គណៈប្រតិភូរដ្ឋសភា ពិនិត្យគម្រោងផ្លូវដែក Lao Cai - Hanoi

ថ្ងៃនេះ (ថ្ងៃទី៤ ខែកុម្ភៈ) គណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាដឹកនាំដោយលោក Nguyen Minh Son អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចនៃរដ្ឋសភាបានធ្វើការស្ទង់មតិលើគម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើង Lao Cai - Lao Cai ហាណូយ - Hai Phong។

ការវិនិយោគដំបូងលើផ្លូវរថភ្លើងតភ្ជាប់កំពង់ផែសមុទ្រ និងតំបន់សេដ្ឋកិច្ច Hai Phong

លោក Nguyen Minh Son បានឲ្យដឹងថា អនុវត្តការចាត់តាំងរបស់គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភា គណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចធ្វើអធិបតី និងសម្របសម្រួលជាមួយក្រុមប្រឹក្សាជនជាតិ និងគណៈកម្មាធិការរដ្ឋសភា ដើម្បីពិនិត្យគោលនយោបាយវិនិយោគនៃគម្រោងវិនិយោគសាងសង់ ឡាវ-ហាណូយ - ខ្សែផ្លូវរថភ្លើង Hai Phong រំពឹងថានឹងដាក់ជូនរដ្ឋសភាពិនិត្យ និងអនុម័តក្នុងសម័យប្រជុំវិសាមញ្ញក្នុងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ២០២៥។

លោក Nguyen Minh Son អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចនៃរដ្ឋសភា - ជាប្រធានគណៈប្រតិភូអង្កេត និងប្រតិភូនៃគណៈប្រតិភូការងារ ថ្នាក់ដឹកនាំទីក្រុង Hai Phong បានស្តាប់លោក Vu Hong Phuong នាយកក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែកបំភ្លឺ ខ្លឹមសារនៃគម្រោងវិនិយោគសាងសង់ខ្សែរថភ្លើង Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ឆ្លងកាត់តំបន់ Hai Phong (រូបថត៖ Ta Hai)។

នៅកំពង់ផែ Lach Huyen លោក Dao Ngoc Vinh អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន Transport Design Consulting Corporation (TEDI) តំណាងក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សារៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុនគម្រោង បាននិយាយថា ផ្លូវរថភ្លើង Lao Cai - Lao Cai ហាណូយ - Hai Phong រំពឹងថានឹងឆ្លងកាត់ខេត្ត-ក្រុងចំនួន ៩ ដែលមានប្រវែងវិនិយោគសរុបប្រមាណ ៤០៣.១ គីឡូម៉ែត្រ ក្នុងនោះមាន៖ ផ្លូវធំ ៣៨៨.១ គីឡូម៉ែត្រ និងផ្លូវសាខាចំនួន ២ ប្រវែង ១៥ គីឡូម៉ែត្រ។

នៅទីក្រុង Hai Phong ផ្លូវនេះរត់ស្របនឹងផ្លូវល្បឿនលឿនទៅកាន់ស្ថានីយ៍ Nam Hai Phong (ស្រុក Kien Thuy)។ នេះគឺជាស្ថានីយ៍រថភ្លើងសម្រាប់អ្នកដំណើរ និងដឹកជញ្ជូនទំនិញ។ ផ្លូវបន្តទៅតំបន់កំពង់ផែ Lach Huyen ដែលជាចំណុចបញ្ចប់នៃផ្លូវ។ នៅផ្នែករវាងស្ថានីយ៍ Nam Hai Phong និងស្ថានីយ៍កំពង់ផែ Lach Huyen មានសាខាផ្លូវដែកតភ្ជាប់ទៅកាន់កំពង់ផែ Dinh Vu ។

ទាក់ទងនឹងការតភ្ជាប់ ពីស្ថានីយ៍ Nam Hai Phong វាភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង យោងតាមផែនការរបស់ទីក្រុង Hai Phong ដើម្បីប្រមូល និងដោះលែងអ្នកដំណើរទៅកាន់កណ្តាលទីក្រុង។ ពីតំបន់ស្ថានីយ៍ផងដែរ មានសាខាផ្លូវដែកតភ្ជាប់ទៅកាន់កំពង់ផែ Nam Do Son ប្រវែងប្រហែល 12.63 គីឡូម៉ែត្រ ជាមួយនឹងតម្រូវការដើមទុនប្រមាណ 4.200 ពាន់លានដុង; ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយយោងទៅតាមអ្នកពិគ្រោះយោបល់វានឹងត្រូវបានវិនិយោគក្នុងដំណាក់កាលទី 2 នៅពេលដែលតម្រូវការមានទំហំធំល្មម។

រួមចំណែកក្នុងការស្រាវជ្រាវគម្រោង លោក Le Tien Chau សមាជិកគណៈកម្មាធិការមជ្ឈិមបក្ស លេខាគណៈកម្មាធិការបក្សទីក្រុង Hai Phong ប្រធានគណៈប្រតិភូរដ្ឋសភា Hai Phong បានស្នើវិនិយោគលើសាខាផ្លូវដែកទៅកាន់ស្ថានីយ៍ Nam Do Son នៅ ពេលវេលាដូចគ្នានឹងគម្រោង ដើម្បីប្រមើលមើលតម្រូវការដឹកជញ្ជូននៅទីនេះ។

យោងតាមលោក Chau បន្ថែមពីលើកំពង់ផែ "ចាប់ផ្តើម" ពីរដែលនឹងដំណើរការនៅឆ្នាំ 2030 កំពង់ផែ Nam Do Son កំពុងទាក់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍វិនិយោគពីដៃគូក្នុងស្រុក និងបរទេសធំៗជាច្រើន ដោយសារវាជាកំពង់ផែទឹកជ្រៅ ងាយស្រួលណាស់។ សម្រាប់ការទទួលនាវាធំ។

នៅក្នុងតំបន់នេះផងដែរ យោងតាមផែនការ តំបន់សេដ្ឋកិច្ចថ្មីទំហំជាង 20,000 ហិកតា នឹងត្រូវបានអភិវឌ្ឍ ទាក់ទាញការចាប់អារម្មណ៍ពីអ្នកវិនិយោគជាច្រើន ហើយការរីកចំរើននឹងត្រូវបានអនុវត្តក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។

ផ្លូវរថភ្លើង Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ឆ្លងកាត់ Hai Phong ហើយត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងស្ថិតនៅស្ថានីយ៍កំពង់ផែ Lach Huyen យោងតាមរបាយការណ៍មុនលទ្ធភាព (រូបថត៖ Ta Hai)។

លេខាគណៈកម្មាធិការបក្ស Hai Phong បានស្នើថា ក្នុងករណីដែលគម្រោងនេះមិនអាចដាក់បញ្ចូលក្នុងរដ្ឋធានី Hai Phong បានត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចក្នុងការវិនិយោគនៅក្នុងសាខាផ្លូវដែកនេះជាមួយនឹងដើមទុនក្នុងស្រុក ដើម្បីដាក់ឱ្យដំណើរការស្របគ្នាជាមួយនឹងផ្លូវទាំងមូលចាប់ពីឆ្នាំ 2030។ Hai នាយកដ្ឋានក៏បាន ស្នើផ្លាស់ប្តូរទីតាំងស្ថានីយ៍កំពង់ផែ Lach Huyen ដើម្បីជៀសវាងផ្លូវនៅពីក្រោយកំពង់ផែដែល Hai Phong កំពុងសាងសង់។

បំភ្លឺខ្លឹមសារ លោក វូ ហុងភឿង នាយកក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែកបានមានប្រសាសន៍ថា ក្នុងផែនការបណ្តាញផ្លូវដែកដែលមានចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៥០ បានកំណត់ថានឹងមានផ្លូវរថភ្លើងថ្មីនៅលើច្រករបៀងខាងកើត-ខាងលិច។ រង្វាស់ 1,435mm រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និងដឹកទំនិញសម្រាប់ការតភ្ជាប់អន្តរជាតិ។ ផ្លូវរថភ្លើងប្រវែង 1,000 មីលីម៉ែត្រ ហាណូយ - ហាយហ្វុង ក៏ត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងផងដែរ ដើម្បីដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសម្រាប់ទេសចរណ៍ និងដឹកជញ្ជូនទំនិញសម្រាប់ផ្លូវដឹកទំនិញមួយចំនួន។

ទាក់ទងនឹងទីតាំងនៃស្ថានីយ៍កំពង់ផែ Lach Huyen ដោយសិក្សាពីបទពិសោធន៍អន្តរជាតិ ផ្លូវរថភ្លើងមិន “ចូល” ជ្រៅទៅក្នុងកំពង់ផែនោះទេ ប៉ុន្តែភ្ជាប់ទៅកាន់ទីធ្លាទំនិញ ងាយស្រួលសម្រាប់ការកេងប្រវ័ញ្ចដឹកជញ្ជូន ជាពិសេសប្រតិបត្តិការចាត់ថ្នាក់ទំនិញមុនពេលផ្ទុកទំនិញ។

លោក Phuong បាននិយាយថា "ក្រុមប្រឹក្សាភិបាល និងអ្នកប្រឹក្សានឹងទទួលយកសំណើរបស់ Hai Phong ហើយពិចារណាវាសម្រាប់ការស្រាវជ្រាវបន្ថែម" ។

ពន្លឿនវឌ្ឍនភាពនៃការវិនិយោគ និងបញ្ចប់តំបន់មជ្ឈមណ្ឌលផ្លូវដែកហាណូយ

នៅស្ថានីយ៍ Yen Vien លោក Dao Ngoc Vinh បានឲ្យដឹងថា ផ្លូវរថភ្លើង Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ឆ្លងកាត់ទីក្រុងហាណូយ មានប្រវែង ៤៤,៦៥ គីឡូម៉ែត្រ ហើយឆ្លងកាត់ខេត្ត Bac Ninh មានប្រវែង ១,៣១ គីឡូម៉ែត្រ។ នៅទីក្រុងហាណូយ មានស្ថានីយ៍ចំនួន៣គឺ Bac Hong, Dong Anh, Yen Thuong និងស្ថានីយ៍ប្រតិបត្តិការបច្ចេកទេស (Kim Son)។ ពី Kim Son នឹងមានផ្នែកមួយនៃផ្លូវរថភ្លើងខ្សែក្រវាត់ភាគខាងកើតតភ្ជាប់ទៅកាន់តំបន់ Ngoc Hoi និង Thuong Tin ដើម្បីភ្ជាប់ទៅកាន់ផ្លូវរថភ្លើងភាគខាងត្បូង។ បច្ចុប្បន្ន​ផ្លូវ​នេះ​គ្រោង​នឹង​វិនិយោគ​ក្រោយ​ឆ្នាំ​២០៣០។

លោក Vu Hong Phuong នាយកក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែកបានបំភ្លឺអំពីខ្លឹមសារនៃគម្រោងនៅតំបន់ហាណូយ (រូបថត៖ តាហាយ)។

ទាក់ទងនឹងការតភ្ជាប់ផ្លូវដែកទៅកាន់តំបន់មជ្ឈមណ្ឌលហាណូយ ពីស្ថានីយ៍ Dong Anh មានផ្លូវដែកដែលមានរង្វាស់ 1,000 មីលីម៉ែត្រទៅកាន់ស្ថានីយ៍ Yen Vien ពីស្ថានីយ៍ Yen Vien ទៅស្ថានីយ៍ Gia Lam ហើយបន្ទាប់មកទៅកាន់ស្ថានីយ៍ Lac Dao នៅលើផ្លូវ Gia Lam - Hai Phong ។ រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និងដឹកជញ្ជូន។ ពីស្ថានីយ៍ Yen Vien ទៅស្មុគស្មាញ Ngoc Hoi ដើម្បីភ្ជាប់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង មានផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងលេខ 1 រត់កាត់កណ្តាលតាមបណ្តោយផ្លូវរថភ្លើងដែលមានរង្វាស់ 1,000 មីលីម៉ែត្រ។

លោក Do Viet Hai អនុប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហាណូយបានមានប្រសាសន៍ថា ទីក្រុងហាណូយយល់ស្របយ៉ាងខ្លាំងចំពោះសំណើនៅក្នុងរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាព។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីអនុវត្តតាមផែនការទីក្រុងហាណូយ ដែលទើបអនុម័តដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រី ទីក្រុងហាណូយបានស្នើឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនកែសម្រួលតំបន់ដែលរោងចក្រផលិតរថយន្ត និងក្បាលរថភ្លើងស្ថិតនៅស្ថានីយ Yen Vien ទៅជាដីទំនេរ។ ជាមួយនឹងតំបន់នៅស្ថានីយ៍ Yen Vien ទីក្រុងហាណូយគ្រោងនឹងអភិវឌ្ឍតំបន់ TOD សមស្របទៅនឹងមជ្ឈមណ្ឌលតភ្ជាប់ផ្លូវដែកទីក្រុងលេខ១ និងផ្លូវរថភ្លើងជាតិនៅទីនេះ។

ទីក្រុងហាណូយក៏បានស្នើឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនឆាប់វិនិយោគលើផ្នែកខ្សែក្រវាត់ភាគខាងកើតពី Kim Son ទៅ Thuong Tin ដោយបញ្ចប់វាក្នុងពេលដំណាលគ្នានឹងគម្រោង ដូច្នេះរថភ្លើងជាតិនឹងលែងដំណើរការឆ្លងកាត់មជ្ឈមណ្ឌលនេះតទៅទៀត។ ទីក្រុងហាណូយនឹងវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុងលេខ 1 Yen Vien - Ngoc Hoi ដែលនឹងដំណើរការតែរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរក្នុងទីក្រុង ធានាគោលដៅកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍ក្នុងទីក្រុង និងការបំពុលបរិស្ថាននៅកណ្តាលទីក្រុង។

តំបន់ស្ថានីយ៍ Yen Vien និងផែនការទូទៅរបស់ស្ថានីយ៍ Yen Vien និងស្ថានីយ៍ Yen Thuong (រូបថត៖ Ta Hai)។

ទាក់ទិននឹងសំណើរនេះពីទីក្រុងហាណូយ លោក Vu Hong Phuong បាននិយាយថា ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានចាត់ឱ្យក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែកធ្វើការស្រាវជ្រាវដំបូងលើផ្នែកនៃផ្លូវនេះ ដើម្បីពន្លឿនវឌ្ឍនភាពនៃការវិនិយោគ ទោះបីជាយោងទៅតាមផែនការបណ្តាញផ្លូវដែកក៏ដោយ ដំណាក់កាល 2021-2030 ដោយមានចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 នឹងវិនិយោគលើខ្សែបន្ទាត់ក្រោយឆ្នាំ 2030។ ទាក់ទងនឹងសំណើពិចារណាទីតាំងរបស់រោងចក្ររថភ្លើង និងរទេះនោះ លោក Phuong បានស្នើឱ្យអ្នកប្រឹក្សាស្រាវជ្រាវជាបន្ទាន់ និងធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពវានៅក្នុងការស្រាវជ្រាវគម្រោង។

យោងតាមរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពនៃគម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវដែក Lao Cai - Hanoi - Hai Phong គម្រោងនេះមានចំណុចចាប់ផ្តើមនៅចំនុចតភ្ជាប់ផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ព្រំដែនរវាងស្ថានីយ៍ Lao Cai ថ្មី និងស្ថានីយ៍ Ha Khau Bac (ប្រទេសចិន ) ដែលមានទីតាំងនៅទីក្រុង Lao Cai; ចំណុចបញ្ចប់នៅតំបន់កំពង់ផែ Lach Huyen ទីក្រុង Hai Phong ។ ប្រវែង​វិនិយោគ​សរុប​មាន​ប្រវែង​ប្រហែល ៤០៣,១ គីឡូម៉ែត្រ រួម​មាន៖ ខ្សែ​មេ​ប្រវែង ៣៨៨,១ គីឡូម៉ែត្រ និង​ខ្សែ​សាខា​ចំនួន ២ ប្រវែង ១៥ គីឡូម៉ែត្រ។

ទីតាំងអនុវត្តគម្រោងក្នុងខេត្ត-ក្រុងចំនួន៩៖ Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong, Hai Phong។

មាត្រដ្ឋានវិនិយោគ៖ ការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងអគ្គិសនីថ្មី ផ្លូវតែមួយ រង្វាស់ 1,435 មម សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញទូទៅ។ ល្បឿនរចនារថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរតិចជាង 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ផ្នែកពិបាកកាត់បន្ថយល្បឿនរចនា។ ផ្នែកឆ្លងកាត់តំបន់មជ្ឈមណ្ឌលហាណូយ ល្បឿនរចនា 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង; ផ្លូវតភ្ជាប់ ផ្លូវសាខា ល្បឿនរចនា 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ការវិនិយោគភ្លាមៗគឺនៅក្នុងប្រព័ន្ធព័ត៌មាន សញ្ញា និងគ្រឿងបរិក្ខារដើម្បីដំណើរការក្នុងល្បឿន 160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និង 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់រថភ្លើងដឹកទំនិញ។

ការវិនិយោគសរុបបឋមគឺប្រហែល 194.929 ពាន់លានដុង (8.027 ពាន់លានដុល្លារ); ទម្រង់វិនិយោគ៖ ការវិនិយោគសាធារណៈ។ ប្រភពដើមទុន៖ ការប្រើប្រាស់ប្រភពចម្រុះនៃដើមទុនថវិកា ប្រភពនៃការកើនឡើងចំណូល និងចំណាយសន្សំ ប្រភពចំណូលពីការអភិវឌ្ឍន៍មូលនិធិដីធ្លី ប្រភពនៃការចេញមូលបត្របំណុល ដើមទុន ODA កម្ចីអនុគ្រោះជាមួយអត្រាការប្រាក់សមរម្យ។

វឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្តត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងចាប់ផ្តើមការវិនិយោគនៅឆ្នាំ 2026 និងបញ្ចប់ការសាងសង់ជាមូលដ្ឋាននៅឆ្នាំ 2030 ។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/doan-cong-tac-cua-quoc-hoi-khao-sat-du-an-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-192250204180924591។ htm