ភាពខុសគ្នារវាងរថយន្ត Hybrid ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង និងរថយន្តអគ្គិសនី

Sự khác nhau giữa xe hybrid, động cơ đốt trong và ô tô điện- Ảnh 1.

នៅក្នុងការប្រណាំងដើម្បីកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន និងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ បន្ថែមពីលើការស្រាវជ្រាវ និង ផលិតរថយន្តអគ្គិសនីទាំងអស់ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជាច្រើនបានស្រាវជ្រាវជាយូរមកហើយ នូវរថយន្តកូនកាត់ជាដំណោះស្រាយជំនួស។

អាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌជាក់ស្តែងនៃប្រទេសនីមួយៗ ការអនុវត្ត ផែនទីបង្ហាញផ្លូវអភិវឌ្ឍន៍យានយន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងប្រទេសនីមួយៗគឺខុសគ្នា។

សូមអរគុណចំពោះការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងឆាប់រហ័ស រហូតមកដល់ពេលនេះ ក្រៅពីរថយន្តម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង (ICE) រថយន្តកូនកាត់ (HEV) និងរថយន្តអគ្គិសនី (BEV) កំពុងទទួលបានប្រជាប្រិយភាពជាបន្តបន្ទាប់។

រថយន្តទាំងបីនេះមានភាពខុសគ្នាជាក់លាក់។ ជាពិសេស រថយន្តអគ្គិសនី ដូចដែល ឈ្មោះបានបង្ហាញ ដំណើរការទាំងស្រុងពីអគ្គិសនីដែលយកចេញពីថ្មធំ។ ខណៈពេលដែល រថយន្តម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងមានភាពស៊ាំជាមួយការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលដែលត្រូវបាន ដុត បំប្លែងថាមពលកំដៅទៅជាថាមពលការងារតាមរយៈប្រអប់លេខ និងការបញ្ជូនសកម្ម ទៅកាន់កង់។

ចំពោះរថយន្តកូនកាត់ ពួកគេត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាការរួមបញ្ចូលគ្នានៃ BEV និង ICE នៅពេលដែលពួកគេមានទាំង ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង និងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច។ អាស្រ័យលើប្រភេទកូនកាត់ ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងអាចត្រូវបានប្រើ ជាមួយនឹងម៉ូទ័រអគ្គិសនី ឬដើរតួជាម៉ាស៊ីនភ្លើងសម្រាប់ម៉ូទ័រដំណើរការ ។

Sự khác nhau giữa xe hybrid, động cơ đốt trong và ô tô điện- Ảnh 2.

Sự khác nhau giữa xe hybrid, động cơ đốt trong và ô tô điện- Ảnh 3. — \

រថយន្ត Hybrid គឺជាប្រភេទយានជំនិះមួយដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដំបូងបំផុត បន្ទាប់ពី រថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ Hybrid គឺជាកម្រិតមូលដ្ឋានបំផុតនៃរថយន្តពណ៌បៃតង ដោយប្រើប្រាស់ទាំង ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង និងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច ដូច្នេះវាត្រូវបានគេហៅថា រថយន្តអគ្គិសនីកូនកាត់ផងដែរ។ រថយន្តកូនកាត់ត្រូវបានបែងចែកជាពីរប្រភេទគឺរថយន្តដែលសាកថ្មដោយខ្លួនឯង (HEV) និងរថយន្តអគ្គិសនីដោតបញ្ចូលភ្លើង (PHEV)។

Sự khác nhau giữa xe hybrid, động cơ đốt trong và ô tô điện- Ảnh 4.

ក្នុងករណីខ្លះ ជាឧទាហរណ៍ នៅពេលចាប់ផ្តើម បង្កើនល្បឿន ឬបើកបរក្នុង ការកកស្ទះចរាចរណ៍ ម៉ូទ័រអគ្គិសនីតាមរយៈ PCU (Power Control Unit ) នឹងយកថាមពលពីថ្មដើម្បីផ្តល់ថាមពលដល់រថយន្ត។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ថាមពលលើសនៅពេលហ្វ្រាំង ឬបន្ថយល្បឿននឹងត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងថ្ម។

យោងតាមការសិក្សាដែលចេញផ្សាយដោយសាកលវិទ្យាល័យវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាហាណូយ ដោយមានរថយន្តពីរ ប្រើម៉ាស៊ីនដែលមានសមត្ថភាពដូចគ្នា រថយន្ត HEV នឹងសន្សំសំចៃ ប្រេងបានជាង 40% ជាងរថយន្តសាំងធម្មតា ដោយហេតុនេះកាត់បន្ថយការបញ្ចេញឧស្ម័ន CO2 ទៅក្នុងអាកាសយ៉ាងសំខាន់។

ទោះបីជាអត្ថប្រយោជន៍គឺកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន CO2 សន្សំសំចៃប្រេង និងមិនចាំបាច់បញ្ចូលថ្ម ក៏ដោយ គុណវិបត្តិនៃរថយន្ត HEV គឺថាការរួមចំណែករបស់ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចក្នុងអំឡុងពេល ប្រតិបត្តិការរថយន្តពិតជាមិនសំខាន់នោះទេ។

ទន្ទឹមនឹងនេះ រថយន្ត PHEV មានរចនាសម្ព័ន្ធដូចគ្នាទៅនឹងរថយន្ត HEV ប៉ុន្តែថ្មនៅលើរថយន្ត PHEV មាន សមត្ថភាពធំជាង ហើយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចមានសមត្ថភាពខ្ពស់ជាង ហើយមាន យន្តការបញ្ចូលថ្មខាងក្រៅបន្ថែមតាមរយៈរន្ធសាក។ យានជំនិះ PHEV អាចរត់លើដីស្មុគស្មាញ ព្រោះវាអាចបត់បែនបានទាំងសាំង និងអគ្គិសនី ពេលកំពុងធ្វើចលនា។ ដោយសារ យានជំនិះប្រភេទនេះត្រូវការស្ថានីយ៍សាកអគ្គិសនី ដូច្នេះ រថយន្ត HEV ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាទម្រង់ដ៏សមរម្យមួយសម្រាប់បណ្តាប្រទេសដែលមិនមានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍រថយន្តអគ្គិសនីដើរដោយថាមពលថ្ម។

បន្ថែមពីលើការសន្សំសំចៃប្រេង និងកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន រថយន្ត HEV ក៏ត្រូវ បានវាយតម្លៃដោយអ្នកជំនាញផងដែរ ថាមិនផ្លាស់ប្តូរទម្លាប់របស់អ្នកប្រើប្រាស់រថយន្តបុរាណ ទេ ព្រោះពួកគេគ្រាន់តែបំពេញហ្គាសដោយមិនចាំបាច់ព្រួយបារម្ភអំពីការសាកថ្ម។ ដូច្នេះហើយ ខ្សែរថយន្តនេះនឹងមិនត្រូវបានកំណត់ក្នុងជួរឡើយ។

ជាមួយគ្នានេះដែរ ខ្សែរថយន្តនេះក៏មានភាពរលូន និងស្ងាត់ជាង (ពេលប្រើអគ្គិសនី) ហើយ ការបង្កើនល្បឿនរបស់វាក៏ល្អជាងរថយន្ត ICE ផងដែរ ព្រោះវាប្រើប្រាស់ទាំងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង និងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដើម្បីទ្រទ្រង់វា ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែការបន្ថែមម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច និងកញ្ចប់ថ្ម តម្លៃនៃ HEV នឹងខ្ពស់ ជាង ICE ។ នេះធ្វើឱ្យតម្លៃលក់រថយន្តក៏ខ្ពស់ជាងរថយន្ត ICE ដែលមាន សមត្ថភាពម៉ាស៊ីនដូចគ្នា។

Sự khác nhau giữa xe hybrid, động cơ đốt trong và ô tô điện- Ảnh 5.

Sự khác nhau giữa xe hybrid, động cơ đốt trong và ô tô điện- Ảnh 6.

មិនដូចរថយន្ត ICE ទេ រថយន្តអគ្គិសនីមិនមានម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងទេ ប្រើតែ រចនាសម្ព័ន្ធសាមញ្ញជាមួយនឹងប្លុកថ្មចម្បងដែលផ្តល់ថាមពលដល់ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច។ ដោយសារលក្ខណៈនៃការបង្កើនល្បឿនភ្លាមៗដ៏ធំ នៃម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច BEVs ភាគច្រើនមិនប្រើ ការបញ្ជូនច្រើនល្បឿនដើម្បីបំប្លែងកម្លាំងបង្វិលជុំនោះទេ។

អត្ថប្រយោជន៍នៃរថយន្ត BEV គឺពួកគេមិនបញ្ចេញ CO 2 ទេ។ ព័ត៌មានលម្អិតនៃរចនាសម្ព័ន្ធរបស់ម៉ាស៊ីនមានភាពសាមញ្ញ និង ងាយស្រួលក្នុងការជួសជុលជាងយានយន្តដែលប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ដូច្នេះវាត្រូវបានចាត់ទុកថាជាអនាគតនៃ ឧស្សាហកម្មរថយន្ត។

គុណវិបត្តិនៃ BEVs គឺថាអាយុកាលថ្មត្រូវចំណាយពេលច្រើនក្នុងការធ្វើតេស្ត ហើយ ចម្ងាយធ្វើដំណើរដោយការសាកម្តងគឺខ្លីជាង រថយន្តសាំង ឬម៉ាស៊ូត។ ទន្ទឹមនឹងនេះពេលវេលានៃការបញ្ចូលថ្មគឺវែងជាង។

លើសពីនេះទៀត ដើម្បីអភិវឌ្ឍរថយន្ត BEV ឱ្យបានទូលំទូលាយ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ រួមទាំងការរៀបចំស្ថានីយ៍សាកថ្ម គឺមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់។