបានបើកនៅថ្ងៃទី 13 និង 13/11/2024 ។
វិនិយោគលើប្រាក់ចំនួន 19.784 ពាន់លានដុងក្នុងការសាងសង់ 60,9 គីឡូម៉ែត្រនៃ Nam Dinh - ផ្លូវហាយវ៉េថៃ 4 ផ្លូវតូច
ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តថៃ Binh ទើបតែចុះហត្ថលេខាលើសេចក្តីសម្រេចលេខ 1799 / QD នេះគឺជាគម្រោងដែលបានស្នើឡើងដោយ Geleximco Group ។
 |
| រូបថតគំនូរ។ |
គម្រោងនេះមានចំណុចដំបូង (គីឡូម៉ែត្រ 19 + 300) នៅឯស្ពានទន្លេថ្ងៃនៅភាគខាងត្បូងនៃទីក្រុងឌិញខេត្តងហួនស្រុកងហាំងខេត្តណាំឌីយ៉ាខេត្តណាំឌីយ៉ាខេត្តណាំឌីយ៉ាខេត្តណាំឌីយ៉ាខេត្តណាំឌីយ៉ាខេត្តណាំឌីយ៉ាខេត្តណាំឌីយ៉ា។ ចំណុចបញ្ចប់ (KM80 + 200) នៅចំនុចប្រសព្វរវាងផ្លូវថ្មី 37 និងផ្លូវឆ្នេរសមុទ្រក្នុងឃុំធឿទ្រីខេត្តថៃធូស្រុកថៃធូប្រទេសថៃ។
ប្រវែងសរុបនៃគម្រោងគឺប្រហែល 60,9 គីឡូម៉ែត្រ (ដែលផ្នែកដែលឆ្លងកាត់ខេត្តណាំឌីញគឺប្រវែងប្រហែល 23,3 គីឡូម៉ែត្រ) នឹងត្រូវបានសាងសង់យោងទៅតាមស្តង់ដារផ្លូវល្បឿន 24.5 ម៉ែត្រមានល្បឿនរចនា 120 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង / ម៉ោង / ម៉ោង / ម៉ោង / ម៉ោង / ម៉ោង / ម៉ោង។
គម្រោងនេះនឹងសាងសង់ស្ពានចំនួន 23 នៅលើផ្លូវធំដែលស្ពានដែលវែងជាងគេបំផុតគឺផ្លូវថ្នល់នៃទន្លេក្រហមតភ្ជាប់ដោយតភ្ជាប់របស់ថៃ Binh និង Nam Dinh 1.115 ម៉ែត្រ។ 4 ឈើឆ្កាង; 4 ប្រសព្វ 4; ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍។
នៅលើផ្លូវត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងសាងសង់ស្ថានីយ៍សម្រាកនៅខមរលុង 33 + 500 ខេត្ត Nam Ninh ខេត្ត Nam Dinh) និងស្ថានីយ៍ 1 គីឡូម៉ែត្រ 51 + ស្រុក Kien Xuong, ខេត្ត Kien Xuong, ខេត្ត Kien Binh ខេត្ត Kan Binh) ។ ផែនការវិនិយោគអាជីវកម្មអាជីវកម្មនិងកេងប្រវ័ញ្ចសម្រាប់ស្ថានីយ៍សម្រាកអនុវត្តន៍ស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ (មិននៅក្នុងវិសាលភាពគម្រោងនេះ) ។
តម្រូវការសរុបសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ដីគឺប្រហែល 538.44 ហ។ ត ដីកសិកម្មមានប្រហែល 453.85 ហិកតា; ដីដើម្បីកសាងការបង្កើតការអប់រំនិងបណ្តុះបណ្តាលប្រហែល 0.38 ហិកតា; ការផលិតនិងដីជំនួញមានប្រហែល 2.1 ហិកតា; ដីដែលមិនមានវប្បធម៌ផ្សេងទៀតគឺប្រហែល 73,2 ហិកតា (រួមទាំងប្រភេទដី: ការដឹកជញ្ជូនប្រព័ន្ធធារាសាស្រ្តដីបញ្ចុះសពដីសាងសង់ថាមពល) ។
ជាមួយនឹងទំហំនៃការវិនិយោគខាងលើការវិនិយោគគម្រោងសរុបមិនរាប់បញ្ចូលចំណាប់អារម្មណ៍ 19,149.2755 ពាន់លានដុងទេ។ ការវិនិយោគសរុបរួមមានការផ្តល់ប្រាក់កម្ចីដល់ប្រាក់ដុង 19.784.55 ពាន់លានដុង។
ពេលវេលាអនុវត្តគម្រោងគឺចាប់ពីឆ្នាំ 2023 ដែលបានបញ្ចប់ជាមូលដ្ឋាននៅឆ្នាំ 2027 បានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ 2028 ។
ក្នុងគម្រោងនេះវិនិយោគិនមូលធននិងសហគ្រាសគំរោងទទួលខុសត្រូវក្នុងការរៀបចំ 10.447.55 ពាន់លានដុង (52,81%) ។ រដ្ឋធានីរបស់រដ្ឋមានចំនួន 93,37,00 ពាន់លានដុង (47,19%) សម្រាប់ការផ្តល់សំណង់យុគសម័យហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចំនួន 6.200,200,00 ពាន់លានដុងនិងសំណងបោសសំអាតកន្លែងការគាំទ្រការតាំងទីកន្លែងមានចំនួន 3,137 ពាន់លានដុង។
ជាមួយនឹងអត្រាប្រាក់ចំណេញរបស់វិនិយោគិនគឺ 10,78% / ឆ្នាំ; អត្រាការប្រាក់ប្រាក់កម្ចី 9,3 ភាគរយ / ឆ្នាំ; ថ្លៃដើមដែលចាប់ផ្តើម (2028) សម្រាប់រថយន្តចំនួន 5 គឺ: 2100 -3,400 -400 -400 -12,000 (ដុង / គីឡូម៉ែត្រ) ... គម្រោងនឹងប្រមូលកម្រៃសេវាសងប្រាក់វិញក្នុងរយៈពេល 25 ឆ្នាំនិង 4 ខែ។
ទម្រង់បែបបទនៃការជ្រើសរើសរបស់វិនិយោគិនគម្រោងគឺជាការដេញថ្លៃដ៏ធំមួយនៅក្នុងប្រទេស។ ដល់ពេលត្រូវរៀបចំការជ្រើសរើសវិនិយោគិននៅត្រីមាសទី 4/2024 ។
ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តថៃប៊ិញប្រគល់ឱ្យក្រុមប្រឹក្សាភិបាលរៀបចំគម្រោងដឹកជញ្ជូនរបស់ថៃដើម្បីគ្រប់គ្រងរដ្ឋធានីរបស់រដ្ឋដែលចូលរួមក្នុងគម្រោងដើម្បីធានាបាននូវប្រាក់សន្សំប្រសិទ្ធភាពនិងអនុវត្តតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់។
អង្គភាពនេះនឹងធ្វើជាអធិបតីភាពនិងសម្របសម្រួលជាមួយភ្នាក់ងារពាក់ព័ន្ធដើម្បីបញ្ចប់ឯកសារដេញថ្លៃដាក់ជូនសិទ្ធិទទួលបានសិទ្ធិពិចារណានិងអនុម័តជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ជ្រើសរើសវិនិយោគិនដើម្បីអនុវត្តគម្រោងនេះ។ ទន្ទឹមនឹងនេះរៀបចំការជ្រើសរើសវិនិយោគិនស្របតាមច្បាប់។
យោងតាមក្រសួងដឹកជញ្ជូនលោក Ninh Binh Exprateway មានអត្ថន័យសំខាន់មួយក្នុងការភ្ជាប់ខេត្ត Red ភាគខាងជើងជាមួយកំពង់ផែច្រកទ្វារអន្តរជាតិ Lach Huyen ដោយភ្ជាប់បណ្តាខេត្តនៅតាមឆ្នេរសមុទ្រនៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេក្រហម។ ការវិនិយោគលើផ្លូវហាយវ៉េនឹងបើកកន្លែងអភិវឌន៍ថ្មីសម្រាប់តំបន់ភាគខាងត្បូងនៃតំបន់ដីសណ្តទន្លេក្រហមនិងឆ្នេរសមុទ្រកណ្តាលខាងជើង។ ចូលរួមចំណែកក្នុងការធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ កាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូន។
បន្ទាប់ពីផ្លូវទ្រង់ទ្រាយនឹងភ្ជាប់ទៅផ្លូវហាយវ៉េស្យូសដូចជាកូរ៉េខាងជើង - ផ្លូវខាងជើងហាណូយហាណូយ - ផ្លូវជាតិ Hohn. ផ្លូវជាតិលេខ 21 ផ្លូវហាយវ៉េ 2 ផ្លូវថ្មី 37; ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចដូចជាការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចនៃខេត្ត Nam Dinh ដែលជាផ្លូវថ្មីនៃ Nam Dinh - Lac Binh Quan, ផ្លូវថ្នល់របស់ថៃ។
ក្នុងពេលជាមួយគ្នាជួយភ្ជាប់ទំនាក់ទំនងជាមួយអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ CAN អន្ដរជាតិអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិកំពង់ផែម៉ុងស៊ីអាយអេសអន្តរជាតិនិងច្រកទ្វារព្រំដែន។ ជាមួយនឹងធម្មជាតិតួនាទីរបស់ក្រុម Inter -Regional ការវិនិយោគនិងការធ្វើអាជីវកម្មដែលធ្វើឱ្យអន្តរាយដល់ហាយវប៊លនឹងរួមចំណែកដល់ការបង្កើនសមត្ថភាពក្នុងការភ្ជាប់ចរាចរណ៍ដោយផ្លូវនៅតាមតំបន់នៅតាមតំបន់ឆ្នេរភាគខាងជើងនៃតំបន់ឆ្នេរនៅតំបន់ឆ្នេរនៅតំបន់ឆ្នេរនៅតាមតំបន់ឆ្នេរ។
នៅត្រីមាសទី 4 នៃឆ្នាំ 2024 គេរំពឹងថាអណ្តូងរ៉ែខ្សាច់ 4 គ្រឿងបន្ថែមទៀតនឹងត្រូវបានផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណសម្រាប់គម្រោងក្រវ៉ាត់ 3 គម្រោង - ទីក្រុងហូជីមិញ។
មន្ទីរដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញបាននិយាយថាមានមីនដីខ្សាច់ដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណចំនួន 6 ហើយកំពុងផ្គត់ផ្គង់ខ្សាច់សម្រាប់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ 3 គម្រោងតាមរយៈទីក្រុងហូជីមិញតាមរយៈទីក្រុងហូជីមិញ។ គេរំពឹងថានៅត្រីមាសទី 4 នៃឆ្នាំ 2024 គ្រាប់មីន 4 គ្រឿងបន្ថែមទៀតនឹងត្រូវបានផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណ។
 |
| ការស្ថាបនាផ្លូវក្រវ៉ង 3 ផ្នែកតាមរយៈស្រុកហុកម៉ុនទីក្រុងហូជីមិញ។ រូបថត៖ Le Toan |
ព័ត៌មានត្រូវបានប្រាប់ដោយក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងគម្រោងសេវាកម្មវិនិយោគទីក្រុងហូជីមិញ (ដឹកជញ្ជូន) នៅថ្ងៃទី 7 ខែវិច្ឆិកា។
យោងតាមនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញការបោសសំអាតតំបន់វែបសាយសម្រាប់គម្រោងក្រវ៉ាត់ 3 តាមរយៈទីក្រុងហូជីមិញបានឈានដល់ 99,8% ហើយត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 2024 ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការអនុវត្តគម្រោងការលំបាកជាច្រើនត្រូវបានជួបប្រទះដែលនាំឱ្យមានសំណងអូសបន្លាយពេលការគាំទ្រនិងការតាំងទីលំនៅថ្មី។
មូលហេតុគឺស្ថានភាពនៃការទិញនិងលក់តាមរយៈម្ចាស់ជាច្រើននាំឱ្យមានការលំបាកក្នុងការកំណត់កម្មសិទ្ធិករនិងប្រភពដើមស្របច្បាប់។ មានដើមកំណើតនៅក្នុងរយៈពេលជាច្រើនម៉ូដែលគ្រប់គ្រងផ្សេងៗគ្នាជាច្រើន (ដីសាជីវកម្មកសិដ្ឋានការប្រើប្រាស់មុនរំដោះខ្លួន ... ) ។
នៅស្រុកប៊ិញចាន់មានករណីជាច្រើនដែលប្រជាជនមានតំបន់តូចតាចហើយការចំណាយសំណងមិនគ្រប់គ្រាន់ទេក្នុងការអនុវត្តនីតិវិធីហិរញ្ញវត្ថុសម្រាប់ការតាំងទីលំនៅថ្មីដែលនាំឱ្យមានការលំបាកជាច្រើនក្នុងការដោះស្រាយកន្លែងថ្មី។
លើសពីនេះទៀតសមាមាត្រដីធ្លីនៅតាមតំបន់មួយចំនួនដូចជា TP ។ Thu Duc មានទំហំធំណាស់ជាមួយនឹងឯកសារច្បាប់ដែលស្មុគស្មាញជាច្រើនដែលទាមទារឱ្យមានពេលវេលាច្រើនក្នុងការបំពេញនីតិវិធីនិងបង្កើតលទ្ធភាពនៃការប្តឹងតវ៉ានិងជម្លោះ។
ទាក់ទងនឹងការទទួលបានការផ្គត់ផ្គង់សំភារៈសំណង់បានឱ្យដឹងថាមូលដ្ឋានរបស់គណៈកម្មាធិការចរាចរណ៍បានប្តេជ្ញាគាំទ្រដល់គម្រោងក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញដែលមានបរិមាណខ្សាច់ចំនួន 10 លានម 3 ដែល Vinh Long: 1,4 លាន M3 ។ ទៀនយ៉ាង: 6,6 លានម 3 និងបិន Tre: 2,0 លានម 3 ។
តំបន់បានគាំទ្រនិងត្រូវបានកំណត់ក្នុងការអនុវត្តអាជ្ញាប័ណ្ណរុករករ៉ែ។ បច្ចុប្បន្ននីតិវិធីនៃការផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណត្រូវបានបញ្ចប់ហើយខ្សាច់កំពុងត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដល់គម្រោងនេះសម្រាប់មីនចំនួន 6/13 ។ គេរំពឹងថានៅត្រីមាសទី 4 នៃឆ្នាំ 2024 គ្រាប់មីនសរុប 10/13 នឹងត្រូវបានផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណ។
រហូតមកដល់ពេលនេះអ្នកម៉ៅការបានប្រមូលប្រភពខ្សាច់ក្នុងស្រុកខ្សាច់នៅកម្ពុជាខ្សាច់និងដីខ្សាច់ដែលផ្តល់ដោយតំបន់ដើម្បីធានាបាននូវវឌ្ឍនភាពនៃការព្យាបាលដីខ្សោយនិងការងារជំនួយរបស់គម្រោង។
អ្នកម៉ៅការចរាចរណ៍និងអ្នកម៉ៅការសាងសង់បន្តសម្របសម្រួលយ៉ាងដិតដល់នូវមូលដ្ឋាននៃការផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណសម្រាប់ម៉ូដែលបន្ទាប់និងសំរបសំរួលការផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈទៅកន្លែងសំណង់ពីទីក្រុងខ្សាច់ដែលគាំទ្រដោយវឌ្ឍនភាពនៃគម្រោង។
គំរោងក្រវ៉ាត់ 36 គីឡូម៉ែត្រឆ្លងកាត់តំបន់ចំនួន 4 រួមមានទីក្រុងហូជីមិញដែលដុងណៃរដ្ឋប៊ិញដុងជាយូរមកហើយជាមួយនឹងការវិនិយោគសរុបចំនួន 75.300 ពាន់លានដុង។ គម្រោងនេះនឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 2023 ហើយបញ្ចប់ផ្លូវធំនៅឆ្នាំ 2025 ។ ទោះយ៉ាងណាបញ្ហាប្រឈមធំបំផុតដែលកំពុងប្រឈមនឹងគម្រោងនេះគឺកង្វះដីខ្សាច់សម្រាប់ផ្លូវថ្នល់។
ជាង 3 ឆ្នាំតាមអាញ - ឧទ្យានឧស្សាហកម្មហៃតែបានរំដោះ 10 ហិកតា
អនុប្រធានខេត្ត Quang Nam Buu ទើបតែចេញសំណងជាលាយលក្ខណ៍អក្សរដើម្បីពន្លឿនសំណងនិងការបោសសំអាតកន្លែងនៃការវិនិយោគនិងគម្រោងអាជីវកម្មនៅតាអាណា - ឧទ្យានឧស្សាហកម្មហាវអាន។
ដូច្នោះខេត្ត Quang Nam ត្រូវការស្រុកណៃថាញ់ក្រសួងធនធានធម្មជាតិនិងបរិស្ថានគណៈគ្រប់គ្រងតំបន់សេដ្ឋកិច្ចនិងឧទ្យានឧស្សាហកម្មរបស់ខេត្តក្នុងការសម្របសម្រួលឱ្យបានទាន់ពេលវេលានៃឯកសារនិងបញ្ហាដែលមានស្រាប់និងបោសសំអាតកន្លែង (GPMB) នៃគម្រោង។
ក្នុងករណីមានបញ្ហាហួសពីសិទ្ធិអំណាចដែលរាយការណ៍យ៉ាងឆាប់រហ័សទៅគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តសុំពិចារណានិងទូទាត់ ...
យោងតាមអនុសាសន៍របស់ក្រុមហ៊ុនហួយឧស្សាហកម្មនិងទីក្រុងដែលមានទីក្រុងអ៊ែរ៉ាវអ្នកវិនិយោគអនុវត្តលោកតាំអាន - គម្រោងឧទ្យានហាយឧទ្យានបោសសំអាតដីរបស់គម្រោងនៅថ្ងៃនេះមានការពិបាកជាច្រើន។
យោងតាមសហគ្រាសនេះរហូតមកដល់ពេលនេះវាមានរយៈពេល 3 ឆ្នាំហើយ 6 ខែគិតចាប់ពីថ្ងៃដែលគម្រោងនេះត្រូវបានអនុម័តដោយនាយករដ្ឋមន្រ្តីដែលជាសំណងនេះគឺមានតែ 10,66 ហិកតា / 435.6 ហិកតា។
ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនឧទ្យានឧទ្យានមួយគ្រឿងឧបត្ថម្ភបានលើកឡើងថាខេត្ត Quang Nam ចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការបោសសំអាតកន្លែងសម្រាប់គម្រោងនេះដើម្បីចាប់ផ្តើមសាងសង់ឆាប់ៗនេះទាក់ទាញអ្នកវិនិយោគអនុវិទ្យាល័យ។
Tam Anh - គម្រោងសួនឧស្សាហកម្មហូអេវូត្រូវបានកែតម្រូវចំពោះវឌ្ឍនភាពនៃ 4 ដំណាក់កាល។
ជាពិសេស, ដំណាក់កាលទី 1 នឹងវិនិយោគលើផ្ទៃដីប្រហែល 111 ហិកតា។ ដំណាក់កាលទី 2 នឹងវិនិយោគតំបន់ប្រហែល 137 ហ។ ត។ ដំណាក់កាលទី 3 មានផ្ទៃដីប្រហែល 147 ហិកតា។ ដំណាក់កាលទី 4 នឹងវិនិយោគលើតំបន់ដែលនៅសេសសល់នៃគម្រោង 40.8 ហិកតា ... គម្រោងនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2028 ។
នៅខែមីនាឆ្នាំ 2021 លោកនាយករដ្ឋមន្រ្តីបានសម្រេចវិនិយោគលើការកសាងនិងជួញដូរហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធតាមអាញ - សួនហាវឧស្សាហកម្ម (ស្រុកណៅថាញ់) ។
គម្រោងនេះត្រូវបានអនុវត្តដោយក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនឧទ្យានឧស្សាហកម្មនិងឧស្សាហកម្មឧស្សាហកម្មហៃដែលមានទំហំដីប្រើប្រាស់ដីចំនួន 435,8 ហិកតា។ ដើមទុនវិនិយោគប៉ាន់ស្មានសរុប 1.540 ពាន់លានដុង។ ក្នុងនោះរាជធានីរបស់វិនិយោគិនបានចូលរួមចំណែកគឺ 462 ពាន់លានដុង។
ភតិសន្យាភតិសន្យាច្រើនជាង 175.618 ម 2 នៃដីក្នុងការអនុវត្តខេត្ត DAK ដល់គម្រោងវារីអគ្គិសនីចំនួន 1
គណៈកម្មាធិប្រជាជនខេត្តខុនទុំទើបតែសម្រេចចិត្តជួលដីចំនួន 175.618,11 លាននាក់ឃុំ Ngok Tark ស្រុក Kon Tum ខេត្ត Dak Lo 1 លីមីតធីតដើម្បីសាងសង់រោងចក្រវារីអគ្គិសនី DAK OR 1 ។
ដែលតំបន់សំណង់នៅក្រោមដីមានចំនួន 8,481,61 ម 2; តំបន់ដីធ្លីនិងទឹក 167.136.5 ម 2 ។ ក្នុងនោះផ្ទះគ្រប់គ្រងរោងចក្រ: 6.176.7 ម 2; ផ្លូវប្រតិបត្ដិការ VH: 55.971.4 ម 2 ម 2; ឆានែលបញ្ចេញឆានែល (ច្រកទ្វារបញ្ចេញឆ្លង): 3.116.6 ម 2; ខ្សែទំនះទំនប់: 21,602,2 ម 2; ខ្សែទំនាបអនាម័យជំនួយ: 8.917.0 ម 2 ខ្សែថាមពលជំនួយ: 10.310.4 ម 2; ផ្លូវសំណង់ TC 1, 2: 13.011.7 ម 2; តំបន់ជំនួយ: 10.561.8 ម 2; កន្លែងចាក់សំរាម: 37.468.7 ម 2 ។
គោលបំណងនៃការប្រើប្រាស់ដីគឺដីសម្រាប់គម្រោងថាមពលនិងភ្លើងបំភ្លឺសាធារណៈ (ដើម្បីសាងសង់វារីអគ្គិសនី DAK Lo 1 ចុះថ្ងៃទី 16 ខែឧសភាឆ្នាំ 2020 / QD-UBND ចុះថ្ងៃទី 9 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 2024 ស្តីពីការកែតម្រូវគោលនយោបាយ) ។
សម្រាប់ធាតុរួមទាំងការងារក្រោមដី; អ្នកគ្រប់គ្រងរោងចក្រ ខ្សែប្រតិបត្តិការវីញ; ឆានែលបញ្ចេញឆានែល (ច្រកទ្វារចេញ); ខ្សែទ្វារសំខាន់ៗ; បន្ទាត់ទំនប់អតិបរមា; ខ្សែអនុប្រធានរយៈពេល 50 ឆ្នាំនៃការប្រើប្រាស់ដីថាមពល។ សម្រាប់របស់របររួមទាំងផ្លូវសំណង់ TC 1, 2; តំបន់ជំនួយ; រយៈពេលនៃការប្រើប្រាស់ដីនៃកន្លែងចាក់សំរាមគឺរហូតដល់ថ្ងៃទី 31 ខែធ្នូឆ្នាំ 2025 ។
ទម្រង់បែបបទនៃការជួលដីគឺជារដ្ឋរបស់រដ្ឋភតិសន្យាដីធ្លីនិងចំណាយប្រាក់ជួលដីប្រចាំឆ្នាំ។ វិធីសាស្រ្តនៃការជួលដីគឺការជួលដីដោយគ្មានសិទ្ធិប្រើប្រាស់ដីធ្លីដែលមិនដេញថ្លៃដើម្បីជ្រើសរើសវិនិយោគិនដើម្បីអនុវត្តគម្រោងដែលមានការប្រើប្រាស់ដីធ្លី។
គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តបានប្រគល់ធនធាននិងបរិស្ថានធម្មជាតិដើម្បីផ្ទេរព័ត៌មានសុរិយោដីដីដល់អាជ្ញាធរពន្ធដារដែលមានសមត្ថកិច្ចដើម្បីកំណត់កាតព្វកិច្ចហិរញ្ញវត្ថុយោងទៅតាមបទប្បញ្ញត្តិ។ ចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យាជួលដីធ្លីជាមួយក្រុមហ៊ុនវារីអគ្គិសនី DAK Lo 1-3 លីមីតធីតយោងទៅតាមបទប្បញ្ញត្តិ។ អញ្ជើញជាអធិបតីនិងសម្របសម្រួលជាមួយអាជ្ញាធរមូលដ្ឋានឱ្យប្រគល់ដីនៅលើទីតាំងនៅនឹងអង្គការប្រើប្រាស់ដីធ្លី។ ការផ្តល់លិខិតបញ្ជាក់សិទ្ធិប្រើប្រាស់ដីធ្លីសិទ្ធិកាន់កាប់ដីធ្លីសិទ្ធិកាន់កាប់ផ្ទះនិងទ្រព្យសម្បត្តិដែលជាប់ទាក់ទងនឹងដីរបស់ក្រុមហ៊ុនវារីអគ្គិសនី DAK Lo 1-3 ក្រុមហ៊ុនវារីអគ្គិសនីមានកំណត់បន្ទាប់ពីអង្គភាពបានបំពេញកាតព្វកិច្ចហិរញ្ញវត្ថុរបស់ខ្លួនដល់រដ្ឋដែលបានចេញវេជ្ជបញ្ជា។
នាយកដ្ឋានផែនការនិងវិនិយោគនឹងធ្វើជាអធិបតីភាពនិងសម្របសម្រួលជាមួយអង្គភាពពាក់ព័ន្ធដើម្បីត្រួតពិនិត្យនិងជម្រុញការអនុវត្តវារីអគ្គិសនី DAK Lo 1 នៃវារីអគ្គិសនី DAK LO
នាយកដ្ឋានពន្ធខេត្តបានកំណត់មគ្គុទ្ទេសក៍វារីអគ្គិសនី DAK Lo 1-3 បានកំណត់ដើម្បីអនុវត្តឯកសារនីតិវិធីនិងកាតព្វកិច្ចហិរញ្ញវត្ថុរបស់គម្រោងដោយធានាបានថាគ្មានការខាតបង់ថវិការបស់រដ្ឋដែរឬទេ។
គណៈកម្មាធិការប្រជាជនស្រុកគុនបាងអនុវត្តមុខងាររបស់ការគ្រប់គ្រងរដ្ឋជុំវិញការប្រើប្រាស់ដីធ្លីការវិនិយោគសាងសង់ការការពារបរិស្ថាននិងការអនុលោមតាមច្បាប់ពាក់ព័ន្ធរបស់ក្រុមហ៊ុនវារីអគ្គិសនី DAK Lo 1-3 លីមីតធីត។ ទទួលខុសត្រូវចំពោះច្បាប់និងគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តចំពោះភាពត្រឹមត្រូវនិងភាពសមស្របនៃតំបន់វាស់ព្រំដែនព្រំដែននិងការបញ្ជាក់ពីចំនួនសំណងបោសសំអាតកន្លែងនិងការតាំងទីលំនៅថ្មីនៃបទប្បញ្ញត្តិ។ រកឃើញការរំលោភបំពានយ៉ាងតឹងរឹងនិងដោះស្រាយយ៉ាងតឹងរឹងទាក់ទងនឹងការវិនិយោគការសាងសង់ការប្រើប្រាស់ដីធ្លី (បើមាន) ... ទាក់ទងនឹងគម្រោងវារីអគ្គិសនី DAK OR 1 យោងទៅតាមសិទ្ធិអំណាចរបស់ DAK Lo ។
ក្រុមហ៊ុនវារីអគ្គិសនីឌីដអូ 1 លីមីតធីតជាបន្ទាន់រៀបចំធនធានទាំងអស់ដើម្បីបញ្ចប់ការវិនិយោគនិងការស្ថាបនាការងារស្របតាមគម្រោងវិនិយោគដែលបានអនុម័តដោយអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច។ សម្របសម្រួលជាមួយមន្ទីរសាខាវិស័យវិស័យនិងគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៅគ្រប់កម្រិតទាំងអស់ដើម្បីអនុវត្តការងារដែលពាក់ព័ន្ធ។
Kommentar (0)