របៀបដែលប្រទេសចិនសាងសង់ និងអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធផ្លូវដែករបស់ខ្លួន

SGGP ០៨/៣០/២០២៣ ម៉ោង ១២:៤៦

ជាផ្នែកមួយនៃគំនិតផ្តួចផ្តើមខ្សែក្រវាត់ និងផ្លូវ (BRI) ប្រទេសចិនកំពុងមានមហិច្ឆតាពង្រីកបណ្តាញផ្លូវដែកល្បឿនលឿនឆ្លងទ្វីបអាស៊ីប្រវែង 5,500 គីឡូម៉ែត្រឆ្ពោះទៅភាគខាងត្បូង ទូទាំងអាស៊ីអាគ្នេយ៍។

អន្ទាក់បំណុលប្រទេសក្រីក្រ

គម្រោងដ៏ធំបំផុតមួយនៅក្រោម BRI គឺ East Coast Rail Link (ECRL) ដែលបានចុះហត្ថលេខារវាងក្រុមហ៊ុន Malaysia និង China Communications Construction Company (CCCC) ជាមួយនឹងការចំណាយដំបូងប្រហែល 20 ពាន់លានដុល្លារ។ ផ្លូវប្រវែង 688 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីភ្ជាប់ឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងកើតរបស់ប្រទេសម៉ាឡេស៊ីជាមួយនឹងផ្លូវទឹកដ៏មមាញឹកឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រម៉ាឡាកាទៅភាគខាងលិច ហើយភ្ជាប់រដ្ឋធានីគូឡាឡាំពួជាមួយភាគខាងត្បូងប្រទេសថៃ។

គម្រោង ECRL ត្រូវបានពន្យារពេលក្នុងឆ្នាំ 2018 បន្ទាប់ពីភាពចលាចលនយោបាយនៅក្នុងប្រទេសម៉ាឡេស៊ី នៅពេលដែលនាយករដ្ឋមន្ត្រី Najib Razak បានចាញ់ការបោះឆ្នោត។ ប្រទេសនេះនិយាយថាការចំណាយនេះថ្លៃពេក ខណៈដែលខ្លួនត្រូវដោះស្រាយបំណុលដ៏ច្រើនដែលបន្សល់ទុកដោយរដ្ឋបាលរបស់អតីតនាយករដ្ឋមន្ត្រី Najib។ បន្ទាប់ពីការចរចាឡើងវិញ ភាគីបានយល់ព្រមបន្តការសាងសង់ ប៉ុន្តែកាត់បន្ថយការចំណាយមកត្រឹម 10.7 ពាន់លានដុល្លារ និងកាត់បន្ថយប្រវែងផ្លូវ 40 គីឡូម៉ែត្រ។

របៀបដែលប្រទេសចិនសាងសង់ និងអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធផ្លូវដែករបស់ខ្លួន - ផ្នែកទី 2: មហិច្ឆតា និងកង្វល់ រូបថត 1

ក្រាហ្វិកនៃប្រព័ន្ធផ្លូវដែករបស់ប្រទេសចិនពីឆ្នាំ 2008-2020

ក្តីបារម្ភអំពីគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបរទេសរបស់ចិន គឺជារឿយៗផ្តល់ប្រាក់កម្ចី (មិនមែនជំនួយ) ហើយគ្រប់គ្រងគម្រោងនេះ ប្រសិនបើអ្នកទទួលមិនអាចសងបំណុលវិញ ដូចករណីកំពង់ផែ Hambantota នៅស្រីលង្កាដែរ។ ស្ថានភាពនេះបានធ្វើឲ្យអ្នករិះគន់លោកខាងលិចចោទចិនថាបានរុញប្រទេសក្រីក្រឲ្យធ្លាក់ក្នុងអន្ទាក់បំណុល។ គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន Jakarta-Bandung សាងសង់ដោយប្រទេសចិនក៏បានធ្វើឱ្យប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ីប្រឈមនឹងបំណុលដ៏ច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់ដែរ។ ផ្លូវ 143 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើររវាងទីក្រុងទាំងពីរពី 3.5 ម៉ោងទៅ 45 នាទី ហើយជាផ្នែកសំខាន់នៃ BRI ។ ផ្លូវនេះដើមឡើយគ្រោងនឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2019 ប៉ុន្តែការសាងសង់នៅតែដំណើរការរយៈពេល 3 ឆ្នាំក្រោយ។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ ការចំណាយបានកើនឡើងជិត 20% ពី 6.7 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ដល់ជាង 8 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ទាំងស្រុងដោយកម្ចីពីប្រទេសចិន។ ក្រុមហ៊ុនម៉ៅការចិនក៏បានពន្យារកាលបរិច្ឆេទបញ្ចប់គម្រោងដល់ចុងឆ្នាំ២០២២។

ពង្រីកឥតឈប់ឈរ

ប្រទេសចិនមានបទពិសោធន៍ជាងមួយទសវត្សរ៍នៃប្រតិបត្តិការរថភ្លើងល្បឿនលឿន។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកជំនាញ និងមន្ត្រីជប៉ុនបានទទួលស្គាល់ថា ប្រទេសចិនបានចាប់ដៃជាមួយបច្ចេកវិទ្យារបស់ Shinkansen ដែលជាប្រព័ន្ធរថភ្លើងល្បឿនលឿនបំផុតរបស់ពិភពលោកនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន។ បើនិយាយពីល្បឿន រថភ្លើងចិនអាចឡើងដល់ល្បឿនអតិបរមា ៣៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដែលលឿនបំផុតក្នុងពិភពលោក ខណៈ Shinkansen របស់ជប៉ុនមានល្បឿន ៣២០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

នៅខែតុលា ឆ្នាំ 2021 រថភ្លើងល្បឿនលឿនដំបូងគេនៅលើផ្លូវដែកចិន-ឡាវ ត្រូវបានបញ្ជូនទៅកាន់រដ្ឋធានីវៀងច័ន្ទ ហើយបានប្រគល់ឱ្យអង្គភាពប្រតិបត្តិការ។ ផ្លូវប្រវែង 414 គីឡូម៉ែត្រ តភ្ជាប់ពីទីក្រុងព្រំដែន Boten (ជាប់ព្រំដែនខេត្ត Yunnan) ជាមួយទីក្រុងវៀងចន្ទន៍ ត្រូវបានសាងសង់ដោយ China National Railway Group (CNRG) ហើយបានបញ្ចប់ក្នុងរយៈពេល 5 ឆ្នាំ។ នេះគឺជាគម្រោង BRI ដំបូងបង្អស់ដែលត្រូវបានបញ្ចប់នៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍ ជាមួយនឹងមហិច្ឆតាតភ្ជាប់ទីក្រុងគុនមីង ក្នុងខេត្តយូណាន ប្រទេសចិន ជាមួយនឹងប្រទេសឡាវ។ យោងតាមធនាគារពិភពលោក ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនអាចបង្កើនពាណិជ្ជកម្មរវាងចិន និងឡាវពី 1.2 លានតោនក្នុងឆ្នាំ 2016 ដល់ 3.7 លានតោនក្នុងឆ្នាំ 2030។ ពេលវេលាធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើងពីទីក្រុងវៀងចន្ទន៍ទៅ Boten មានរយៈពេលត្រឹមតែ 4 ម៉ោងប៉ុណ្ណោះ ធៀបនឹង 15 ម៉ោងដោយរថយន្ត។ នៅ Boten រថភ្លើងនឹងតភ្ជាប់ទៅនឹងផ្លូវរថភ្លើងប្រវែង 595 គីឡូម៉ែត្រទៅ Kunming ។ នៅទីក្រុងវៀងចន្ទន៍ រថភ្លើងនឹងតភ្ជាប់ទៅផ្នែកមួយនៃផ្លូវដែកដែលថៃកំពុងសាងសង់ដោយសហការជាមួយចិន។

ក្រៅពីឥទ្ធិពលសេដ្ឋកិច្ច គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងជាមួយប្រទេសចិនក៏ត្រូវបានគេនិយាយថាមានឥទ្ធិពលភូមិសាស្ត្រនយោបាយនៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍។ លោក Kent Calder សាស្ត្រាចារ្យនៅសាលា Advanced International Studies នៃសាកលវិទ្យាល័យ Johns Hopkins នៅសហរដ្ឋអាមេរិក បានចង្អុលបង្ហាញថា ការបង្កើនចរាចរណ៍រវាងប្រទេសនឹងធ្វើឱ្យទំនាក់ទំនងសេដ្ឋកិច្ច និងប្រជាជនកាន់តែស៊ីជម្រៅ ដោយនាំប្រទេសចិនឱ្យកាន់តែខិតទៅជិតបណ្តាប្រទេសអាស៊ីអាគ្នេយ៍។ បណ្ឌិត Surachart Bamrungsuk សាស្ត្រាចារ្យវិទ្យាសាស្ត្រនយោបាយនៅសកលវិទ្យាល័យ Chulalongkorn របស់ប្រទេសថៃបានមានប្រសាសន៍ថា "ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននេះច្បាស់ជារថភ្លើងនយោបាយព្រោះវាជាផ្នែកមួយនៃផែនការរបស់ប្រទេសចិនក្នុងការតភ្ជាប់ជាមួយអាស៊ីអាគ្នេយ៍" ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ សាស្ត្រាចារ្យ Calder ជឿជាក់ថា ក្តីបារម្ភបែបនេះនឹងមិនរារាំងមហិច្ឆតាផ្លូវដែករបស់ចិននៅក្នុងតំបន់អាស៊ីអាគ្នេយ៍ ក៏ដូចជាផ្នែកជាច្រើនទៀតនៃពិភពលោកនោះទេ។ ដូចគ្នានេះដែរ អ្នកសេដ្ឋកិច្ចជឿថា គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលគាំទ្រដោយចិននៅក្នុងតំបន់អាស៊ីអាគ្នេយ៍ ជាពិសេសអាស៊ីអាគ្នេយ៍នឹងបន្តទៅមុខទៀត ដោយសារតែភាពទាក់ទាញនៃការវិនិយោគរបស់ចិន និងទីផ្សារចិន។

ប្រភព