សម្ពាធកំពុងកើនឡើងលើការផ្គត់ផ្គង់លោហធាតុដែលត្រូវការដើម្បីបង្កើតថាមពលកកើតឡើងវិញ និងយានជំនិះអគ្គិសនី នៅពេលដែលប្រទេសនានាប្រជែងគ្នាដើម្បីក្លាយជាកាបូនអព្យាក្រឹតនៅឆ្នាំ 2050។
ក្នុងប៉ុន្មានខែថ្មីៗនេះ អង់គ្លេសបានចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយហ្សំប៊ី ជប៉ុនបានចាប់ដៃគូជាមួយណាមីប៊ី ហើយសហភាពអឺរ៉ុបបានចាប់ដៃជាមួយឈីលី។ អ្នកចរចារបស់សហភាពអឺរ៉ុបក៏បានចាប់ផ្តើមធ្វើការជាមួយកុងហ្គោផងដែរ ខណៈដែលសហរដ្ឋអាមេរិកសម្លឹងមើលទៅប្រទេសម៉ុងហ្គោលី។ កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងទាំងនេះចែករំលែកគោលដៅនៃប្រភពរ៉ែដែលត្រូវការសម្រាប់ការ decarbonization ឬលោហៈ "បៃតង" ។
មានលោហធាតុ "បៃតង" ចំនួនបីក្រុមដែលត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយនៅទូទាំងឧស្សាហកម្មជាច្រើន រួមទាំងអាលុយមីញ៉ូម និងដែកថែបដែលប្រើសម្រាប់ផលិតបន្ទះស្រូបពន្លឺព្រះអាទិត្យ និងទួរប៊ីន ខណៈដែលទង់ដែងមានសារៈសំខាន់សម្រាប់អ្វីៗគ្រប់យ៉ាងចាប់ពីខ្សែរហូតដល់រថយន្ត។ ក្រុមដែលប្រើក្នុងអាគុយរថយន្តអគ្គិសនីរួមមាន cobalt, lithium និង nickel ដែលបង្កើតជា cathode និង graphite ដែលជាធាតុផ្សំសំខាន់នៃ anode ។ ក្រុមចុងក្រោយគឺម៉ាញេទិកកម្រដូចជា នីអូឌីមៀ ដែលប្រើក្នុងម៉ូទ័ររថយន្តអគ្គិសនី និងម៉ាស៊ីនភ្លើងទួរប៊ីន ដែលមានតម្រូវការទាប។
យោងតាមគណៈកម្មការផ្លាស់ប្តូរថាមពល (ETC) ប្រទេសចំនួន 72 ដែលស្មើនឹង 4 ភាគ 5 នៃការបំភាយឧស្ម័នពិភពលោកបានប្តេជ្ញាចិត្តចំពោះអព្យាក្រឹតភាពកាបូននៅឆ្នាំ 2050។ ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅ សមត្ថភាពថាមពលខ្យល់ត្រូវតែកើនឡើង 15 ដង ថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យ 25 ដង មាត្រដ្ឋានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបណ្តាញអគ្គិសនីត្រូវតែកើនឡើង 3 ដង ហើយចំនួនយានយន្តអគ្គិសនីត្រូវតែកើនឡើង 60 ដង។
នៅឆ្នាំ 2030 តម្រូវការទង់ដែង និងនីកែលអាចកើនឡើងពី 50-70% cobalt និង neodymium 150% និង graphite និង lithium ពី 6 ទៅ 7 ដង។ សរុបមក ពិភពលោកអព្យាក្រឹតកាបូនត្រឹមឆ្នាំ 2050 នឹងត្រូវការ 35 លានតោននៃ "លោហៈពណ៌បៃតង" ជារៀងរាល់ឆ្នាំ នេះបើយោងតាមទីភ្នាក់ងារថាមពលអន្តរជាតិ។ ប្រសិនបើយើងរួមបញ្ចូលលោហៈប្រពៃណីក៏ត្រូវការសម្រាប់ដំណើរការនេះផងដែរ ដូចជាអាលុយមីញ៉ូម និងដែកថែប តម្រូវការចាប់ពីពេលនេះរហូតដល់ពេលនោះនឹងមាន 6.5 ពាន់លានតោន។
នោះហើយជាមូលហេតុដែលប្រទេសនានាព្រួយបារម្ភអំពីកង្វះខាតយ៉ាងទូលំទូលាយនៃការផ្គត់ផ្គង់រ៉ែសកលនៅចុងទសវត្សរ៍នេះ។ នៅឆ្នាំ 2030 ETC រំពឹងថានឹងមានកង្វះខាតប្រហែល 10-15% សម្រាប់ទង់ដែង និងនីកែល។ 30-45% សម្រាប់លោហៈផ្សេងទៀតដែលប្រើក្នុងថ្ម។
ដូច្នេះតើស្ថានភាពផ្គត់ផ្គង់នៃក្រុមលោហៈទាំងនេះគឺជាអ្វី? ដែកថែបទំនងជានឹងនៅតែមានច្រើន។ Cobalt ក៏មានច្រើនផងដែរ។ ប៉ុន្តែយោងទៅតាមការព្យាករណ៍របស់អ្នកជំនាញដែលបានកត់ត្រាដោយ Economist ទង់ដែងនឹងខ្វះខាតពី 2-4 លានតោន ស្មើនឹង 6-15% នៃតម្រូវការសក្តានុពលនៅឆ្នាំ 2030។ លីចូមនឹងខ្វះខាតពី 50,000-100,000 តោន ស្មើនឹង 2-4% នៃតម្រូវការ។ នីកែល និងក្រាហ្វីតមានច្រើនតាមទ្រឹស្តី ប៉ុន្តែត្រូវការភាពបរិសុទ្ធខ្ពស់ដើម្បីបង្កើតថ្ម។ មានរោងចក្រចម្រាញ់តិចតួចពេកក្នុងការចម្រាញ់ bauxite ទៅជាអាលុយមីញ៉ូម។ ដូចគ្នានេះផងដែរស្ទើរតែគ្មាននរណាម្នាក់ផលិត neodymium នៅខាងក្រៅប្រទេសចិន។
The Economist ស្នើដំណោះស្រាយបីចំពោះបញ្ហាប្រឈមទាំងនេះ។ ទីមួយ អ្នកផលិតអាចទាញយកការផ្គត់ផ្គង់បន្ថែមពីអណ្តូងរ៉ែដែលមានស្រាប់ ដែលអាចធ្វើបានភ្លាមៗ ប៉ុន្តែទិន្នផលបន្ថែមមានកំណត់។ ទីពីរ ក្រុមហ៊ុនអាចបើកអណ្តូងរ៉ែថ្មីដែលអាចដោះស្រាយបញ្ហាបានទាំងស្រុង ប៉ុន្តែត្រូវចំណាយពេលយូរ។
ដែនកំណត់ទាំងនេះធ្វើឱ្យដំណោះស្រាយទីបីមានសារៈសំខាន់បំផុត យ៉ាងហោចណាស់សម្រាប់ទសវត្សរ៍ក្រោយ។ វាគឺអំពីការស្វែងរកវិធីដើម្បីស្រាយ "ឧបសគ្គពណ៌បៃតង" ។ ទាំងនេះរួមបញ្ចូលការប្រើប្រាស់ឡើងវិញនូវវត្ថុធាតុជាច្រើនទៀត ដែលអាចធ្វើទៅបានបំផុតជាមួយអាលុយមីញ៉ូម ទង់ដែង និងនីកែល ។ ឧស្សាហកម្មកែឆ្នៃនៅតែបែកខ្ញែក ហើយអាចកើនឡើង ប្រសិនបើតម្លៃផលិតផលសម្រេចខ្ពស់ជាងនេះ។ មានកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងមួយចំនួនរួចមកហើយ ដូចជាការជីកយករ៉ែដ៏ធំរបស់ HP ដែលផ្តល់មូលនិធិដល់ក្រុមហ៊ុនកែច្នៃនីកែលដែលកំពុងរីកចម្រើននៅក្នុងប្រទេសតង់ហ្សានី។
លោក Huw McKay ប្រធានសេដ្ឋវិទូនៅក្រុមហ៊ុន HP ប៉ាន់ប្រមាណថាសំណល់អេតចាយអាចមានចំនួន 50% នៃការផ្គត់ផ្គង់ទង់ដែងសរុបក្នុងរយៈពេលមួយទសវត្សរ៍ ដែលកើនឡើងពី 35% នៅថ្ងៃនេះ។ Rio Tinto ក៏កំពុងវិនិយោគលើមជ្ឈមណ្ឌលកែច្នៃអាលុយមីញ៉ូមផងដែរ។ កាលពីឆ្នាំមុន ការចាប់ផ្តើមកែច្នៃថ្មពីលោហធាតុបានរកចំណូលបាន ៥០០ លានដុល្លារ។
មធ្យោបាយធំជាងនេះ គឺត្រូវចាប់ផ្តើមអណ្តូងរ៉ែដែលទំនេរឡើងវិញ (លែងដំណើរការ) ដោយជោគជ័យបំផុតគឺអាលុយមីញ៉ូម។ ចាប់តាំងពីខែធ្នូឆ្នាំ 2021 ការចំណាយថាមពលកើនឡើងបានបង្ខំឱ្យបិទសមត្ថភាពចម្រាញ់អាលុយមីញ៉ូមប្រចាំឆ្នាំ 1.4 លានតោន (2% នៃពិភពលោក) នៅអឺរ៉ុប។ ការកើនឡើង 25% នៃតម្លៃអាលុយមីញ៉ូមនឹងទាក់ទាញអណ្តូងរ៉ែបន្ថែមទៀតឱ្យបើកឡើងវិញ នេះបើយោងតាម Graeme Train ដែលជាប្រធានអ្នកវិភាគលោហៈនិងរ៉ែនៅពាណិជ្ជករ Trafigura ។
ហើយក្តីសង្ឃឹមដ៏ធំបំផុតគឺស្ថិតនៅក្នុងបច្ចេកវិទ្យាដែលធ្វើអោយការផ្គត់ផ្គង់ខ្វះខាតច្រើនបំផុត។ ក្រុមហ៊ុនកំពុងបង្កើតដំណើរការដែលគេស្គាល់ថាជា "ការលាងកន្ទុយ" ដែលទាញយកទង់ដែងពីរ៉ែដែលមានមាតិកាលោហៈទាប។ យោងតាមលោក Daniel Malchuk សមាជិកក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមហ៊ុនបច្ចេកវិទ្យាធនធានរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក Jetti Resources បាននិយាយថា ការប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យានេះក្នុងទ្រង់ទ្រាយធំអាចបង្កើតទង់ដែងបន្ថែមរាប់លានតោនក្នុងមួយឆ្នាំៗក្នុងការចំណាយតិចតួច។
កម្មករម្នាក់ធ្វើការនៅរោងចក្រកែច្នៃនីកែលក្នុងខេត្ត South Sulawesi ប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ី។ រូបថត៖ រ៉យទ័រ
នៅប្រទេសឥណ្ឌូណេស៊ី ដែលជាប្រទេសផលិតនីកែលដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោក អ្នករុករករ៉ែកំពុងប្រើវិធីសាស្ត្រ "លាងអាស៊ីតសម្ពាធខ្ពស់" ដើម្បីប្រែក្លាយរ៉ែដែលមានកម្រិតទាបទៅជាសម្ភារៈដែលសមរម្យសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី។ រោងចក្រតម្លៃរាប់ពាន់លានដុល្លារត្រូវបានសាងសង់ ហើយគម្រោងបន្ថែមដែលមានតម្លៃជិត 20 ពាន់លានដុល្លារត្រូវបានប្រកាស។
លោក Daria Efanova ប្រធានផ្នែកស្រាវជ្រាវនៅក្រុមហ៊ុនហិរញ្ញវត្ថុរបស់ចក្រភពអង់គ្លេស Sucden គណនាថា ឥណ្ឌូនេស៊ីអាចផលិតនីកែលថ្នាក់ទីខ្ពស់ប្រហែល 400,000 តោននៅឆ្នាំ 2030 ដោយផ្នែកខ្លះបំពេញចន្លោះផ្គត់ផ្គង់ដែលរំពឹងទុកចំនួន 900,000 តោន។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បច្ចេកទេសថ្មីនៅតែមិនប្រាកដប្រជា ហើយអាចមានកម្រិតដូចជាការបំពុលជាដើម។ ដូច្នេះការបើកអណ្តូងរ៉ែថ្មីនឹងនាំមកនូវប្រាក់ចំណេញកាន់តែច្រើន ទោះបីជាវាត្រូវការពេលវេលាក៏ដោយ។ មានគម្រោងការជីកយករ៉ែ cobalt ទង់ដែង លីចូម និងនីកែលចំនួន 382 នៅលើពិភពលោក ដែលបានចាប់ផ្តើមយ៉ាងហោចណាស់ការសិក្សាមុនលទ្ធភាព។ ប្រសិនបើពួកគេដំណើរការនៅឆ្នាំ 2030 ពួកគេនឹងធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពតម្រូវការ នេះបើយោងតាមក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សា McKinsey ។
បច្ចុប្បន្នមានរ៉ែ cobalt ទង់ដែង លីចូម និងនីកែលសកម្មប្រហែល 500 នៅទូទាំងពិភពលោក។ ដើម្បីបើកអណ្តូងរ៉ែថ្មីចំនួន ៣៨២ ទាន់ពេល ការលំបាកមួយចំនួនត្រូវឆ្លងកាត់។ ទីមួយគឺកង្វះលុយ។ យោងតាមលោក McKinsey ដើម្បីបំពេញគម្លាតផ្គត់ផ្គង់នៅឆ្នាំ 2030 ការចំណាយដើមទុនប្រចាំឆ្នាំក្នុងការរុករករ៉ែត្រូវតែកើនឡើងទ្វេដងដល់ 300 ពាន់លានដុល្លារ។
ក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សា CRU និយាយថា ការចំណាយលើទង់ដែងតែមួយមុខគួរតែឈានដល់ 22 ពាន់លានដុល្លារនៅឆ្នាំ 2027 កើនឡើងពីជាមធ្យម 15 ពាន់លានដុល្លារនៅចន្លោះឆ្នាំ 2016 និង 2021។ ការវិនិយោគរបស់អ្នករុករករ៉ែធំៗកំពុងកើនឡើង ប៉ុន្តែមិនលឿនគ្រប់គ្រាន់ទេ។ លើសពីនេះ ការជីកអណ្តូងរ៉ែថ្មីត្រូវចំណាយពេលយូរគឺចាប់ពី ៤-៧ ឆ្នាំសម្រាប់លីចូម និងជាមធ្យម ១៧ ឆ្នាំសម្រាប់ទង់ដែង។ ការពន្យារពេលអាចយូរជាងនេះ ដោយសារចំនួនការអនុញ្ញាតមានកំណត់។
ដោយសារសកម្មជន រដ្ឋាភិបាល និងនិយតករបង្កើនការទប់ស្កាត់គម្រោងលើហេតុផលបរិស្ថាន វាត្រូវចំណាយពេលជាមធ្យម 311 ថ្ងៃនៅចន្លោះឆ្នាំ 2017 និង 2021 សម្រាប់អណ្តូងរ៉ែថ្មីនៅក្នុងប្រទេសឈីលីដើម្បីត្រូវបានអនុម័ត បើធៀបនឹង 139 ថ្ងៃរវាងឆ្នាំ 2002 និង 2006 ។
មាតិកាលោហៈនៃរ៉ែទង់ដែងដែលត្រូវបានជីកយករ៉ែនៅក្នុងប្រទេសដែលអំណោយផលកំពុងធ្លាក់ចុះ ដោយបង្ខំឱ្យក្រុមហ៊ុនស្វែងរកទីតាំងដែលពិបាកជាងនេះ។ ពីរភាគបីនៃការផ្គត់ផ្គង់ថ្មីដែលរំពឹងទុកនៅឆ្នាំ 2030 នឹងស្ថិតនៅក្នុងប្រទេសដែលមានចំណាត់ថ្នាក់នៅខាងក្រោម 50 លើសន្ទស្សន៍ "ភាពងាយស្រួលនៃការធ្វើអាជីវកម្ម" របស់ធនាគារពិភពលោក។
ទាំងអស់នេះមានន័យថាការផ្គត់ផ្គង់ថ្មីអាចជាដំណោះស្រាយរយៈពេលវែងប៉ុណ្ណោះ។ ដូច្នេះការកែតម្រូវភាគច្រើនក្នុងទសវត្សរ៍ក្រោយនឹងពឹងផ្អែកលើការសន្សំបញ្ចូល។ ប៉ុន្តែវិសាលភាពនៃដំណោះស្រាយគឺពិបាកនឹងទស្សន៍ទាយណាស់ ព្រោះវាអាស្រ័យលើសមត្ថភាពច្នៃប្រឌិតរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិត។
ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនី និងថ្មគឺជាឧទាហរណ៍។ ពួកគេបានសម្រេចកិច្ចការជាច្រើនដោយប្រើលោហៈតិច។ អាគុយរថយន្តអគ្គិសនីធម្មតាបច្ចុប្បន្នមានផ្ទុកទង់ដែងត្រឹមតែ 69 គីឡូក្រាមប៉ុណ្ណោះ ដែលធ្លាក់ចុះពី 80 គីឡូក្រាមក្នុងឆ្នាំ 2020។ លោក Simon Morris ប្រធានផ្នែកលោហៈធាតុមូលដ្ឋាននៅ CRU គណនាថាអាគុយជំនាន់ក្រោយអាចត្រូវការត្រឹមតែ 21-50kg ដោយអាចសន្សំបានរហូតដល់ 2m តោននៃទង់ដែងក្នុងមួយឆ្នាំនៅឆ្នាំ 2035។ ថ្មលីចូម 7 ក៏មានតម្រូវការ 2 halb
ក្រៅពីការសន្សំ និងជម្រើសផ្សេងៗ។ នៅក្នុងថ្ម cathode គីមីនីកែល-ម៉ង់ហ្គាណែស- cobalt ដែលមានបរិមាណស្មើគ្នានៃ cobalt និង nickel ដែលគេស្គាល់ថា NMC 111 កំពុងត្រូវបានដកចេញជាដំណាក់កាលសម្រាប់ការពេញចិត្តនៃ NMC 721 និង 811 ដែលមាននីកែលច្រើនជាង ប៉ុន្តែ cobalt តិចជាង។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ល្បាយលីចូម-ជាតិដែក ផូស្វាត (LFP) ដែលមានតម្លៃថោក ប៉ុន្តែមិនសូវឃ្លានថាមពលគឺមានប្រជាប្រិយភាពនៅក្នុងប្រទេសចិន ដែលអ្នករស់នៅក្នុងទីក្រុងមិនត្រូវការការបើកបរយូរដោយការគិតថ្លៃតែមួយ។
អាណូតក្រាហ្វិចក៏ត្រូវបានលាបជាមួយស៊ីលីកុន (ដែលមានច្រើនក្រៃលែង)។ Tesla និយាយថាខ្លួននឹងបង្កើតម៉ាស៊ីនដោយមិនប្រើដីកម្រ។ អាគុយសូដ្យូម-អ៊ីយ៉ុងដែលជំនួសលីចូមជាមួយសូដ្យូម (ធាតុមានច្រើនបំផុតទីប្រាំមួយនៅលើផែនដី) អាចទទួលបានជោគជ័យ។
ចំណូលចិត្តរបស់អតិថិជនក៏នឹងដើរតួជាផ្នែកមួយផងដែរ។ សព្វថ្ងៃនេះ មនុស្សចង់ឱ្យរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ពួកគេអាចធ្វើដំណើរបានចម្ងាយ 600 គីឡូម៉ែត្រដោយការសាកថ្មតែមួយដង ប៉ុន្តែមានមនុស្សតិចណាស់ដែលតែងតែធ្វើដំណើរផ្លូវឆ្ងាយបែបនេះ។ ដោយសារការផ្គត់ផ្គង់លីចូមកាន់តែខ្វះខាត ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអាចរចនារថយន្តដែលមានជួរខ្លីជាង និងអាគុយដែលអាចផ្លាស់ប្តូរបាន ដោយកាត់បន្ថយទំហំថ្មយ៉ាងខ្លាំង។ ជាមួយនឹងតម្លៃសមរម្យ ការស្មុំកូនអាចឆាប់រហ័ស។
បញ្ហាប្រឈមចម្បងគឺទង់ដែងដែលមិនងាយស្រួលក្នុងការដកចេញពីក្រឡាចត្រង្គ។ ប៉ុន្តែការផ្លាស់ប្តូរអាកប្បកិរិយារបស់អ្នកប្រើប្រាស់ក៏អាចជួយបានដែរ។ CRU ប៉ាន់ប្រមាណថាតម្រូវការទង់ដែងសម្រាប់គោលបំណង "បៃតង" នឹងកើនឡើងពី 7% នៅថ្ងៃនេះដល់ 21% នៅឆ្នាំ 2030។ នៅពេលដែលតម្លៃដែកកើនឡើង ការលក់ទូរស័ព្ទ និងម៉ាស៊ីនបោកគក់ដែលផ្ទុកទង់ដែងផងដែរទំនងជានឹងធ្លាក់ចុះឆាប់ជាងខ្សែថាមពល និងបន្ទះស្រូបពន្លឺព្រះអាទិត្យ ជាពិសេសប្រសិនបើទីផ្សារបច្ចេកវិទ្យាបៃតងត្រូវបានឧបត្ថម្ភធនដោយរដ្ឋាភិបាល។
នៅចុងទស្សវត្សឆ្នាំ 2030 អាចនឹងមានអណ្តូងរ៉ែថ្មី និងសមត្ថភាពកែច្នៃឡើងវិញគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរបៃតងដើម្បីដំណើរការតាមការគ្រោងទុក។ ទោះជាយ៉ាងណា ហានិភ័យស្ថិតនៅក្នុងការរំខានដ៏មានសក្ដានុពលផ្សេងទៀតនេះបើយោងតាម Economist ។
ដោយសារតែការផ្គត់ផ្គង់ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងប្រទេសមួយចំនួន ភាពចលាចលក្នុងមូលដ្ឋាន ជម្លោះភូមិសាស្ត្រនយោបាយ ឬសូម្បីតែអាកាសធាតុអាក្រក់អាចមានឥទ្ធិពល។ ការក្លែងធ្វើដោយ Liberum Capital (UK) បង្ហាញថា កូដកម្មរបស់កម្មកររ៉ែនៅប្រទេសប៉េរូ ឬគ្រោះរាំងស្ងួតរយៈពេលបីខែនៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ីនឹងប៉ះពាល់ដល់តម្លៃ ឬកាត់បន្ថយការផ្គត់ផ្គង់ទង់ដែង និងនីកែល 5-15% ។ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងអ្នកទិញដែលអាចបត់បែនបាន រដ្ឋាភិបាលខ្លាំង និងសំណាងតិចតួច ការកើនឡើងនៃតម្រូវការសម្រាប់លោហៈ "បៃតង" ប្រហែលជាមិនបង្កឱ្យមានគ្រោះមហន្តរាយទេ។
ហ្វៀនអាន ( យោងទៅតាម The Economist )
ប្រភពតំណ
Kommentar (0)