ការប្រណាំងដើម្បីវិនិយោគលើការពង្រីកកងនាវាដឹកជញ្ជូន

ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនជាច្រើនគ្រោងនឹងពង្រីកកងនាវារបស់ពួកគេជាមួយនឹងប្រភេទនាវាជាច្រើនប្រភេទពីកប៉ាល់កុងតឺន័រ នាវាផ្ទុកទំនិញច្រើន និងនាវាដឹកប្រេង ដែលជួយបង្កើនអត្ថប្រយោជន៍ប្រកួតប្រជែង និងពង្រឹងចំណែកទីផ្សារ។

អាជីវកម្មវិនិយោគយ៉ាងច្រើនលើកប៉ាល់ថ្មី។

យោងតាមកាសែត Giao Thong ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនជាច្រើនគ្រោងនឹងពង្រីកកងនាវារបស់ពួកគេនាពេលថ្មីៗនេះ។ សហគ្រាសមួយក្នុងចំណោមសហគ្រាសដែលកាន់កាប់កងនាវាកុងតឺន័រធំជាងគេនៅប្រទេសវៀតណាមគឺក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន Hai An និងក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមគ្នា Stevedoring បានបញ្ចប់ការសាងសង់កប៉ាល់កុងតឺន័រថ្មីចំនួន 4 ដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកបានជិត 1,800 Teu និងបានទិញកប៉ាល់បន្ថែមទៀត។ គិតត្រឹមខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2024 ក្រុមហ៊ុននេះជាម្ចាស់ និងប្រតិបត្តិការនាវាចំនួន 16 ដែលមានសមត្ថភាពសរុបប្រហែល 26,500 TEUs ។

នៅឆ្នាំ 2025 ទីផ្សារដឹកជញ្ជូននៅតែបន្តមានការអភិវឌ្ឍន៍ដែលមិនអាចទាយទុកជាមុនបាន។

Vietnam National Shipping Lines (VIMC) ក៏គ្រោងនឹងបន្តវិនិយោគលើកប៉ាល់ថ្មី ឬទិញកប៉ាល់ចាស់ សន្សំសំចៃប្រេង មិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ជំរុញការរំលាយកប៉ាល់ចាស់ ជាមួយនឹងប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការទាប និងមិនបំពេញតាមតម្រូវការបរិស្ថានរបស់ IMO ។

ដូចគ្នានេះដែរក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួម Vinaship Shipping Joint Stock Company គ្រោងនឹងវិនិយោគក្នុងការពង្រីកកងនាវារបស់ខ្លួន។ នៅឆ្នាំ 2024 សហគ្រាសនេះបានវិនិយោគលើក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនភាគច្រើនដែលមានសមត្ថភាព 28,189 DWT ។

មិនមែនចេញពីការប្រណាំងវិនិយោគលើកប៉ាល់នោះទេ នៅត្រីមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2025 ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរួមតាមសមុទ្រវៀតណាម (Vosco) នឹងស្វាគមន៍កប៉ាល់ថ្មីចំនួន 2 ។ នៅចុងឆ្នាំ 2024 ក្រុមហ៊ុន Vosco ក៏បានវិនិយោគលើការទិញក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន Supramax ចំនួន 2 គ្រឿង (នាវាប្រហែល 50,000-60,000 តោន)។

លោក Dang Hong Truong អគ្គនាយករងក្រុមហ៊ុន Vosco បានមានប្រសាសន៍ថា នៅពេលនេះតម្លៃកប៉ាល់ស្ថិតក្នុងកម្រិតមួយសមរម្យ។ ថ្មីៗនេះក្រុមហ៊ុនបានរំលាយកប៉ាល់ចាស់ៗមួយចំនួនដែលមិនបំពេញតាមសមត្ថភាពអាជីវកម្ម ឬតម្រូវការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន។

យោងតាមលោក Truong បច្ចុប្បន្នតម្រូវការដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុកមិនមានការកើនឡើងខ្លាំងទេ ដូច្នេះទីផ្សារដឹកជញ្ជូនមានស្ថិរភាព។ នៅក្នុងទីផ្សារក្នុងតំបន់អាស៊ី តម្រូវការដឹកជញ្ជូននៅតែមានកម្រិតខ្ពស់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តម្រូវការបរិស្ថានកាន់តែតឹងរ៉ឹង ដូច្នេះដើម្បីបន្តប្រតិបត្តិការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ការវិនិយោគលើកងនាវាសន្សំសំចៃប្រេងថ្មីដែលបំពេញតាមអនុសញ្ញាអន្តរជាតិគឺជាការចាំបាច់។

លោក Truong បាននិយាយថា "ដើម្បីជំនួសកងនាវាទាំងស្រុងជាមួយនឹងកប៉ាល់ដែលទើបសាងសង់ថ្មីគឺចំណាយច្រើន មិនមែនគ្រប់អាជីវកម្មទាំងអស់សុទ្ធតែមានសក្តានុពលនោះទេ" លោក Truong បានបន្ថែមថា អាជីវកម្មដែលមិនមានសក្តានុពលគ្រប់គ្រាន់នឹងបន្តទាញយកកប៉ាល់ជំនាន់ចាស់។

អត្រាដឹកជញ្ជូនត្រូវបានកាត់បន្ថយបន្តិច

យោងតាមការស្រាវជ្រាវរបស់ PV នៅចុងខែមករាឆ្នាំ 2025 ទិន្នន័យពីមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវដែនសមុទ្រឯករាជ្យ Drewry បានបង្ហាញថា អត្រាដឹកទំនិញកុងតឺន័រកំពុងធ្លាក់ចុះបន្តិច។ សន្ទស្សន៍សមាសធាតុ Drewry WCI បានធ្លាក់ចុះ 2% មកនៅត្រឹម 3,364 ដុល្លារក្នុងមួយកុងតឺន័រ 40 ហ្វីត ដែលខ្ពស់ជាង 137% ខ្ពស់ជាងមធ្យមភាគ 1,420 ដុល្លារក្នុងឆ្នាំ 2019 (មុនជំងឺរាតត្បាត)។

បច្ចុប្បន្ននេះទីផ្សារដឹកជញ្ជូនបាន "ចុះត្រជាក់" យ៉ាងខ្លាំងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 2024 ប៉ុន្តែនៅតែអាចបង្កើតប្រាក់ចំណេញខ្ពស់សម្រាប់អាជីវកម្ម។ អត្រាដឹកជញ្ជូនសម្រាប់កប៉ាល់ដែលធ្វើដំណើរជុំវិញ Cape of Good Hope ពីអាស៊ីទៅអឺរ៉ុបខាងជើងគឺ $4,000 - $5,000 ក្នុងមួយកុងតឺន័រ 40 ហ្វីត។

ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា អ្នក​ជំនាញ​និយាយ​ថា ទីផ្សារ​នៅ​មិន​ទាន់​វិល​មក​រក​ភាព​ប្រក្រតី​វិញ​ទាំង​ស្រុង​នៅ​ឡើយ​ទេ។

ឆ្នាំ 2025 ត្រូវបានគេរំពឹងថាជាឆ្នាំដែលមានកត្តាជាច្រើនប៉ះពាល់ដល់ទីផ្សារ ដែលធ្វើឱ្យវាមិនអាចទាយទុកជាមុនបាន។ នៅត្រីមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2025 ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបន្តទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីជម្លោះនយោបាយជុំវិញពិភពលោក។

ស្ថានការណ៍តានតឹងនៅសមុទ្រក្រហមបានបង្ខំឱ្យកប៉ាល់បន្តដំណើរជុំវិញ Cape of Good Hope ដែលធ្វើឱ្យការធ្វើដំណើរកាន់តែយូរ និងតម្លៃទំនិញកាន់តែខ្ពស់។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ការគ្រប់គ្រងការបំភាយកប៉ាល់ដ៏តឹងរ៉ឹងកាន់តែខ្លាំងឡើងនៅកន្លែងជាច្រើនបានបង្ខំឱ្យកប៉ាល់ "ចាស់" មួយចំនួនត្រូវបន្ថយល្បឿន ដែលអាចបណ្តាលឱ្យមានការខ្វះខាតកប៉ាល់ក្នុងស្រុកក្នុងរយៈពេលមួយរយៈ។

វានឹងមានការប្រកួតប្រជែងតម្លៃ។

យោងតាមក្រុមហ៊ុន Seatrade Maritime បានឱ្យដឹងថា កំណើនកងនាវាចរត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងថយចុះនៅឆ្នាំនេះដល់ 6% ។ លើសពីនេះ ផែនការពន្ធរបស់ប្រធានាធិបតីអាមេរិក លោក Donald Trump ការគំរាមកំហែងនៃការវាយប្រហារនៅកំពង់ផែសមុទ្ររបស់សហរដ្ឋអាមេរិក ការផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធនៃសម្ព័ន្ធភាពខ្សែដឹកជញ្ជូន... អាចប៉ះពាល់ដល់ទីផ្សារដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ

ជាពិសេស ការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញនៃសម្ព័ន្ធភាពដឹកជញ្ជូនអាចនាំទៅរកការកាត់បន្ថយអត្រាដឹកជញ្ជូន។ លោក Pham Anh Tuan អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន Port Design and Marine Engineering Consulting Joint Stock Company (Portcoast) បាននិយាយថា សម្ព័ន្ធភាពថ្មីអាចមានផែនការប្រកួតប្រជែងដើម្បីទាក់ទាញទំនិញ និងទទួលបានចំណែកទីផ្សារ ហើយក៏អាចផ្តល់សេវាកម្មថ្មីៗក្នុងតម្លៃប្រកួតប្រជែងផងដែរ។

លោក Tuan បានអត្ថាធិប្បាយដោយកត់សម្គាល់ថា "ការប្រកួតប្រជែងតម្លៃនឹងកាន់តែប្រសើរឡើងសម្រាប់ទីផ្សារ" ដោយកត់សម្គាល់ថានេះក៏អាចបង្កើនការចំណាយផងដែរ។

ជាពិសេស នៅពេលបង្កើតសម្ព័ន្ធភាពថ្មី ខ្សែដឹកជញ្ជូនអាចកែសម្រួលថ្លៃដឹកជញ្ជូនបន្ថែមទៀត ដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់ដំណើរការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធសម្ព័ន្ធឡើងវិញ។ នេះនឹងប៉ះពាល់ដល់អាជីវកម្មនាំចូល-នាំចេញរបស់វៀតណាម ដោយសារតែទំនិញនាំចូល-នាំចេញភាគច្រើនពឹងផ្អែកលើខ្សែដឹកជញ្ជូនបរទេស។

យោងតាមអ្នកសង្កេតការណ៍ ផលប៉ះពាល់នៃស្ថានភាពពិភពលោកបានជះឥទ្ធិពលដល់ការផលិត និងសកម្មភាពអាជីវកម្មរបស់ម្ចាស់កប៉ាល់វៀតណាម ប៉ុន្តែមិនសំខាន់នោះទេ ព្រោះចំណែកទីផ្សារនៃការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រវៀតណាមនៅមានតិចតួចនៅឡើយ។ បច្ចុប្បន្ន អាជីវកម្មវៀតណាមភាគច្រើនដឹកជញ្ជូនទំនិញក្នុងស្រុក និងបើកផ្លូវមួយចំនួនក្នុងតំបន់អាស៊ី។

ទោះបីជាមានការវិនិយោគលើការអភិវឌ្ឍន៍កងនាវាក៏ដោយ ដោយសម្លឹងមើលកាលានុវត្តភាពសម្រាប់សហគ្រាសដឹកជញ្ជូនវៀតណាមក្នុងឆ្នាំ 2025 ជាពិសេសមុនពេលរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញនៃសម្ព័ន្ធភាពដឹកជញ្ជូន ថ្នាក់ដឹកនាំរបស់ក្រុមហ៊ុន Vosco បានវាយតម្លៃថា កងនាវាវៀតណាមនៅតែមានឱកាសក្នុងការច្របាច់ក។

មូលហេតុ​គឺ​ថា បើ​ធៀប​នឹង​កង​នាវា​ពិភពលោក កង​នាវា​វៀតណាម​មាន​ទំហំ​តូច​ណាស់​ទាំង​ទំហំ និង​ទម្ងន់។ ជាមួយនឹងបរិមាណនៃកប៉ាល់ភាគច្រើនប្រហែល 1,000 Teu អាជីវកម្មវៀតណាមអាចចូលរួមបានតែក្នុងផ្លូវបញ្ជូនចំណីសម្រាប់កប៉ាល់ម្តាយនៅជុំវិញតំបន់អាស៊ី។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/chay-dua-dau-tu-mo-rong-doi-tau-van-tai-bien-192250204125217432.htm