យោងតាមរដ្ឋមន្ត្រី លោក Nguyen Van Thang ទីក្រុងធំៗដូចជាទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ មិនអាចជៀសវាងការកកស្ទះចរាចរណ៍បានទេ នៅពេលដែលផ្ទះល្វែងខ្ពស់ៗ និងតំបន់ទីក្រុងនៅតែផុសឡើងនៅក្នុងតំបន់ស្នូលរបស់ពួកគេ។
ក្នុងសម័យសួរដេញដោលជាមួយរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang នាព្រឹកថ្ងៃទី ៨ មិថុនា ប្រតិភូ Trang A Duong (សមាជិកពេញម៉ោងនៃក្រុមប្រឹក្សាជនជាតិ) បានចង្អុលបង្ហាញថា ការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅតែជាបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរនៅក្នុងទីក្រុងធំៗ។ ជាពិសេសទីក្រុងហាណូយ និងហូជីមិញ។ នេះប៉ះពាល់អវិជ្ជមានដល់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម និងជីវភាពរស់នៅរបស់ប្រជាជន។ ដូច្នេះលោកស្នើឲ្យលោករដ្ឋមន្ត្រីប្រាប់ថា តើមូលហេតុអ្វីជាមូលហេតុចម្បង និងដំណោះស្រាយអ្វីខ្លះ ដែលក្រសួង និងមូលដ្ឋាននឹងអនុវត្តនាពេលខាងមុខ។
ឆ្លើយតបនឹងគណៈប្រតិភូ រដ្ឋមន្ត្រី លោក Nguyen Van Thang បានអះអាងថា ការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ គឺជាបញ្ហាធំ ហើយពិបាកពន្យល់ទាំងអស់ក្នុងរយៈពេលបីនាទីនៃសំណួរ។ មានមូលហេតុជាច្រើនដែលធ្វើឱ្យស្ទះចរាចរណ៍ក្នុងទីក្រុង ហើយការដោះស្រាយត្រូវចំណាយពេលវេលា ហើយមិនអាចធ្វើបានពេញមួយយប់។ ទីក្រុងធំៗជាច្រើនក្នុងពិភពលោក ដែលមានលក្ខខណ្ឌសេដ្ឋកិច្ច និងហិរញ្ញវត្ថុរឹងមាំ ដូចជាទីក្រុងតូក្យូ (ប្រទេសជប៉ុន) និងទីក្រុងប៉េកាំង (ប្រទេសចិន) ក៏ត្រូវប្រឈមមុខនឹងការកកស្ទះចរាចរណ៍ក្នុងរយៈពេលយូរផងដែរ។
ការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅទីក្រុងហាណូយនាថ្ងៃទី ៣០ មករា ពេលប្រជាជនត្រឡប់ទៅធ្វើការវិញបន្ទាប់ពី Tet Quy Mao 2023។ រូបថត៖ Ngoc Thanh
ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាកកស្ទះចរាចរណ៍នៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ លោក Thang បានស្នើឱ្យមានការគ្រប់គ្រង និងគ្រប់គ្រងផែនការទីក្រុងយ៉ាងតឹងរ៉ឹងដែលទាក់ទងនឹងទំហំប្រជាជន។ លោក ថាង បានមានប្រសាសន៍ថា “ប្រសិនបើការធ្វើផែនការទីក្រុងមិនត្រូវបានគ្រប់គ្រងបានល្អ អនុញ្ញាតឱ្យផ្ទះល្វែងដែលមានអគារខ្ពស់ៗ និងតំបន់ទីក្រុងបន្តកើនឡើងនៅកណ្តាលទីក្រុង ហានិភ័យនៃការកកស្ទះចរាចរណ៍នឹងបន្តទៅមុខទៀត”។
លោកស្នើថា នៅពេលរៀបចំផែនការទីក្រុង ទីក្រុងត្រូវយកចិត្តទុកដាក់លើផ្ទៃដីសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន ដូចជាទីក្រុងហាណូយ និងហូជីមិញ ត្រូវការផ្ទៃដី ១៦-២៦% សម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ប៉ុន្តែសម្រេចបានត្រឹមតែ ៨-៩% ប៉ុណ្ណោះ។ ដីដែលមានចំណតរថយន្តក៏សមរម្យផងដែរ។
ការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈក៏ជាដំណោះស្រាយចាំបាច់ផងដែរ។ ទីក្រុងធំ ៗ ភាគច្រើននៅលើពិភពលោកផ្តោតលើការកសាងផ្លូវដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានសម្របសម្រួលជាមួយទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ ដើម្បីជំរុញការសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។
លោក Thang បានមានប្រសាសន៍ថា "ខ្ញុំមានការភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំងចំពោះដំណើរការផ្លូវដែក Cat Linh - Ha Dong បន្ទាប់ពីប្រតិបត្តិការរយៈពេល 19 ខែ" ដោយបន្ថែមថាស្ថិតិបង្ហាញថាមនុស្ស 31,000-33,000 នាក់ធ្វើដំណើរលើផ្លូវនេះជារៀងរាល់ថ្ងៃ ភ្ញៀវ 50,000 នាក់ក្នុងមួយថ្ងៃ។ ជាមួយនឹងប្រេកង់ 6 នាទីក្នុងមួយការធ្វើដំណើរ ផ្លូវនេះបានរួមចំណែកកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅទីក្រុងហាណូយ។ ជាលើកដំបូង ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងបានរាយការណ៍ពីប្រាក់ចំណេញចំនួន 100 ពាន់លានដុង; 80% នៃអ្នកដំណើររថភ្លើងទិញសំបុត្រថេរ។
នាពេលខាងមុខ វិស័យដឹកជញ្ជូននឹងជំរុញវឌ្ឍនភាពនៃផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង និងផ្តោតលើការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថយន្តក្រុង។ ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញ ៣ និងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី ៤ ក៏ត្រូវអនុវត្តយ៉ាងខ្លាំងក្លាផងដែរ ដើម្បីបង្កើតផ្លូវវាង ពង្រីកទំហំ និងកាត់បន្ថយចំនួនយានជំនិះឆ្លងកាត់ទីក្រុងខាងក្នុង។
លោករដ្ឋមន្ត្រីបានមានប្រសាសន៍ថា ទីក្រុងប៉េកាំង (ប្រទេសចិន) បានកំណត់ថា យានជំនិះត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យចូលទៅក្នុងទីក្រុងខាងក្នុងទាំងថ្ងៃ និងថ្ងៃសេស ដើម្បីកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍។ ទោះជាយ៉ាងណា នៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម ដំណោះស្រាយទាំងនេះកំពុងស្ថិតក្រោមការពិភាក្សា។
រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang ឆ្លើយសំណួរនៅចំពោះមុខរដ្ឋសភា នាព្រឹកថ្ងៃទី ៨ មិថុនា។ រូបភាព៖ ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយរដ្ឋសភា
ថ្លែងមតិនៅចុងបញ្ចប់នៃសម័យប្រជុំសួរ-ចម្លើយជាមួយរដ្ឋមន្ត្រី លោក Nguyen Van Thang ប្រធានរដ្ឋសភា លោក Vuong Dinh Hue បានវាយតម្លៃថា ការកកស្ទះចរាចរណ៍លើផ្លូវសំខាន់ៗ មជ្ឈមណ្ឌលសំខាន់ៗ និងទីក្រុងធំៗដូចជាហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ នៅតែមានភាពស្មុគស្មាញ។ . អាស្រ័យហេតុនេះ លោកបានស្នើឱ្យស្ថាប័នស្រាវជ្រាវ និងអនុវត្តដំណោះស្រាយស្តីពីសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ និងការទប់ស្កាត់ការកកស្ទះ ចាប់ពីពេលរៀបចំផែនការ និងរៀបចំចរាចរណ៍ប្រកបដោយលក្ខណៈវិទ្យាសាស្ត្រ និងសមហេតុផល។ ជំរុញការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មានក្នុងការគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការ។
ការកកស្ទះចរាចរណ៍បានកើតឡើងក្នុងទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញជាច្រើនឆ្នាំមកហើយ ប៉ុន្តែរហូតមកដល់ពេលនេះនៅមិនទាន់មានដំណោះស្រាយដែលមានប្រសិទ្ធភាពនៅឡើយទេ។ នៅដំណាច់ខែឧសភា ទីក្រុងហូជីមិញគ្រោងនឹងដោះស្រាយការកកស្ទះចរាចរណ៍ចំនួន២៤ "ចំណុចខ្មៅ"។ ឆ្នាំនេះ ទីក្រុងមានគោលបំណងលុបបំបាត់យ៉ាងហោចណាស់មួយកន្លែងនៅតំបន់ស្ពាន Kenh Xang នៅលើផ្លូវ Tran Van Giau ស្រុក Binh Chanh។ ក្រៅពីទីតាំងខាងលើ ទីក្រុងហូជីមិញ មានការកកស្ទះចរាចរណ៍ “ចំណុចខ្មៅ” ចំនួន ២៣កន្លែងផ្សេងទៀត ដែលភាគច្រើនមិនផ្លាស់ប្តូរច្រើនឆ្នាំមកហើយ។
នៅក្នុងរបាយការណ៍សង្ខេបរយៈពេល 10 ឆ្នាំ (2012-2022) ស្តីពីការអនុវត្តគោលនយោបាយពង្រឹងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ និងជំនះការកកស្ទះ នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហាណូយបាននិយាយថា ក្នុងឆ្នាំ 2019 ទីក្រុងបានដោះស្រាយការកកស្ទះចំនួន 9 ប៉ុន្តែនៅតែមានបញ្ហាថ្មីៗចំនួន 10 ។ 2020 ដំណើរការ 8, បង្កើត 11; 2021 ដំណើរការ 10, បង្កើត 8.
ប្រភពតំណ
Kommentar (0)