ណាំឌិញ៖ តម្លៃវត្ថុធាតុដើមខ្ពស់ ការផ្ទុះឡើងនៃ COVID-19 ប៉ុន្តែគម្រោងប្រឡាយតភ្ជាប់ទន្លេ Day - Ninh Co ត្រូវបានបង្ខំឱ្យបញ្ចប់ទាន់ពេលវេលា បន្ទាប់ពីការសាងសង់ជាងពីរឆ្នាំកន្លះ។
នៅពេលថ្ងៃត្រង់ក្នុងខែកក្កដា ឆ្នាំ 2023 ដោយក្រឡេកមើលកប៉ាល់ដឹកទំនិញតាមគ្នាទៅវិញទៅមកតាមប្រឡាយតភ្ជាប់ទន្លេ Day - Ninh Co ក្នុងស្រុក Nghia Hung (Nam Dinh) លោក Duong Thanh Hung នាយកក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវទឹក ដែលជាគម្រោងផ្ទាល់។ អ្នកគ្រប់គ្រងដោយរំលឹកឡើងវិញនូវការសាងសង់ជាងពីរឆ្នាំកន្លះជាមួយនឹងសម្ពាធយ៉ាងខ្លាំង។
លោក Hung បានមានប្រសាសន៍ថា "ជាច្រើនដងដោយក្រឡេកមើលបន្ទុកការងារ និងកាលបរិច្ឆេទបិទកិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយធនាគារពិភពលោក មនុស្សជាច្រើនគិតថាគម្រោងនេះមិនអាចបញ្ចប់ទាន់ពេលទេ" ដោយបន្ថែមថា គម្រោងនេះមានទុនវិនិយោគចំនួន 107 លាន។ USD (ប្រហែល 2,500 ពាន់លានដុង) ដែលក្នុងនោះទុនកម្ចី ODA ពីធនាគារពិភពលោកមានចំនួនជាង 78 លានដុល្លារអាមេរិក ដើមទុនរបស់រដ្ឋាភិបាលមានជាង 28 លានដុល្លារ។ ប្រាក់កម្ចីរបស់ធនាគារពិភពលោកតែម្នាក់ឯងតម្រូវឱ្យគម្រោងនេះបញ្ចប់ត្រឹមថ្ងៃទី 30 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2023។
ប្រឡាយតភ្ជាប់ទន្លេ Day និងទន្លេ Ninh Co ចាប់ផ្តើមដំណើរការហើយ។ រូបថត៖ ង៉ុកថាញ់
គំនិតនៃការសាងសង់ប្រឡាយតភ្ជាប់ទន្លេ Day និងទន្លេ Ninh Co ត្រូវបានស្រាវជ្រាវនៅឆ្នាំ 1980 ប៉ុន្តែត្រូវបានពន្យារពេលជាច្រើនឆ្នាំដោយសារតែខ្វះដើមទុន។ ក្នុងឆ្នាំ 2013 គម្រោងនេះអាចត្រូវបានសាងសង់ក្នុងពេលដំណាលគ្នានឹងការជួសជុលមាត់ទន្លេ Lach Giang (ស្ថិតនៅចុងទន្លេ Ninh Co)។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តម្លៃសម្ភារសំណង់មានការប្រែប្រួលយ៉ាងខ្លាំង ដែលបង្ខំឱ្យរដ្ឋាភិបាលរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធគម្រោងឡើងវិញ និងធ្វើពិពិធកម្មការវិនិយោគ។ តាមនោះ មាត់ទន្លេ Lach Giang នឹងត្រូវបានជួសជុលជាមុន ដើម្បីបង្កើតកន្លែងសម្រាប់អភិវឌ្ឍនាវាទន្លេ និងសមុទ្រ ដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកលើសពី 1,000 តោន ទៅ 3,000 តោន។ ការសាងសង់ចង្កោមប្រឡាយ Ninh Co ត្រូវបានពន្យារពេលម្តងទៀត។
ប្រាំមួយឆ្នាំក្រោយមក គម្រោងប្រឡាយទន្លេ នីញ ខូ ត្រូវបានចាប់ផ្តើមឡើងវិញ បន្ទាប់ពីធនាគារពិភពលោកបានរៀបចំដើមទុនរយៈពេលមធ្យម។
លោក Hung បានរំលឹកពីពេលវេលាដែលថវិកាត្រូវបានអនុម័ត តម្លៃសម្ភារៈ និងប្រេងឥន្ធនៈគឺទាបបំផុតក្នុងរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលគម្រោងនេះបានចាប់ផ្តើមនៅចុងឆ្នាំ 2020 តម្លៃបានកើនឡើងខ្ពស់ជាពិសេសតម្លៃដែក ខណៈដែលកិច្ចសន្យាដែលបានចុះហត្ថលេខាជាមួយធនាគារពិភពលោកបានចែងថាតម្លៃមិនអាចកែតម្រូវបានទេ។
លោក Hung មានប្រសាសន៍ថា “គ្រាន់តែមើលការងារខ្ញុំឃើញការខាតបង់” អ្នកម៉ៅការមើលឃើញការខាតបង់ ដែលនាំឲ្យមានការយឺតយ៉ាវក្នុងការសាងសង់។ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហា មានពេលមួយដែលក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវទឹកត្រូវបានបង្ខំឱ្យធានាអ្នកម៉ៅការក្នុងការទិញសម្ភារៈ និងជួលឧបករណ៍សំណង់ដោយឥណទាន។
បន្ទាប់ពីព្យុះតម្លៃ គម្រោងនេះក៏រងផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងពីការរាតត្បាតនៃជំងឺកូវីដ-១៩។ ខេត្ត Nam Dinh មិនទទួលយកប្រជាជនមកពីមូលដ្ឋានដែលកំពុងអនុវត្តការឃ្លាតឆ្ងាយពីសង្គម ដែលបណ្តាលឱ្យបុគ្គលិកភាគច្រើននៃអ្នកម៉ៅការ និងអង្គភាពគ្រប់គ្រងគម្រោង មិនអាចចូលទៅកាន់ការដ្ឋានសំណង់បានទេ។
លោក Hung បានចែករំលែកការលំបាកក្នុងការសាងសង់ប្រឡាយ។ រូបថត៖ ង៉ុក ថាញ់
ប៉ុន្តែវាមិនឈប់នៅទីនោះទេ។ តំបន់សាងសង់ប្រឡាយគឺជាចំណុចជិតបំផុតរវាងទន្លេទាំងពីរ ភូមិសាស្ត្រមានលក្ខណៈស្មុគស្មាញ ដីខ្សោយ និងមានប្រភពទឹកក្រោមដីជាច្រើន។ នៅតំបន់នេះដែរ បារាំងបានជីកប្រឡាយ ប៉ុន្តែក្រោយពីជីករួចក៏ដួលរលំ។
ចាប់ពីខែកក្កដាដល់ខែតុលាឆ្នាំ 2021 ភ្លៀងធ្លាក់ និងទឹកភ្លៀងកកកុញមានកម្រិតខ្ពស់ខុសពីឆ្នាំធម្មតា ដែលធ្វើឲ្យដីដែលខ្សោយរួចហើយដែលប្រឡាយត្រូវបានសាងសង់កាន់តែខ្សោយ។ កន្លែងជាច្រើនទើបតែជីករួចមិនទាន់បានក្រាលដំបូលទេមុននឹងបាក់ខ្លះ៦-៧ដង។
ភ្លៀងបានធ្វើឱ្យដីលិចទឹក បង្កឱ្យមានការបាក់ដីហូរកាត់សម្ភារជាច្រើន ។ បន្ទាប់ពីភ្លៀងម្តងៗ ត្រូវចំណាយពេលយ៉ាងតិច ៣-៥ថ្ងៃ ដើម្បីបូមទឹកចេញ សម្អាតភក់ក្នុងរណ្តៅសំណង់ និងរង់ចាំផ្លូវស្ងួតសិន មុននឹងបន្តការសាងសង់។ តាមពិតរយៈពេលសាងសង់ពេញមួយឆ្នាំគឺប្រហែល៧ខែប៉ុណ្ណោះ។
លោក Hung បានមានប្រសាសន៍ថា “មានពេលខ្លះក្នុងរដូវវស្សារយៈពេលបីខែ ដែលពួកយើងមិនអាចធ្វើអ្វីបានក្រៅពីបូមទឹកចេញពីរណ្តៅគ្រឹះ ដើម្បីរក្សាគ្រឿងចក្រ និងឧបករណ៍ពីការជន់លិច។
ដើម្បីជៀសវាងការបាក់ដី ការសាងសង់របស់របរត្រូវធ្វើឡើងក្នុងពេលដំណាលគ្នា និងប្រើប្រាស់កម្មករយ៉ាងច្រើន។ ស៊ីម៉ងត៍លាយជាមួយដីក៏ត្រូវបានបូមចូលទៅក្នុងតំបន់ជាច្រើនសម្រាប់ការពង្រឹង។ អ្នកម៉ៅការត្រូវផ្លាស់ប្តូរដំណោះស្រាយសំណង់ដូចជាការជីករណ្តៅ បរិមាណដីដែលបានប៉ាន់ស្មានដំបូងគឺប្រហែល 800,000 m3 ប៉ុន្តែការពិតវាត្រូវតែកើនឡើងទ្វេដង។
"តំបន់សាងសង់មានលក្ខណៈតូចចង្អៀត ខណៈដែលមុខទំនិញជាច្រើនត្រូវអនុវត្តក្នុងពេលតែមួយ។ ជាធម្មតាប្រសិនបើវត្ថុនីមួយៗត្រូវសាងសង់វាត្រូវចំណាយពេលប្រហែល 5 ឆ្នាំ ប៉ុន្តែដើម្បីប្រកួតប្រជែង កញ្ចប់ដេញថ្លៃត្រូវប្រកួតប្រជែងគ្នាដើម្បីចន្លោះ"។ លោក Hung បាននិយាយ។
ដើម្បីកាត់បន្ថយការចំណាយបន្ថែម គម្រោងក៏ប្រើដីជីកដើម្បីសាងសង់ទំនប់ជំនួសឱ្យការទិញវា។ ដីសម្រាប់សាងសង់ទំនប់ត្រូវតែស្ងួត ដូច្នេះក្នុងអំឡុងពេលនៃការជីកយកដីល្អត្រូវបានជ្រើសរើសឱ្យស្ងួត។
ការសាងសង់មានភាពច្របូកច្របល់ខណៈកិច្ចព្រមព្រៀងរបស់ធនាគារពិភពលោកត្រូវបានបិទ។ រូបថត៖ ង៉ុក ថាញ់
កាលពីខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2021 ឧបទ្ទវហេតុបាក់ដីបាននាំទៅដល់ការរុះរើ និងសាងសង់ឡើងវិញនូវផែស្ពានចំនួនពីរ បង្កការភ័យស្លន់ស្លោក្នុងចំណោមការដ្ឋានសំណង់ទាំងមូលដែលមានមនុស្សជាង 200 នាក់។
លោក ង្វៀន វ៉ាន់ធឿង នាយកការដ្ឋានសំណង់ដែលបានចូលរួមក្នុងគម្រោងនេះតាំងពីចាប់ផ្តើមមក បាននិយាយថា ឧបទ្ទវហេតុនេះបានធ្វើឱ្យអ្នកប្រឹក្សា និងអ្នកម៉ៅការភាគច្រើនព្រួយបារម្ភ។ មានថៅកែម៉ាស៊ីនមិនហ៊ានធ្វើការព្រោះខ្លាចបាក់ដី ហើយអ្នកម៉ៅការចង់បោះបង់គម្រោង។
ប៉ុន្មានខែមុនថ្ងៃទី 30 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2023 ដែលជាថ្ងៃបិទកិច្ចព្រមព្រៀងប្រាក់កម្ចី បន្ទុកការងារនៅតែរញ៉េរញ៉ៃខ្លាំង។ ប៉ុន្តែក្នុងបរិបទនៃសម្ពាធខ្លាំងពីធនាគារពិភពលោក អ្នកអនុវត្តគម្រោងគ្មានជម្រើសអ្វីក្រៅពីការបន្ត។
"គម្រោងដែលប្រើប្រាស់ដើមទុនក្នុងស្រុកនៅតែមានឱកាសបន្តអនុវត្តបន្ទាប់ពីបញ្ចប់រយៈពេលនៃកិច្ចសន្យា។ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងគម្រោងនេះ ពេលវេលានៃការបញ្ចប់ការសាងសង់ក៏ជាចុងបញ្ចប់នៃរយៈពេលនៃកិច្ចព្រមព្រៀងផងដែរ។ យើងត្រូវខ្ចីដើមទុន លោក ធួង បានមានប្រសាសន៍ថា ការរីកចម្រើនគឺធំ ហើយយើងគ្មានផ្លូវត្រឡប់មកវិញទេ។
ជាសំណាងល្អ ការព្យាបាលផែស្ពានមិនគិតថ្លៃបន្ថែមទេ ដោយសារអ្នកម៉ៅការយល់ព្រមជួសជុលវា។ នៅខែមីនាឆ្នាំ 2023 នៅពេលដែលស្ពាននេះត្រូវបានបញ្ចប់ ហើយទំនប់ត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យកាត់ បុគ្គលិកគម្រោង "ដកដង្ហើមធំដោយដឹងថា គម្រោងពិតជានឹងបញ្ចប់តាមកាលវិភាគ"។ ព្រោះបើទំនប់ទឹកនៅចន្លោះទន្លេទាំងពីរមិនអាចកាត់បានទេ វានឹងគ្មានទឹកសម្រាប់សាកល្បងសោរនោះទេ។
បន្ទាប់ពីការខិតខំប្រឹងប្រែងជាច្រើនរួចមក នៅថ្ងៃទី 25 ខែកក្កដា ប្រឡាយតភ្ជាប់ទន្លេ Day និងទន្លេ Ninh Co បានចាប់ផ្តើមបើក ដែលអនុញ្ញាតឱ្យនាវាឆ្លងកាត់។
គម្រោងនេះបង្កើតការតភ្ជាប់រវាងផ្លូវដឹកជញ្ជូនតាមឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងជើង និងកំពង់ផែនៅតាមដងទន្លេ Day River តំបន់ Nam Dinh និង Ninh Binh ឆ្លងកាត់មាត់ទន្លេ Lach Giang ដោយជួយកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើររបស់យានជំនិះតាមទឹកចំនួន 20% ពីខេត្តជាប់ឆ្នេរសមុទ្រទៅកាន់ខេត្ត Ninh Binh និង ច្រាសមកវិញ។ ក្រាហ្វិក៖ Khanh Hoang
ក្រោយរយៈពេលជាងមួយខែនៃការដាក់ប្រឡាយនេះ លោក Duong Thanh Hung បាននិយាយថា ប្រសិទ្ធភាពនៃគម្រោងនេះគឺខ្ពស់ជាងការគណនាពីមុន។ នៅថ្ងៃទីពីរនៃការអនុញ្ញាតឱ្យកប៉ាល់ឆ្លងកាត់ កប៉ាល់ទម្ងន់ 3,000 តោនបានឆ្លងកាត់ព្រែកដើម្បីចូលទៅកាន់ Khanh Hoa និង Quang Nam ។
ពីមុនស៊ីម៉ងត៍ត្រូវដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ទីក្រុង Hai Phong បន្ទាប់មកដឹកតាមកប៉ាល់តូចៗទៅកាន់សមុទ្រ ហើយបន្ទាប់មកលើកដាក់លើកប៉ាល់ធំៗដើម្បីដឹកជញ្ជូនបន្ត។ ប៉ុន្តែបច្ចុប្បន្ន កប៉ាល់ដឹកស៊ីម៉ងត៍ ស៊ីម៉ងត៍ បន្ទះសៀគ្វីឈើ ធ្យូងថ្ម... មិនដើរតាមផ្លូវនេះទេ ដូច្នេះការចំណាយ និងពេលវេលាច្រើនអាចសន្សំបានពេលមានកប៉ាល់ ដែលសន្សំបាន ១០ ម៉ោង។ បច្ចុប្បន្ននេះ មានកប៉ាល់ធំៗ និងតូចជាង ៤០គ្រឿងឆ្លងកាត់ព្រែកជារៀងរាល់ថ្ងៃ។
បន្ថែមពីលើការកាត់បន្ថយថ្លៃដើមសម្រាប់ម្ចាស់កប៉ាល់ ប្រឡាយក៏រួមចំណែកដល់ការដឹកជញ្ជូនពណ៌បៃតងផងដែរ។ តាមការគណនា កប៉ាល់ទម្ងន់៣ពាន់តោនបើដឹកពេញនោះនឹងស្មើនឹងរថយន្តកុងតឺន័រប្រមាណ៧០គ្រឿង ហើយបរិមាណប្រេងក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញមួយតោនតាមផ្លូវទឹកមានតែប្រមាណ៤០%ប៉ុណ្ណោះបើធៀបនឹងផ្លូវថ្នល់ហើយតម្លៃថ្លៃប្រហែល។ 70% ក្នុងពេលជាមួយគ្នាដោះស្រាយបញ្ហាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍កាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន។
លោក Duong Thanh Hung បានមានប្រសាសន៍ថា នាពេលខាងមុខ នៅពេលដែលមានដើមទុន ប្រឡាយស្រដៀងគ្នាមួយទៀតនឹងត្រូវសាងសង់ស្របទៅនឹងប្រឡាយបច្ចុប្បន្ន។ នៅពេលនោះ សោមួយនឹងទទួលខុសត្រូវចំពោះការអនុញ្ញាតឱ្យកប៉ាល់ចេញ ហើយសោមួយទៀតនឹងទទួលខុសត្រូវចំពោះការអនុញ្ញាតឱ្យកប៉ាល់ចូល។
វៀតណាម
ប្រភពតំណ
Kommentar (0)