គ្រប់គ្រងការគិតថ្លៃបន្ថែមលើការដឹកជញ្ជូនយ៉ាងតឹងរ៉ឹង

ខ្សែដឹកជញ្ជូនទទួលបានប្រាក់ចំណេញពីថ្លៃបន្ថែម

ចាប់តាំងពីខែកុម្ភៈមក ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន Yangming បានបន្តចុះបញ្ជីការគិតថ្លៃបន្ថែមពីលើអត្រាដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រអន្តរជាតិតាមសមុទ្រនៅកំពង់ផែសមុទ្រវៀតណាមសម្រាប់ទំនិញនាំចេញ។ ក្នុងនោះ ថ្លៃសេវាគ្រប់គ្រងកំពង់ផែ (THC) ដែលប្រមូលបានដោយខ្សែដឹកជញ្ជូនមានជាង 3 លានដុង/កុងតឺន័រ 20 ហ្វីត និងប្រហែល 4,6 លានដុង/កុងតឺន័រ 40 ហ្វីត។ បើធៀបនឹងពេលមុន ថ្លៃសេវានេះបានកើនឡើងជាង ១៥%។

Quản chặt phụ phí tàu biển- Ảnh 1. — ការគិតថ្លៃបន្ថែមនៃខ្សែដឹកជញ្ជូនបរទេសក្នុងប្រទេសវៀតណាមបច្ចុប្បន្នត្រូវបានសម្រេចដោយខ្សែដឹកជញ្ជូនដោយខ្លួនឯង (រូបភាពរូបភាព)។

មិនផ្លាស់ប្តូរការគិតថ្លៃបន្ថែមលើការគ្រប់គ្រងកំពង់ផែចាប់តាំងពីខែមីនាឆ្នាំនេះ ខ្សែដឹកជញ្ជូន HMM ក៏កំពុងប្រមូលប្រាក់បន្ថែម THC ជាមួយនឹងអត្រាការប្រមូលសម្រាប់កុងតឺន័រ 20 ហ្វីត និង 40 ហ្វីត ចាប់ពីប្រហែល 3 លានដុងទៅជាង 5 លានដុង អាស្រ័យលើប្រភេទកុងតឺន័រ។ តម្លៃនេះបានកើនឡើងបន្តិចប្រហែល ១០% បើធៀបនឹងមុន។

យោងតាមស្ថិតិរបស់រដ្ឋបាលដែនសមុទ្រវៀតណាម ចាប់ពីដើមខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2024 រហូតមកដល់ពេលនេះ ខ្សែដឹកជញ្ជូនបរទេសមួយចំនួនបានបង្កើនការគិតថ្លៃបន្ថែមលើការនាំចូល និងនាំចេញទំនិញនៅកំពង់ផែសមុទ្រវៀតណាម។ ការកើនឡើងសំខាន់គឺការគិតថ្លៃបន្ថែមលើការគ្រប់គ្រងកុងតឺន័រនៅកំពង់ផែ (THC) ជាមួយនឹងការកើនឡើងជាមធ្យម 5-20% ។ គួរកត់សម្គាល់ថាតម្លៃ និងថ្លៃបន្ថែមត្រូវបានសម្រេចដោយខ្សែដឹកជញ្ជូន និងដាក់លើអ្នកដឹកជញ្ជូនវៀតណាម។

យោងតាមលោក Pham Quoc Long ប្រធានសមាគមភ្នាក់ងារដឹកជញ្ជូន ឈ្មួញកណ្តាល និងសេវាកម្មវៀតណាម (Visaba) មានពេលខ្លះដែលខ្សែដឹកជញ្ជូនជាច្រើននៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមបានបង្កើនការគិតថ្លៃបន្ថែមពី 10-20% ដោយលោកបាននិយាយថា ខ្សែដឹកជញ្ជូនកំពុងទទួលបានប្រាក់ចំណេញយ៉ាងច្រើនពីទីផ្សារវៀតណាម។

បើតាមលោក ឡុង បច្ចុប្បន្ននេះ ខ្សែដឹកជញ្ជូនមិនបានបន្តដំឡើងថ្លៃបន្ថែមនោះទេ ប៉ុន្តែវាមិនអាចបញ្ជាក់បានថា នៅពេលអនាគត ខ្សែដឹកជញ្ជូននឹងមិនកើនឡើងនៅពេលណានោះទេ។ ជាពិសេសនៅពេលដែលប្រាក់បន្ថែមបានកើនឡើង វានឹងមិនថយចុះទៀតទេ។

ប្រធាន Visaba បានអត្ថាធិប្បាយថា វៀតណាមគឺជាទីផ្សារធំទីពីរ (បន្ទាប់ពីប្រទេសចិន) នៅអាស៊ី។ ជារៀងរាល់ឆ្នាំ ទំនិញរហូតដល់ 25 លាន TEUs ឆ្លងកាត់កំពង់ផែសមុទ្ររបស់វៀតណាម។ ខ្សែដឹកជញ្ជូនបរទេសជាធម្មតាប្រមូលប្រាក់បន្ថែមលើការគ្រប់គ្រងកំពង់ផែជាមធ្យម (THC) ប្រហែល 100-200 ដុល្លារ ហើយបង់ឱ្យសហគ្រាសកំពង់ផែវៀតណាមពី 50-80 ដុល្លារ/កុងតឺន័រ។

នេះជួយឱ្យខ្សែដឹកជញ្ជូនបរទេសទទួលបានប្រាក់ចំណេញរហូតដល់រាប់ពាន់លានដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំៗពីទីផ្សារវៀតណាម។ នេះគឺជាគុណវិបត្តិសម្រាប់ប្រទេសវៀតណាម ជាពិសេសក្នុងបរិបទដែលជាង 95% នៃទំនិញនាំចូល និងនាំចេញរបស់ប្រទេសយើង ត្រូវបានដឹកជញ្ជូនតាមខ្សែដឹកជញ្ជូនបរទេស។

"នៅកំពង់ផែសមុទ្រ បណ្តាញដឹកជញ្ជូនត្រូវការពេលត្រឹមតែ 30 វិនាទីប៉ុណ្ណោះដើម្បីបំពេញការបញ្ជាទិញ ប៉ុន្តែពួកគេគិតថ្លៃអ្នកដឹកជញ្ជូនរហូតដល់ 800,000 ដុងក្នុងមួយកុងតឺន័រ។ វៀតណាមនៅតែទិញនិងលក់ជាមូលដ្ឋានតាមទំនៀមទម្លាប់នៃការទិញ CIF និងលក់ FOB ដូច្នេះតម្លៃនឹងត្រូវបង់ដោយអ្នកដឹកជញ្ជូនវៀតណាម។ ប្រសិនបើមិនមានការគ្រប់គ្រងយ៉ាងដិតដល់ទេ ខ្សែដឹកជញ្ជូនអាចបង្កើនការគិតថ្លៃបន្ថែម ប្រាក់ចំណេញខ្ពស់ពីការគិតថ្លៃបន្ថែម។

ប្រធាន Visaba បានបញ្ជាក់ថា ការធ្វើវិសោធនកម្មបទប្បញ្ញត្តិដើម្បីពង្រឹងការគ្រប់គ្រងលើថ្លៃបន្ថែមនៃខ្សែដឹកជញ្ជូនគឺចាំបាច់ដើម្បីការពារម្ចាស់ទំនិញវៀតណាម ក៏ដូចជាជៀសវាងលុយ "ហូរចូល" ចូលក្នុងហោប៉ៅរបស់សហគ្រាសបរទេស។

ទាមទារខ្សែដឹកជញ្ជូនដើម្បីប្រកាសតម្លៃ

ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមួយបាននិយាយថា ការបន្ថែម THC គឺជាការអនុវត្តអន្តរជាតិ ហើយត្រូវបានកែសម្រួលទៅតាមការអភិវឌ្ឍន៍ទីផ្សារ។ ពេលខ្លះនៅពេលដែលអត្រាការដឹកទំនិញតាមសមុទ្រគឺ "អវិជ្ជមាន" អាជីវកម្មនៅតែមានការគិតថ្លៃបន្ថែមជាមធ្យោបាយមួយដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់អត្រាទាប។ ប៉ុន្តែសម្រាប់ខ្សែដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុក ការគិតថ្លៃបន្ថែមមានកម្រិតទាប ដែលជាមធ្យមចាប់ពី ៥០ ម៉ឺនដុងដល់ជាង ១ លានដុងក្នុងមួយកុងតឺន័រ។

លោក Phan Thong អគ្គលេខាធិការនៃសមាគមអ្នកដឹកជញ្ជូនវៀតណាមបានជូនដំណឹងថា ថ្មីៗនេះ ទីភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងបានណែនាំសមាគមឱ្យរួបរួមសមាជិកដើម្បីឈ្នះកិច្ចសន្យាដឹកជញ្ជូនប្រសើរជាងមុន ជៀសវាងការរងផលប៉ះពាល់ពីការកើនឡើងនៃអត្រាដឹកទំនិញ និងថ្លៃបន្ថែម។

ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី នេះនៅតែពិបាកធ្វើ ព្រោះតម្រូវការនាំចូល និងនាំចេញរបស់អាជីវកម្មនីមួយៗមានភាពខុសប្លែកគ្នា ទាំងទីតាំង ពេលវេលា ជាដើម ដូច្នេះហើយការគ្រប់គ្រងរដ្ឋមានសារៈសំខាន់ណាស់។ លោក ថោង បានវាយតម្លៃថា អ្វីដែលសំខាន់បំផុតនោះគឺត្រូវមានវិធានការជាក់លាក់ដើម្បីគ្រប់គ្រងថ្លៃបន្ថែម។

លោកថុងបានចែករំលែកថា "វាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីបំបែកថ្លៃបន្ថែមដើម្បីមើលធម្មជាតិរបស់ពួកគេដើម្បីកំណត់ថាតើប្រភេទណាដែលត្រូវគ្រប់គ្រងនិងរបៀបគ្រប់គ្រងវាជាពិសេសដើម្បីឱ្យមានការប្រែប្រួលនៃប្រភេទនីមួយៗនឹងមានការកែតម្រូវនិងការគ្រប់គ្រងសមស្រប" ។

យោងតាមតំណាងរដ្ឋបាលដែនសមុទ្រវៀតណាម អនុក្រឹត្យលេខ ១៤៦/២០១៦ របស់រដ្ឋាភិបាលបានកំណត់ការចុះបញ្ជីតម្លៃ ថ្លៃបន្ថែមក្រៅតម្លៃសេវាដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រតាមសមុទ្រ តម្លៃសេវានៅកំពង់ផែសមុទ្រ និងប្រភេទតម្លៃបន្ថែមក្រៅពីតម្លៃសេវាដឹកជញ្ជូន ដែលស្ថិតក្រោមការចុះបញ្ជីតម្លៃ។

បច្ចុប្បន្ននេះមានការគិតថ្លៃបន្ថែមប្រហែល 10 ប្រភេទដែលខ្សែដឹកជញ្ជូនកំពុងអនុវត្ត ដូចជាការបន្ថែម THC ការបន្ថែមលើការសម្អាតកុងតឺន័រ ការបន្ថែមលើឯកសារ និងការបន្ថែមផ្សេងទៀត រួមជាមួយនឹងការបន្ថែមតាមរដូវកាលមួយចំនួនដូចជា ការបន្ថែមរដូវកាលកំពូល ការបន្ថែមការកកស្ទះកំពង់ផែ ការបន្ថែមថ្លៃប្រេងឥន្ធនៈ។ល។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ តំណាងនេះបាននិយាយថា បទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការចុះបញ្ជីតម្លៃមិនអាចគ្រប់គ្រងស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃខ្សែដឹកជញ្ជូនដែលបង្កើនតម្លៃ និងថ្លៃបន្ថែមបានទេ។ ជាពិសេស ការគិតថ្លៃបន្ថែមនៅកំពង់ផែសមុទ្រដែលខ្សែដឹកជញ្ជូនកំពុងប្រមូលដូចជា THC ការសម្អាតកុងតឺន័រ ការផ្សាភ្ជាប់ឯកសារ អតុល្យភាពកុងតឺន័រជាដើម គឺជាថ្លៃបន្ថែមដែលកើតឡើងនៅកំពង់ផែសមុទ្រវៀតណាម។

ខ្សែដឹកជញ្ជូនផ្តល់សេវាកម្ម និងប្រមូលពីអតិថិជនដើម្បីទូទាត់ថ្លៃចំណាយក្នុងការអនុវត្តសេវាកម្មនោះ (មិនប៉ះពាល់ដោយអត្រាដឹកជញ្ជូន)។

តំណាងរដ្ឋបាលដែនសមុទ្រវៀតណាមបានអះអាងដូច្នេះថា "ដូច្នេះ នេះមិនមែនជាការទូទាត់បន្ថែមដល់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបន្ថែមលើតម្លៃសេវាដឹកជញ្ជូននោះទេ ប៉ុន្តែជាទំនិញ និងសេវាកម្មនៅកំពង់ផែសមុទ្រ"។

បច្ចុប្បន្ននេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនកំពុងបញ្ចប់សេចក្តីព្រាងសារាចរណែនាំ វិសោធនកម្ម និងបំពេញបន្ថែមនូវមាត្រាមួយចំនួននៃសារាចរណែនាំលេខ ១២/២០២៤ ដែលគ្រប់គ្រងយន្តការ និងគោលនយោបាយគ្រប់គ្រងតម្លៃសេវាកម្មនៅកំពង់ផែសមុទ្រវៀតណាម។

ដែលក្នុងនោះ បំពេញបន្ថែមបញ្ជីសេវាកម្មកំពង់ផែសមុទ្រ ដែលស្ថិតនៅក្រោមការប្រកាសតម្លៃដូចជា សេវាបើកយន្តហោះតាមសមុទ្រ។ សេវាកម្ម, ស្ពាន, ចំណត, ទូកចត; សេវាកម្មដឹកជញ្ជូន និងដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅស្ពាន កំពង់ផែ និងឃ្លាំងទំនិញតាមកំពង់ផែ រួមមានៈ ទំនិញក្នុងកុងតឺន័រ ទំនិញភាគច្រើន ទំនិញរាវ និងទំនិញផ្សេងទៀត; សេវាកម្មដឹកជញ្ជូន; សេវាផ្ទុកឃ្លាំង កំពង់ផែសមុទ្រ; សេវាកម្មរាប់ ការវេចខ្ចប់ និងចាត់ថ្នាក់ទំនិញនៅកំពង់ផែសមុទ្រ។ សេវាកម្មចតនៅកំពង់ផែ។

គួរកត់សំគាល់ផងដែរ ក៏មានសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនឯកសារសម្រាប់ទំនិញដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រផងដែរ។ កុងតឺន័រដឹកទំនិញតាមសមុទ្រ មានការគៀបនាំមុខ; ការផ្គត់ផ្គង់ធុងទទេនៅកំពង់ផែសមុទ្រ (អតុល្យភាពកុងតឺន័រ); សេវាសម្អាតសម្រាប់កុងតឺន័រដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ រួមជាមួយនឹងសេវាកម្មផ្សេងទៀតដែលកើតឡើងនៅកំពង់ផែសមុទ្រ។ សេវា THC (Terminal Handling Charge) នៅកំពង់ផែសមុទ្រ។

នៅពេលនោះ ខ្សែដឹកជញ្ជូនដែលចង់បង្កើនថ្លៃបន្ថែមនឹងត្រូវពន្យល់ពីមូលហេតុ និងរចនាសម្ព័ន្ធនៃការកើនឡើងថ្លៃបន្ថែមដល់ភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងរដ្ឋ។

តើពិភពលោកគ្រប់គ្រងការគិតថ្លៃបន្ថែមតាមច្រកដោយរបៀបណា?

នៅក្នុងប្រទេសជាច្រើនដែលមានឧស្សាហកម្មដែនសមុទ្រដែលមានការអភិវឌ្ឍន៍លើពិភពលោក ការគ្រប់គ្រងលើថ្លៃបន្ថែមលើកំពង់ផែក៏ខុសគ្នាដែរ។ ក្នុងចំណោមនោះ សិង្ហបុរីជាប្រទេសដែលមានបទប្បញ្ញត្តិបើកចំហបំផុត។ រដ្ឋាភិបាលសឹង្ហបុរីស្ទើរតែមិនតម្រូវឱ្យអាជីវកម្មប្រកាស និងរាយតម្លៃ។ អត្រាការដឹកជញ្ជូន និងតម្លៃបន្ថែមតាមច្រកត្រូវបានកំណត់ដោយទីផ្សារ។

ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ ប្រទេសមួយចំនួនដូចជា ប្រទេសចិន សហរដ្ឋអាមេរិក និងវៀតណាម មានបទប្បញ្ញត្តិស្ទើរតែស្រដៀងគ្នាលើការប្រកាស និងការចុះបញ្ជី។ ជាពិសេស ក្នុងករណីមានការកើនឡើងតម្លៃ ខ្សែដឹកជញ្ជូនត្រូវតែរាយបញ្ជី 15 ថ្ងៃជាមុន (សម្រាប់វៀតណាម) និង 30 ថ្ងៃជាមុន (សម្រាប់សហរដ្ឋអាមេរិក និងចិន) មុនពេលវាអាចអនុវត្តបាន។ ជប៉ុនមិនកំណត់ពេលចុះបញ្ជីនៅពេលឡើងថ្លៃទេ។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/quan-chat-phu-phi-tau-bien-192241001173944952.htm