សួនកុមារថ្មីគឺជ្រើសរើស

សហគ្រាសធំៗជាច្រើនដែលបានដាក់សំណើដេញថ្លៃសម្រាប់ការឈប់សម្រាកនៅលើផ្លូវ Expressway ខាងជើង-ខាងត្បូងភាគខាងកើតបានដកខ្លួនចេញដោយស្ងាត់ៗ ដោយសារតែពួកគេបានដឹងថាវាមិនងាយស្រួលទេក្នុងការរកប្រាក់ចំនេញក្នុងវិស័យអាជីវកម្មថ្មីដែលមានឯកទេសខ្ពស់នេះ។

 

ការបង្កើតអ្នកវិនិយោគនាំមុខ

លោក Nguyen Quang Giang នាយករងរដ្ឋបាលផ្លូវល្បឿនលឿនវៀតណាម (ក្រសួងដឹកជញ្ជូន) មានប្រសាសន៍ថា “យើងកំពុងធ្វើការយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងដើម្បីបង្កើនល្បឿនការចរចាជាមួយអ្នកវិនិយោគ។

ជាគោលការណ៍ តម្លៃដេញថ្លៃឈ្នះនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ ដូច្នេះការចរចាជាមួយវិនិយោគិនគ្រាន់តែវិលជុំវិញការបង្រួបបង្រួមការងារសាធារណៈ ដើម្បីបម្រើតម្រូវការចាំបាច់របស់ប្រជាពលរដ្ឋ និងយានយន្តដែលចូលរួមក្នុងចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវ។

យោងតាមលោក Nguyen Quang Giang នេះមិនមែនជាកិច្ចការសាមញ្ញនោះទេ ព្រោះយោងទៅតាមឯកសារដេញថ្លៃសម្រាប់គម្រោងវិនិយោគសាងសង់ចំណតឈប់នៅលើផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង វឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្តសរុបមានត្រឹមតែ ១៥ ខែប៉ុណ្ណោះ ដែលក្នុងនោះពេលវេលាសម្រាប់បំពេញការងារសាធារណៈគឺ ១២ ខែ។

ប្រភេទការងារសាធារណៈ ការផ្តល់សេវាដោយមិនគិតថ្លៃពេលឈប់សម្រាកនៅលើផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ដែលវិនិយោគិនឈ្នះៗតម្រូវឱ្យវិនិយោគលើការសាងសង់ក្នុងរយៈពេល 12 ខែគិតចាប់ពីថ្ងៃចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យា ក៏មានច្រើនផងដែរ រួមទាំងចំណតរថយន្តផងដែរ។ កន្លែងសម្រាក; បន្ទប់សម្រាកបណ្តោះអាសន្នសម្រាប់អ្នកបើកបរ; តំបន់បង្គន់; អ្នកផ្តល់ព័ត៌មាន; កន្លែងរៀបចំ និងផ្សព្វផ្សាយសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍។ ស្ថានីយ៍ជួយសង្គ្រោះ និងសង្គ្រោះគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍។

មុននេះ បន្ទាប់ពីការពន្លឿនរយៈពេលមួយ រដ្ឋបាលផ្លូវល្បឿនលឿនវៀតណាមក៏បានអនុម័តលទ្ធផលនៃការជ្រើសរើសវិនិយោគិនសម្រាប់គម្រោងវិនិយោគចំនួន 4 ដើម្បីសាងសង់ និងដំណើរការកន្លែងឈប់សម្រាកនៅលើផ្លូវ Expressway ភាគខាងកើត-ខាងត្បូង។ គម្រោង​ទាំង​បួន​នេះ​រួម​មាន​៖ Km90+900 rest stop of Cam Lam – Vinh Hao Component Project; ឈប់សម្រាក Km144+560 នៃគម្រោង Vinh Hao - Phan Thiet Component Project; ឈប់សម្រាកគីឡូម៉ែត្រ 329+700 នៃគម្រោងសមាសធាតុ Mai Son - ផ្លូវជាតិលេខ 45; ឈប់សម្រាក Km47+500 នៃគម្រោង Phan Thiet - Dau Giay ។

គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល រហូតដល់ 3/4 នៃគម្រោងវិនិយោគដើម្បីសាងសង់ និងដំណើរការកន្លែងឈប់សម្រាកខាងលើ ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ក្រុមហ៊ុនវិនិយោគរួមគ្នា Phuong Trang Passenger Transport Joint Stock Company - Thanh Hiep Phat Company Limited (អក្សរកាត់ថា Phuong Trang - Thanh Hiep Phat) ។ នោះគឺជាចំណត Km90+900 នៃគម្រោងសមាសធាតុ Cam Lam - Vinh Hao; ឈប់សម្រាក Km144+560 នៃគម្រោង Vinh Hao - Phan Thiet Component Project; ឈប់សម្រាក Km47+500 នៃគម្រោង Phan Thiet - Dau Giay ។

ការចំណាយសរុបដែលក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នា Phuong Trang - Thanh Hiep Phat ត្រូវចំណាយដើម្បីសាងសង់ចំណតរថយន្តចំនួន 3 ខាងលើ (រួមទាំងប្រាក់បង់ចូលថវិការដ្ឋ សំណង ការគាំទ្រ និងការតាំងទីលំនៅថ្មី) មានចំនួនប្រហែល 900 ពាន់លានដុង។

ជ័យជំនះដំបូងនៃការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នា Phuong Trang - Thanh Hiep Phat មិនមែនបានមកដោយងាយទេ ពីព្រោះគម្រោងធាតុផ្សំទាំងបីដែលក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នានេះបានឈ្នះការដេញថ្លៃមានកម្រិតប្រកួតប្រជែងខ្ពស់។ សូម្បីតែគម្រោងវិនិយោគសម្រាប់ការសាងសង់ និងប្រតិបត្តិការចំណត Km47+500 ក្រោមគម្រោងសមាសភាគ Phan Thiet – Dau Giay បន្ថែមពីលើសម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុន Phuong Trang – Thanh Hiep Phat មានសម្ព័ន្ធអ្នកវិនិយោគរហូតដល់ 6 ដែលដាក់ឯកសារដេញថ្លៃ រួមទាំងយូនីតខ្លាំងផងដែរ។

ដើម្បីជ្រើសរើសវិនិយោគិនដែលមានសមត្ថភាព និងបទពិសោធន៍ក្នុងប្រតិបត្តិការឈប់សម្រាក ឯកសារដេញថ្លៃក៏តម្រូវថា វិនិយោគិន ឬសមាជិកសម្ព័ន្ធត្រូវតែមានអាជីវកម្ម ឬប្រតិបត្តិការសេវាកម្មផ្លូវឯកទេសក្រោមគម្រោងដែលកំពុងពិចារណា ហើយត្រូវបំពេញលក្ខខណ្ឌមួយក្នុងចំណោមលក្ខខណ្ឌពីរ៖ មានការសម្រេចចិត្តប្រកាសការឈប់សម្រាកប្រភេទទី ១ ដាក់ឱ្យដំណើរការ។ មានការសម្រេចចិត្តប្រកាសឈប់សម្រាកប្រភេទ 2, 3 ឬ 4 ដើម្បីដាក់ឱ្យដំណើរការ ប៉ុន្តែត្រូវធានាថាចំណតដែលនៅសល់មានកន្លែងសម្រាប់ត្រួតពិនិត្យ ថែទាំ ជួសជុលយានជំនិះ និងស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈ (មានឯកសារគាំទ្រ)។

ក្នុងករណីដែលលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យទាំងពីរខាងលើមិនត្រូវបានបំពេញ វិនិយោគិន ឬសមាជិកនៃក្រុមហ៊ុនត្រូវតែប្រកបអាជីវកម្ម និងដំណើរការសេវាកម្មយ៉ាងហោចណាស់ពីរ៖ សិក្ខាសាលាជួសជុល និងថែទាំយានយន្ត ឬមជ្ឈមណ្ឌលសង្គ្រោះ និងសង្គ្រោះចរាចរណ៍ផ្លូវគោក និងស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈ និងប្រេង ឬស្ថានីយ៍សាករថយន្តអគ្គិសនី។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះត្រូវតែមានសេវាកម្មយ៉ាងហោចណាស់មួយពីសេវាកម្មបី: ស្ថានីយ, ចំណតរថយន្ត; អាហារ ភេសជ្ជៈ ការលក់ផលិតផល; ស្នាក់នៅ

បើប្រៀបធៀបនឹងលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យខាងលើ ការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នា Phuong Trang - Thanh Hiep Phat មានគុណសម្បត្តិជាច្រើន ពីព្រោះ Phuong Trang (FUTA Bus Lines) គឺជាម៉ាកដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរដ៏ធំបំផុតនៅភាគខាងត្បូង ដែលកាន់កាប់កន្លែងសម្រាកធំ និងវិនិយោគល្អជាច្រើនឈប់នៅលើផ្លូវចរាចរណ៍សំខាន់ៗមួយចំនួន។

ក្នុងចំណោមនោះ ស្តុប Satra វិនិយោគដោយ Phuong Trang ក្នុងខេត្ត Tien Giang គឺជាទំហំដ៏ធំបំផុតនៅលើផ្លូវចរាចរណ៍ជាតិទាំងមូល។ ស្តុបនេះមានផ្ទៃដី 12 ហិចតា ទុនវិនិយោគរហូតដល់ 100 ពាន់លានដុង ប្រព័ន្ធសេវាឧបករណ៍ប្រើប្រាស់សមកាលកម្ម។

"យើងបានវាយតម្លៃយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់នូវទម្រង់សមត្ថភាពនៃក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នា Phuong Trang - Thanh Hiep Phat។ នេះគឺជាអ្នកវិនិយោគធំមួយ ដែលមានសមត្ថភាពឈានមុខគេក្នុងទីផ្សារក្នុងការវិនិយោគលើការសាងសង់ និងប្រតិបត្តិការចំណតផ្លូវហាយវេ"។

ការភ្ញាក់ផ្អើលជាច្រើននៅខាងមុខ

បន្ថែមពីលើករណីក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នា Phuong Trang - Thanh Hiep Phat សហគ្រាសមួយទៀតដែលរំពឹងថានឹងទទួលបានជោគជ័យយ៉ាងធំធេងក្នុងការដេញថ្លៃគម្រោងវិនិយោគសាងសង់កន្លែងឈប់សម្រាកនៅលើផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង - ភាគអាគ្នេយ៍គឺក្រុមហ៊ុនប្រេងជាតិវៀតណាម (Petrolimex)។

នៅចុងខែមិថុនាឆ្នាំ 2024 សម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុនប្រេង Petrolimex - Thua Thien Hue ត្រូវបានជ្រើសរើសជាអ្នកវិនិយោគនៃគម្រោងវិនិយោគសម្រាប់ការសាងសង់ និងដំណើរការចំណត Km329+700 ក្រោមគម្រោងសមាសភាគ Mai Son - National Highway 45 ដែលមានតម្លៃ 111 ពាន់លានដុងដែលបានបង់ចូលថវិការដ្ឋ។ ការចំណាយបឋមនៃការអនុវត្តគម្រោងគឺ 201.685 ពាន់លានដុង; តម្លៃនៃសំណង ការគាំទ្រ និងការតាំងទីលំនៅថ្មី (M2) គឺ 10,454 ពាន់លានដុង។

អ្នកដឹកនាំអាជីវកម្មដែលបានដាក់សំណើដេញថ្លៃសម្រាប់គម្រោងវិនិយោគសម្រាប់ការសាងសង់ និងប្រតិបត្តិការនៃគម្រោង Km329+700 Resident Component ក្រោមកំណាត់ផ្លូវជាតិលេខ៤ Mai Son បាននិយាយថា “ជាមួយនឹងសក្តានុពលហិរញ្ញវត្ថុដ៏រឹងមាំ និងប្រព័ន្ធស្ថានីយ៍ផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈដ៏ធំបំផុតនៅក្នុងប្រទេស វានឹងមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេ ប្រសិនបើ Petrolimex បន្តជាប់ឈ្មោះជាអ្នកឈ្នះការដេញថ្លៃសម្រាប់គម្រោងឈប់សម្រាកដែលនៅសល់ដែលត្រូវបានអនុវត្តដោយអង្គភាពក្រោមក្រសួងដឹកជញ្ជូន”។

យោងតាមលោក Tran Chung ប្រធានសមាគមអ្នកវិនិយោគសំណង់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោកវៀតណាម ជាមួយនឹងការឈប់សម្រាកជិត 50 លើផ្លូវល្បឿនលឿនដែលត្រូវវិនិយោគក្នុងរយៈពេល 2-5 ឆ្នាំខាងមុខ នេះគឺជាវិស័យធុរកិច្ចថ្មីមួយដែលទាក់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍អ្នកវិនិយោគក្នុងស្រុក និងបរទេស។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះគឺជាអាជីវកម្មដែលមានហានិភ័យ ដោយអ្នកវិនិយោគត្រូវប្រមូលប្រាក់រហូតដល់ 300-400 ពាន់លានដុងក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីបំផុត (អតិបរមា 1.5 ឆ្នាំ) ខណៈដែលរយៈពេលសងត្រលប់វិញមានរយៈពេលរហូតដល់ 25 ឆ្នាំ។

ដោយសារប្រព័ន្ធការងារសាធារណៈត្រូវចំណាយលើការវិនិយោគភាគច្រើន និងចំណាយប្រតិបត្តិការច្រើន ប៉ុន្តែត្រូវបានផ្តល់ជូនដោយមិនគិតថ្លៃ អ្នកវិនិយោគអាចរំពឹងតែប្រាក់ចំណូលពីការជួលកន្លែងសម្រាប់អាជីវកម្មអាហារ និងភេសជ្ជៈ អាជីវកម្មប្រេងឥន្ធនៈ។ល។

ទំហំវិនិយោគនៃការឈប់សម្រាកគឺជាមូលដ្ឋានដូចគ្នា ដូច្នេះប្រសិនបើផ្លូវមានយានជំនិះតិច ឬកំណើនចរាចរណ៍មិនដូចការព្យាករណ៍ ទីតាំងឈប់សម្រាកពិតជាមិនសមហេតុផលទេ អតិថិជនចំណាយតិចតួច។ល។ អ្នកវិនិយោគប្រាកដជាខាតបង់។

ដូច្នេះ ប្រសិនបើការវិនិយោគឈប់សម្រាកមិនត្រូវបានចាត់ទុកថាជាវិស័យមួយនៅក្នុងប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ី (ដូចករណីរបស់ក្រុមហ៊ុន Phuong Trang) ដើម្បីអាចទូទាត់ការចំណាយបាននោះ លទ្ធភាពនៃអ្នកវិនិយោគ "នឹងក្ស័យធន" គឺខ្ពស់ណាស់។

ក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នា Phuong Trang – Thanh Hiep Phat បានគណនាយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់ ព្រោះចំណតទាំង 3 ដែលពួកគេបានឈ្នះការដេញថ្លៃគឺនៅជាប់គ្នានៅផ្នែកផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង – ខាងត្បូងនៅភាគខាងកើត ប្រវែងប្រហែល 300 គីឡូម៉ែត្រ ជាមួយនឹងលំហូរចរាចរណ៍ល្អណាស់ពី Dau Giay (Dong Nai) – Phan Thiet (Binh Thuan) – Vinh Hao (Binh) (Binh) ។

ការវិនិយោគនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់នៃការឈប់សម្រាកចំនួន 3 ឬច្រើនជាងនេះ នឹងជួយឱ្យវិនិយោគិនមាន "កន្លែងសម្រាប់អនុវត្ត" កាន់តែច្រើន និងកាត់បន្ថយការចំណាយលើការវិនិយោគ និងប្រតិបត្តិការ នៅពេលដែលពួកគេមានការរចនា និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងទូទៅ។ វានឹងប្រថុយប្រថានណាស់ ប្រសិនបើវិនិយោគិនបានធ្វើការឈប់សម្រាកមួយកន្លែងដោយឯករាជ្យ។

គួរបញ្ជាក់បន្ថែមថា កន្លងមក ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានទទួលសំណើបង្កើតខ្សែសង្វាក់ឈប់សម្រាកពហុមុខងារទំនើបនៅលើផ្លូវ Expressway ខាងជើង-ខាងត្បូង ពីការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នារវាងអ្នកវិនិយោគវៀតណាម និងកូរ៉េ។ បន្ទាប់មកអ្នកវិនិយោគរូបនេះបានដកពាក្យសុំរបស់គាត់ ហើយមិនបានចូលរួមទេ ដោយសារភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងបានរៀបចំការដេញថ្លៃសម្រាប់ការឈប់សម្រាកនីមួយៗ ជំនួសឱ្យការដេញថ្លៃសម្រាប់កញ្ចប់ពី 5 ទៅ 10 ឈប់សម្រាក ដូចដែលពួកគេបានរំពឹងទុក។

លោក Tran Chung បានមានប្រសាសន៍ថា "ការប្រណាំងដើម្បីឈ្នះសិទ្ធិវិនិយោគលើការកេងប្រវ័ញ្ចនៃការឈប់សម្រាកនៅលើផ្លូវ Expressway ខាងជើង-ខាងត្បូង នៅតែសន្យាថានឹងមានការភ្ញាក់ផ្អើលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាច្រើននៅខាងមុខ ប៉ុន្តែក៏ពោរពេញទៅដោយភាពរអាក់រអួលផងដែរ ប្រសិនបើអ្នកវិនិយោគមិនប្រុងប្រយ័ត្នក្នុងការកសាងផែនការអាជីវកម្មរយៈពេលវែង និងជាវិធីសាស្រ្តសម្រាប់វិស័យពិសេសនេះ"។

ប្រភព៖ https://baodautu.vn/kinh-doanh-tram-dung-nghi-san-choi-moi-ken-nguoi-d218893.html