ហេតុអ្វីបានជា Red Bull អាក្រក់មិនធម្មតានៅសិង្ហបុរី?

ការឈ្នះដ៏លេចធ្លោរបស់ Max Verstappen ក្នុងកម្មវិធី Japanese Grand Prix បានបង្ហាញថាការធ្លាក់ចុះរបស់ F1 RB19 នៅប្រទេសសិង្ហបុរីកាលពីមួយសប្តាហ៍មុននេះគ្រាន់តែជាការបណ្ដោះអាសន្នប៉ុណ្ណោះ ដោយសារតែការដំឡើងបទ និងតួ។

ព្រឹត្តិការណ៍ Singapore Grand Prix ឆ្នាំ 2023 គឺជាលើកទីមួយក្នុងការប្រណាំងចំនួន 10 ដែល Verstappen មិនឈ្នះ ហើយ Red Bull មិនមានតំណាងនៅលើវេទិកាចាប់តាំងពី Brazilian Grand Prix ដែលជាជុំចុងក្រោយនៃ F1 ក្នុងរដូវកាល 2022 ។ នៅឯ Marina Bay Circuit នៅថ្ងៃទី 17 ខែកញ្ញា Verstappen បានបញ្ចប់ក្នុងចំណាត់ថ្នាក់លេខ 5 ខណៈដែលមិត្តរួមក្រុម Sergio Perez បានបញ្ចប់ក្នុងចំណាត់ថ្នាក់ទី 8 21.441 វិនាទី និង 54.534 វិនាទីនៅពីក្រោយអ្នកឈ្នះ - Carlos Sainz របស់ Ferrari ។

Verstappen's RB19 នៅលើផ្លូវសិង្ហបុរី ថ្ងៃទី 17 ខែកញ្ញា។ រូបថត៖ AP

ប៉ុន្តែខណៈដែលពិភព F1 រង់ចាំចំណុចរបត់មួយ Red Bull បានស្តារសណ្តាប់ធ្នាប់ឡើងវិញភ្លាមៗជាមួយនឹងជ័យជម្នះដ៏គួរឱ្យជឿជាក់របស់ Verstappen ក្នុងកម្មវិធី Japanese Grand Prix កាលពីចុងសប្តាហ៍មុន។ នៅលើផ្លូវ Suzuka ម្ចាស់ជើងឯក F1 ដែលកំពុងគ្រប់គ្រងបានបង្ហាញពីថាមពលដ៏លើសលប់នៃ RB19 ដើម្បីបញ្ចប់ទី 1 ជាមួយនឹងគម្លាត 19.387 វិនាទីបើប្រៀបធៀបទៅនឹងអ្នកបើកបរ McLaren លេខ 2 Lando Norris ។

ការធ្លាក់ចុះភ្លាមៗរបស់ Red Bull នៅក្នុងប្រទេសសិង្ហបុរី ហើយបន្ទាប់មកការត្រលប់មកវិញដ៏អស្ចារ្យភ្លាមៗបន្ទាប់ពីនៅ Suzuka បានបង្ហាញពីភាពប្រែប្រួលនៃរថយន្តប្រណាំង F1 ចំពោះដំណើរការរៀបចំរថយន្ត ជាពិសេសចំពោះប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃការបោសសំអាតដីរបស់រថយន្ត។ រថយន្តសព្វថ្ងៃនេះកំពុងទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពី "ឥទ្ធិពលដី" ដែលមានសមាមាត្រដ៏ច្រើននៃកម្លាំងធ្លាក់ចុះសរុប ដោយបន្ថយចំណុចទាបបំផុតនៃជាន់រថយន្តឱ្យជិតដីតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។

ការបោសសំអាតដីនៅពេលដែលរថយន្តស្ថិតនៅក្នុងយានដ្ឋានមិនឆ្លុះបញ្ចាំងពីការបោសសំអាតដីជាក់ស្តែងនៅពេលដែលរថយន្តកំពុងរត់នៅលើផ្លូវ។ កម្លាំងចុះក្រោមរបស់យានជំនិះជាទូទៅសមាមាត្រទៅនឹងល្បឿន នៅពេលដែលល្បឿន និងកម្លាំងធ្លាក់ចុះកើនឡើង ការព្យួររបស់រថយន្តនឹងបង្រួមចុះក្រោម និងបន្ធូរបន្ថយនៅពេលល្បឿនថយចុះ។ តាមទ្រឹស្តី វិស្វករនឹងកំណត់កម្ពស់ជិះឱ្យទាបតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ដើម្បីបង្កើនកម្លាំងចុះក្រោម។ ប៉ុន្តែបទនីមួយៗនីមួយៗតម្រូវឱ្យមានកម្រិតខុសៗគ្នាលើកម្រិតទាបដែលអាចសម្រេចបានជាក់ស្តែងអាស្រ័យលើការរចនាបទនីមួយៗ។

វាក៏មានការកំណត់យ៉ាងសំខាន់ចំពោះកម្ពស់ជិះ ដែលជាបទប្បញ្ញត្តិនៃបន្ទះក្រោម។ ច្បាប់ដែលមានគោលបំណងការពារក្រុមពីការកំណត់កម្ពស់ជិះទាបប្រកបដោយគ្រោះថ្នាក់ត្រូវបានណែនាំជាផ្នែកមួយនៃបដិវត្តសុវត្ថិភាពនៅក្នុង F1 បន្ទាប់ពីគ្រោះថ្នាក់ធ្លាក់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងររបស់ Ayrton Senna ក្នុងឆ្នាំ 1994 ។

យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសបច្ចុប្បន្នកម្រាស់នៃបន្ទះតួនៅពេលវាស់កាត់កែងត្រូវតែធានា 10 ± 0.2 ម។ នៅចុងបញ្ចប់នៃការប្រណាំង កម្រាស់អប្បបរមាដែលទទួលយកបាននៃក្តារគឺ 9mm ដោយសារតែការពាក់ និងការរហែកកំឡុងពេលប្រកួត។ សម្រាប់ក្រុមភាគច្រើន ការគ្រប់គ្រងជាមួយនឹងក្តារជាធម្មតាមិនប៉ះពាល់ដល់ការបោសសំអាតដីអប្បបរមារបស់ពួកគេទេ ពីព្រោះដើម្បីបំពានកម្រិតនោះ សូម្បីតែមិនមានក្តារកំណត់ក៏ដោយ ពួកគេបានជួបប្រទះនឹងបាតុភូតខ្យល់អាកាសមិនល្អ "Porpoising" រួចហើយ។

គំនូរព្រាងនៃតួរថយន្ត F1 មើលឃើញពីខាងក្រោម។

បាតុភូត "Porpoising" គឺជាបាតុភូតខ្យល់អាកាសដែលរថយន្ត F1 ចាប់ផ្តើមជួបប្រទះបន្ទាប់ពីអនុវត្ត "ឥទ្ធិពលដី" ដោយផ្អែកលើឥទ្ធិពលផ្លូវរូងក្រោមដី Venturi ។ ដូច្នោះហើយ លំហូរខ្យល់ត្រូវបានបឺតក្នុងល្បឿនលឿននៅក្រោមតួ នៅពេលដែលរថយន្តកំពុងរត់ក្នុងល្បឿនលឿន និងបង្កើតតំបន់សម្ពាធទាបដែលរួមចំណែកដល់ការបង្កើនកម្លាំងធ្លាក់ចុះ។

បញ្ហាគឺដោយសាររថយន្តបើកលឿន តួរបស់វាមានទំនោរបាត់បង់កម្ពស់។ នៅពេលដែលកម្ពស់ជិះត្រូវបានកាត់បន្ថយដល់កម្រិតជាក់លាក់មួយ លំហូរខ្យល់នឹងកកស្ទះ និងនៅទ្រឹង ដែលមានន័យថាកម្លាំងចុះក្រោមដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយតំបន់សម្ពាធទាបដោយសារតែខ្យល់ត្រូវបានបឺតចុះក្រោមភ្លាមៗត្រូវបានកាត់បន្ថយ។ នៅពេលនោះតួនឹងមានទំនោរទៅឆ្ងាយពីដី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលដែលកាប៊ីនក្រោមមានចម្ងាយឆ្ងាយពីដី ខ្យល់ក៏បក់ចូលម្តងទៀត ហើយរថយន្តត្រូវបង្ខំចិត្តចុះមកម្តងទៀត ហើយដំណើរការក៏កើតឡើងវិញ។ បាតុភូតដែលកើតឡើងនៅពេលដែលកម្លាំងបង្ហាប់មិនអាចគ្រប់គ្រងបានក្រោមឥទ្ធិពលនៃលំហូរខ្យល់នៅក្រោមរថយន្ត ត្រូវបានគេហៅយ៉ាងកំប្លែងថាឥទ្ធិពល "ផ្សោត" ដោយអ្នកប្រណាំង។

នៅដើមរដូវកាល F1 ឆ្នាំ 2023 សហព័ន្ធរថយន្តអន្តរជាតិ (FIA) បានធ្វើវិសោធនកម្មបទប្បញ្ញត្តិដោយបង្កើនកម្ពស់អប្បបរមាដែលវាស់ពីគែមនៃកម្រាលឥដ្ឋដល់ 15 មីលីម៉ែត្រ បន្ទាប់ពីអ្នកបើកបរបានត្អូញត្អែរថាបាតុភូត “ផូផូស” មានទំហំធំពេក និងមិនមានសុវត្ថិភាព។ នៅពេលនោះ លោក Lewis Hamilton បានត្អូញត្អែរថា គាត់មិនអាចគ្រប់គ្រងរថយន្តនៅពេលចូលដល់ជ្រុងដែលមានល្បឿនលឿននៅលើទីលានប្រណាំង Baku ប្រទេស Azerbaijan ។ ការដំឡើងកម្ពស់តួរថយន្តបានធ្វើឱ្យរថយន្ត ជាពិសេសរថយន្ត Mercedes ត្រូវកាត់បន្ថយការធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង។

ប៉ុន្តែ RB19 របស់ Red Bull ដំណើរការខុសពីគូប្រជែងរបស់ខ្លួន ។ ផ្នែកមួយនៃអត្ថប្រយោជន៍ឌីណាមិករបស់ RB19 គឺបានមកពីការទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពេញលេញនៃឥទ្ធិពល Venturi ជាមួយនឹងការរចនាការព្យួរដែលអនុញ្ញាតឱ្យ RB19 ដំណើរការនៅកម្រិតដីទាបជាងគូប្រជែងរបស់វា ខណៈពេលដែលនៅតែអនុញ្ញាតឱ្យមានលំហូរខ្យល់មានស្ថេរភាពនៅក្រោមរថយន្ត និងជៀសវាង "Porpoising" ។

នៅឯ Spa-Francorchamps ប្រទេសបែលហ្ស៊ិក ជាកន្លែងដែលការរួមបញ្ចូលគ្នានៃល្បឿនខ្ពស់ និងកម្លាំងធ្លាក់ចុះខ្លាំងបំផុតនៅលើផ្លូវនៅកាច់ជ្រុង Eau Rouge ក្រុមជារឿយៗត្រូវកំណត់រថយន្តរបស់ពួកគេឱ្យខ្ពស់ជាងធម្មតា។ Red Bull ត្រូវណែនាំ Max Verstappen និង Sergio Perez ឱ្យបន្ថយល្បឿននៅកន្លែងដែលមានហានិភ័យខ្ពស់ ដូច្នេះបន្ទះក្រោមបាតដៃមិនប៉ះដីខ្លាំងពេក។ វិធីនោះ ពួកគេអាចរក្សាកម្ពស់ជិះរបស់ RB19 ទាប ដែលអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេធ្វើបានល្អសម្រាប់ការប្រកួតដែលនៅសល់។

ការរចនាជាន់ថ្មីនៃ RB19 នៅ Suzuka ។ រូបថត៖ F1.com — ការរចនាជាន់ថ្មីនៃ RB19 នៅ Suzuka ។ រូបថត៖ *F1.com*

នៅលើសៀគ្វីផ្លូវ Baku និង Monaco ដែលផ្ទៃផ្លូវមិនស្មើគ្នាបង្ខំឱ្យការបោសសំអាតដីរបស់រថយន្តត្រូវបានកំណត់ក្នុងកម្រិតខ្ពស់ - អត្ថប្រយោជន៍របស់ Red Bull លើគូប្រជែងរបស់វានឹងមានតិចជាងនៅលើសៀគ្វីផ្សេងទៀត។ បទណាមួយដែលទាមទារការបោសសំអាតដីខ្ពស់នឹងប៉ះពាល់ដល់ថាមពលរបស់ RB19 ដែលធ្វើឱ្យវាពិបាកសម្រាប់ Red Bull នៅលើផ្លូវដែលមានជ្រុងខ្លីជាច្រើនដូចជាការប្រណាំងតាមដងផ្លូវភាគច្រើនព្រោះវាធ្វើឱ្យ RB19 មានគុណវិបត្តិដោយសារតែការឡើងកំដៅនៃសំបកកង់ខាងមុខ។ ដូច្នេះនៅទីក្រុងបាគូ Red Bull បានបាត់បង់ទីតាំងចាប់ផ្តើមទៅក្រុម Ferrari ខណៈពេលដែលនៅ Monaco Verstappen អាចយកឈ្នះ Fernando Alonso យ៉ាងចង្អៀតក្នុងវគ្គជម្រុះ។

មកដល់ប្រទេសសិង្ហបុរី - ចាត់ទុកថាជាការប្រកួតប្រណាំងតាមផ្លូវដ៏កាចសាហាវបំផុតតាមកាលវិភាគ សីតុណ្ហភាពខ្ពស់ និងផ្ទៃផ្លូវរដិបរដុបបានបង្ខំឱ្យ Red Bull ដំឡើងរថយន្តជាមួយនឹងប្រព័ន្ធព្យួរទន់ជាងធម្មតា ដើម្បីជៀសវាងនូវគុណវិបត្តិ។ លើសពីនេះ ការប្រើប្រាស់ការរចនាជាន់ថ្មី និងឌីហ្វុយស៊័រ ដែលមិនត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសសម្រាប់ទីលានប្រណាំងដូចជាប្រទេសសិង្ហបុរី បានធ្វើឱ្យខូច RB19 បន្ថែមទៀត។

នៅក្នុងការសាកល្បងមុនពេលការប្រកួត Singapore Grand Prix ការព្យួរដែលទន់ជាងនេះត្រូវបានគេរកឃើញថាមិនស៊ីគ្នាជាមួយនឹងការកំណត់កម្ពស់ជិះថ្មីដែលខ្ពស់ជាងនេះ ដែលជាលទ្ធផល RB19 ដំណើរការមិនល្អ។ បន្ថែមពីលើនេះ ដើម្បីច្រានចោលកម្រាលឥដ្ឋថ្មីដែលជាមូលហេតុមួយ Red Bull បានត្រលប់ទៅកម្រាលឥដ្ឋចាស់ រួមជាមួយនឹងការពង្រឹងការព្យួរ។ ជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរដ៏សំខាន់ទាំងពីរនេះ RB19 នៅតែ 0.3 វិនាទីនៅពីក្រោយ Ferrari នៅវគ្គហ្វឹកហាត់បន្ទាប់មួយថ្ងៃមុនការប្រណាំងដ៏សំខាន់។

ក្នុងការប៉ុនប៉ងដើម្បីទទួលបានដីក្នុងវគ្គជម្រុះ Red Bull បានសម្រេចចិត្តធ្វើការផ្លាស់ប្តូរបន្ថែមទៀត រួមទាំងការបន្ថយកម្ពស់ជិះផងដែរ។ ការផ្លាស់ប្តូរនេះបានបង្ហាញពីការផ្លាស់ប្តូរដ៏មហន្តរាយមួយ ហើយបានឃើញអ្នកបើកបរ Red Bull ទាំងពីរនាក់មិនបានជាប់ចំណាត់ថ្នាក់លេខ 3 ជាលើកដំបូងចាប់តាំងពីព្រឹត្តិការណ៍ Grand Prix របស់រុស្ស៊ីឆ្នាំ 2018 ។

Red Bull ហាក់ដូចជាបាត់បង់កម្លាំងធ្លាក់ចុះច្រើនជាង រថយន្តផ្សេងទៀត ដោយសារកម្ពស់ជិះរបស់វាត្រូវបានបង្ខំឱ្យកើនឡើង ដើម្បីសម្របទៅនឹងលក្ខណៈនៃផ្លូវ។ ប៉ុន្មានថ្ងៃបន្ទាប់ពីកម្មវិធី Singapore Grand Prix នៅ Suzuka ដែលជាបទធម្មតាដែលមានផ្ទៃរលោងច្រើន បញ្ហារបស់ Red Bull ត្រូវបានដោះស្រាយយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយ RB19 បានត្រលប់ទៅទម្រង់ដែលធ្លាប់ស្គាល់។

ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្តលើកដំបូងនៅ Suzuka ក្រុមហ៊ុន Red Bull បានធ្វើការសាកល្បងមួយចំហៀងរវាងការរចនាជាន់ពីរ។ Perez បានសាកល្បងជាមួយនឹងកម្រាលដូចគ្នាដែលត្រូវបានប្រើនៅឯការប្រណាំងផ្លូវការនៅប្រទេសសិង្ហបុរី ហើយ Verstappen បានប្រើកម្រាលឥដ្ឋថ្មីដែលត្រូវបានដកចេញជាបណ្តោះអាសន្នបន្ទាប់ពីការសាកល្បងពីរលើកដំបូងនៅក្នុងប្រទេសសិង្ហបុរី។ គោលបំណងរបស់ Red Bull ជាមួយនឹងការធ្វើតេស្តនេះគឺដើម្បីបញ្ជាក់ថាជាន់ថ្មីមិនមែនជាបញ្ហាទេ ហើយមិនមែនជាមូលហេតុនៃដំណើរការមិនល្អរបស់ RB19 នៅក្នុងប្រទេសសិង្ហបុរីនោះទេ។

Verstappen បានឈ្នះការប្រណាំង Suzuka នៅថ្ងៃទី 24 ខែកញ្ញា។ រូបថត: Red Bull — Verstappen បានឈ្នះការប្រណាំង Suzuka នៅថ្ងៃទី 24 ខែកញ្ញា។ រូបថត: *Red Bull*

ជាមួយនឹងរថយន្តថ្មី Verstappen ទទួលបានគុណសម្បត្តិយ៉ាងរហ័សលើមិត្តរួមក្រុមរបស់គាត់នៅក្នុងវគ្គសាកល្បងដំបូងនៅ Suzuka ។ ដូច្នេះជាន់ថ្មីក៏ត្រូវបានបំពាក់ជាមួយ RB19 របស់ Perez សម្រាប់ការប្រកួត Grand Prix ដែលនៅសល់របស់ជប៉ុន។ អ្នកជិះម៉ិកស៊ិកភ្លាមៗទទួលបានល្បឿនលឿនជាងពេលប្រើក្តារបន្ទះចាស់។ ការពិតនេះបញ្ជាក់ថាការថយចុះនៃការសម្តែងរបស់ RB19 នៅក្នុងប្រទេសសិង្ហបុរីគឺគ្រាន់តែជាបណ្តោះអាសន្នប៉ុណ្ណោះ ហើយទាក់ទងទៅនឹងលក្ខណៈនៃការប្រណាំងតាមដងផ្លូវ ខណៈដែលកម្លាំងខាងក្នុងរបស់វានៅលើផ្លូវប្រណាំងដ៏ពេញនិយមនៅដដែល។

ការសម្តែងរបស់ RB19 នៅ Suzuka ក៏បានបង្ហាញថា ការណែនាំបច្ចេកទេស TD18 និង TD34 ដែលចេញមុនព្រឹត្តិការណ៍ Singapore Grand Prix មិនបានកាត់បន្ថយកម្លាំងរបស់ Red Bull នោះទេ ប៉ុន្តែគ្រាន់តែស្របគ្នាជាមួយនឹងប្រភេទបទដែលមិនសាកសមសម្រាប់ RB19។

មិញភឿង

ប្រភពតំណ