កាលពីថ្ងៃទី១០ ខែមីនា គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភាបានផ្តល់យោបល់លើសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីផ្លូវដែក (វិសោធនកម្ម)។
ពិនិត្យលើសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីផ្លូវដែក (ធ្វើវិសោធនកម្ម) លោក Le Quang Huy ប្រធានគណៈកម្មាធិការវិទ្យាសាស្ត្រ បច្ចេកវិទ្យា និងបរិស្ថាននៃរដ្ឋសភា បានស្នើថា ចាំបាច់ត្រូវបន្តពិនិត្យ និងជ្រើសរើសសំដៅលើបទពិសោធន៍អន្តរជាតិ ដែលសមស្របនឹងការពិតរបស់វៀតណាម ដើម្បីធានាលទ្ធភាពនៃបទប្បញ្ញត្តិមួយចំនួនទាក់ទងនឹងការវិនិយោគ ការគ្រប់គ្រង និងការកេងប្រវ័ញ្ចហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក គោលនយោបាយសន្តិសុខ និងប្រព័ន្ធអនុគ្រោះ ជាពិសេសតម្រូវការសម្រាប់ដំណោះស្រាយជាក់លាក់ និងសមកាលកម្ម ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាលេចធ្លោក្នុងការអនុវត្តគម្រោងផ្លូវដែកបច្ចុប្បន្ន ការធានាហិរញ្ញវត្ថុ និងធនធានមនុស្សសម្រាប់ការអនុវត្តបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់។
ជាមួយគ្នានេះ លោក ហ៊ុយ បានស្នើឱ្យបញ្ជាក់អំពីវិសាលភាពនៃសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពី ការគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន និងផ្លូវដែកឯកទេស។ អាជីវកម្មផ្លូវដែក ការកេងប្រវ័ញ្ចមូលនិធិដីនៅតំបន់ជុំវិញស្ថានីយ៍រថភ្លើង។
ទាក់ទងនឹងគោលនយោបាយរបស់រដ្ឋលើការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែក (ប្រការ៥) និងការលើកទឹកចិត្ត និងការគាំទ្រក្នុងប្រតិបត្តិការផ្លូវដែក (មាត្រា៦) លោក ហ៊ុយ បានស្នើឱ្យមានការបញ្ជាក់ឱ្យច្បាស់អំពីការអនុវត្តគោលនយោបាយដែលមានចែងក្នុងមាត្រាទាំងនេះក្នុងសេចក្តីព្រាងច្បាប់ ឬច្បាប់ពាក់ព័ន្ធផ្សេងទៀត។ ទាក់ទងនឹងការលើកទឹកចិត្ត និងការគាំទ្រក្នុងប្រតិបត្តិការផ្លូវដែក (មាត្រា 6) វាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ថាគួរតែមានការវាយតម្លៃផលប៉ះពាល់ជាក់លាក់មួយ ដើម្បីធានាបាននូវលទ្ធភាព និងយុត្តិធម៌ក្នុងការអនុវត្តគោលនយោបាយលើកទឹកចិត្ត។
ទាក់ទងនឹងការគ្រប់គ្រង និងការប្រើប្រាស់ដីសម្រាប់ផ្លូវដែក (មាត្រា ១៣) វាត្រូវបានស្នើឡើងថា បទប្បញ្ញត្តិយោងដីសម្រាប់ផ្លូវដែកត្រូវអនុវត្តស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ភូមិបាល។ ក្នុងករណីដែលវាត្រូវបានគេចាត់ទុកថាចាំបាច់ដើម្បីធ្វើវិសោធនកម្ម ឬបំពេញបន្ថែមតាមនោះ វាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ឱ្យពិនិត្យឡើងវិញនូវបទប្បញ្ញត្តិពាក់ព័ន្ធ និងវាយតម្លៃដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវផលប៉ះពាល់របស់ពួកគេ ដើម្បីធានាបាននូវស្ថិរភាពនៃប្រព័ន្ធច្បាប់ ជៀសវាងបញ្ហាក្នុងដំណើរការអនុវត្ត ក៏ដូចជាផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមាន។
ទាក់ទិននឹងការវិនិយោគលើការសាងសង់ផ្លូវដែក (មាត្រា២០) គណៈកម្មាធិការវិទ្យាសាស្ត្រ បច្ចេកវិទ្យា និងបរិស្ថាននៃរដ្ឋសភាបានស្នើឱ្យបញ្ជាក់ពីយន្តការសម្របសម្រួលរវាងស្ថាប័នគ្រប់គ្រង ពិនិត្យ និងវាយតម្លៃដោយប្រុងប្រយ័ត្ន និងធានានូវបទប្បញ្ញត្តិដែលអាចធ្វើទៅបាន ជាពិសេសនៅពេលអនុវត្តគម្រោងធំៗ ជាពិសេសគម្រោងផ្លូវដែកអន្តរតំបន់ ឬប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាថ្មីៗ។ បញ្ជាក់ថាក្នុងករណីដែលវាមិនមែនជាការវិនិយោគសាធារណៈ ការវិនិយោគក្នុងទម្រង់ PPP នឹងត្រូវបានអនុវត្តដូចនោះ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ចាំបាច់ត្រូវមានយន្តការអធិការកិច្ច និងត្រួតពិនិត្យស្របគ្នាពីថ្នាក់ជាតិដល់ថ្នាក់មូលដ្ឋាន ដើម្បីធានាបាននូវភាពស៊ីសង្វាក់គ្នា និងប្រសិទ្ធភាពក្នុងគម្រោងវិនិយោគ។
ទាក់ទងនឹងការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក និងយានជំនិះផ្លូវដែក (ជំពូកទី III ពីមាត្រា 28 ដល់មាត្រា 35) វាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ឱ្យសិក្សា និងបន្ថែមគោលការណ៍ដូចជា៖ ការលើកទឹកចិត្តដល់ការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្ម និងការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មក្នុងស្រុក ការលើកកម្ពស់ការតភ្ជាប់រវាងឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក និងឧស្សាហកម្មគាំទ្រ។ ការច្នៃប្រឌិតបច្ចេកវិទ្យា និងការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពផលិតកម្ម និងប្រតិបត្តិការ និងលើកកម្ពស់ការប្រកួតប្រជែង។ សុវត្ថិភាព ប្រសិទ្ធភាព និងការការពារបរិស្ថាននៅគ្រប់ដំណាក់កាលទាំងអស់ ចាប់ពីការផលិត ការផ្គុំ ការថែទាំ រហូតដល់ប្រតិបត្តិការនៃយានជំនិះផ្លូវដែក។ ធ្វើសមកាលកម្មផែនការបណ្តុះបណ្តាល និងអភិវឌ្ឍធនធានមនុស្ស ដើម្បីចូលរួមក្នុងការស្រាវជ្រាវ និងសកម្មភាពក្នុងវិស័យផ្លូវដែក ឆ្ពោះទៅរកស្វ័យភាពបច្ចេកវិទ្យា។
យោងតាមការវាយតម្លៃរបស់ប្រធានគណៈកម្មាធិការច្បាប់ និងយុត្តិធម៌នៃរដ្ឋសភា លោក Hoang Thanh Tung បើប្រៀបធៀបនឹងច្បាប់បច្ចុប្បន្ន សេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីផ្លូវដែក (វិសោធនកម្ម) មានលក្ខណៈទូទៅជាងទាក់ទងនឹងការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែក ដោយកាត់បន្ថយជំពូកស្តីពីផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន។ ជាពិសេស មិនមានលក្ខណៈជាក់លាក់ ឬប្រភេទនៃផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន និងការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងឆាប់រហ័សនៃផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។
ថ្លែងមតិក្នុងជំនួបនេះ ប្រធានរដ្ឋសភាលោក Tran Thanh Man បានស្នើថា វិសោធនកម្មច្បាប់នេះ ត្រូវតែធ្វើវិមជ្ឈការអំណាចបន្ថែមទៀតដល់មូលដ្ឋានក្នុងការគ្រប់គ្រងផ្លូវដែក។ សេចក្តីព្រាងច្បាប់ត្រូវធានាឱ្យមានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នាជាមួយប្រព័ន្ធច្បាប់បច្ចុប្បន្ន ជាពិសេសច្បាប់ភូមិបាល ច្បាប់ផែនការ និងច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគសាធារណៈ ជៀសវាងការចម្លង និងផ្ទុយគ្នា និងមិនធ្វើឱ្យស្របច្បាប់នូវក្រឹត្យ យន្តការពិសេស និងសារាចរនានាទៅក្នុងច្បាប់។
ប្រធានរដ្ឋសភាក៏បានស្នើថា ច្បាប់ត្រូវតែអនុវត្តតាមសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ២៩-NQ/TW ចុះថ្ងៃទី១៧ ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ២០២២ នៃសន្និសីទលើកទី៦ នៃគណៈកម្មាធិការមជ្ឈិមបក្សលើកទី១៣ ស្តីពីការបន្តជំរុញឧស្សាហូបនីយកម្ម និងទំនើបកម្មរបស់ប្រទេសនៅឆ្នាំ២០៣០ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ២០៤៥។
ប្រធានរដ្ឋសភាបានកត់សម្គាល់ថា យើងត្រូវបូកសរុបរយៈពេល៧ឆ្នាំនៃការអនុវត្តច្បាប់ផ្លូវដែកដើម្បីមើលថាតើហេតុអ្វីបានជាទោះជាច្បាប់នេះផ្លូវដែករបស់វៀតណាមមានការយឺតយ៉ាវដោយសារអ្វី? ដោយសារតែខ្វះការយកចិត្តទុកដាក់ត្រឹមត្រូវ ការផ្តល់មូលនិធិសម្រាប់ការវិនិយោគ ឬដោយសារតែការដឹកជញ្ជូនផ្តោតតែលើផ្លូវថ្នល់ និងអាកាសចរណ៍ ប៉ុន្តែមិនមានការយកចិត្តទុកដាក់ច្រើនទៅលើផ្លូវដែក និងផ្លូវទឹកទេ។ ខណៈពេលដែលប្រទេសផ្សេងទៀតអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក យើងមានសមុទ្រ និងទន្លេ ប៉ុន្តែការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកទទួលបានការយកចិត្តទុកដាក់តិចតួច។
ប្រធានរដ្ឋសភា បានបញ្ជាក់ថា រថភ្លើងបង្រួបបង្រួមជាតិ ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការក្រោយថ្ងៃរំដោះជាតិ និងការបង្រួបបង្រួមជាតិ។ មកទល់នឹងពេលនេះ ក្រោយការបង្រួបបង្រួមជាតិ ៥០ឆ្នាំ តើរថភ្លើងបង្រួបបង្រួមជាតិបានផ្លាស់ប្តូរទាំងស្រុងឬទេ ឬគ្រាន់តែផ្លាស់ប្តូរបន្ទប់ និងគ្រឿងបរិក្ខារ ខណៈល្បឿននៃរថភ្លើងនៅតែដដែលដូចកាលពី ៥០ឆ្នាំមុន?
លើសពីនេះ តើច្បាប់អាចមានគោលការណ៍ទម្លាយដ៏រឹងមាំសម្រាប់ផ្លូវដែកដើម្បីអភិវឌ្ឍជំនួសដោយច្បាប់ ដែលត្រូវការមាត្រា និងជំពូកជាច្រើន តើប្រទេសជាតិអាចអភិវឌ្ឍផ្លូវដែកល្បឿនលឿន និងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ច្បាប់ត្រូវការជំពូកដាច់ដោយឡែកមួយដែលមានយន្តការអាទិភាពលើធនធាន បច្ចេកវិទ្យា ការប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាឌីជីថល បញ្ញាសិប្បនិម្មិត និងការពង្រឹងសមត្ថភាពក្នុងស្រុក។
ប្រភព៖ https://daidoanket.vn/chu-tich-quoc-hoi-can-chinh-sach-dot-pha-de-nganh-duong-sat-vuon-len-10301262.html
Kommentar (0)