"ផ្លូវរថភ្លើង Lao Cai-Hai Phong គឺជាច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនធំជាងគេទីពីរនៅក្នុងប្រទេស"

ផ្លូវដែក Lao Cai-Hanoi-Hai Phong ដំណើរការលើច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចធំទីពីរក្នុងប្រទេស បន្ទាប់ពីផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង។ (រូបថត៖ PV/Vietnam+)

យោងតាមលោក Nguyen Khanh Tung អនុប្រធានក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែក (ក្រសួងសំណង់) គម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវដែក Lao Cai-Hanoi-Hai Phong នឹងក្លាយជាច្រករបៀងដែលមានតម្រូវការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញធំជាងគេទីពីរនៅក្នុងប្រទេស បន្ទាប់ពីច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចខាងជើង-ខាងត្បូង។

ត្រូវការកម្មករជាង 2,400 នាក់សម្រាប់គម្រោងនេះ។

ដើម្បីធានាបាននូវធនធានមនុស្សសម្រាប់ប្រតិបត្តិការ និងការកេងប្រវ័ញ្ច បន្ទាប់ពីគម្រោងនេះត្រូវបានបញ្ចប់ លោក Tung បានមានប្រសាសន៍ថា ក្នុងដំណើរការស្រាវជ្រាវ ដើម្បីរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពរបស់គម្រោង ទីប្រឹក្សាបានស្នើកម្មវិធីបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្សតាមប្រភេទបណ្តុះបណ្តាល 3 ប្រភេទ (បណ្តុះបណ្តាលក្នុងស្រុក បណ្តុះបណ្តាលបរទេស ការបណ្តុះបណ្តាលរួមបញ្ចូលគ្នាក្នុង និងក្រៅប្រទេស) ដែលមាន 4 កម្រិត គុណវុឌ្ឍិ (កម្មករបច្ចេកទេស វិស្វករ អង្គភាពគ្រប់គ្រង វគ្គបណ្តុះបណ្តាល វេជ្ជបណ្ឌិត គ្រឿងបរិក្ខារស្រាវជ្រាវ) ។

ម៉្យាងវិញទៀត របាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពបានគ្រោងនឹងបណ្តុះបណ្តាល និងអភិវឌ្ឍធនធានមនុស្សសម្រាប់គម្រោងមនុស្សប្រមាណ ២.៤៣១ នាក់ ជាមួយនឹងថវិការបស់គម្រោង។ នៅជំហានបន្ទាប់ ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែកនឹងបន្តស្រាវជ្រាវ និងកំណត់ចំនួនជាក់លាក់នៃធនធានមនុស្ស ការចំណាយ ផែនការ និងវិធីសាស្រ្តបណ្តុះបណ្តាល ដើម្បីបំពេញតម្រូវការបុគ្គលិកសម្រាប់ប្រតិបត្តិការ និងការកេងប្រវ័ញ្ច។

លើសពីនេះ លោក ទុង ក៏បានសង្កត់ធ្ងន់ថា ក្នុងដំណើរការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការអន្តរជាតិ ឯកសារដេញថ្លៃ និងឯកសារស្នើសុំនឹងមានបទប្បញ្ញត្តិ ដូច្នេះអ្នកម៉ៅការត្រូវផ្តល់អាទិភាពលើការប្រើប្រាស់ផលិតផល ទំនិញ និងសេវាកម្មដែលអាចផលិត និងផ្គត់ផ្គង់ក្នុងស្រុក។ មានការប្តេជ្ញាចិត្តតាមលក្ខខណ្ឌពីអ្នកម៉ៅការក្នុងការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា និងបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្សសម្រាប់ដៃគូវៀតណាមដើម្បីធ្វើជាម្ចាស់នៃការគ្រប់គ្រង ប្រតិបត្តិការ ការកេងប្រវ័ញ្ច ការថែទាំ និងធ្វើជាម្ចាស់បច្ចេកវិទ្យាបន្តិចម្តងៗ។

ដោយវាយតម្លៃគម្រោងជាមួយនឹងផ្នែកបោសសម្អាតទីតាំងដាច់ដោយឡែក និងតំបន់មួយចំនួននឹងប្រើប្រាស់ថវិកាខេត្ត និងក្រុងសម្រាប់អនុវត្ត នាយករងក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគម្រោងគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែកបាននិយាយថា ការប្រគល់វិមជ្ឈការ សិទ្ធិអំណាច និងការទទួលខុសត្រូវដល់មូលដ្ឋាននឹងបង្កើតគំនិតផ្តួចផ្តើមសម្រាប់មូលដ្ឋានក្នុងដំណើរការរៀបចំ ហើយអាចអនុវត្តការងារបោសសម្អាតទីតាំង និងការតាំងទីលំនៅថ្មីក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ ស្របជាមួយនឹងដំណើរការអនុម័តគម្រោង។ ធានាបាននូវមូលដ្ឋានច្បាប់ លុបបំបាត់ការលំបាកសម្រាប់មូលដ្ឋានក្នុងការអនុវត្តការងារផ្តល់សំណង ការគាំទ្រ និងការតាំងទីលំនៅថ្មី; ពន្លឿនការបោសសំអាតទីតាំងសម្រាប់គម្រោង។

ទាក់ទងនឹងបញ្ហាក្នុងដំណើរការសាងសង់ផ្លូវ ទីតាំងស្ថានីយ៍ តំបន់ឧស្សាហកម្ម និងទំនិញ ដើម្បីធានាបាននូវការស៊ីសង្វាក់គ្នា និងលើកកម្ពស់ប្រសិទ្ធភាពនៃការកេងប្រវ័ញ្ចបណ្តាញ លោក Tung បាននិយាយថា ក្នុងការអនុវត្តគម្រោងផ្លូវដែក Lao Cai-Hanoi-Hai Phong ក្រសួងសំណង់បានដឹកនាំក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែក និងអ្នកប្រឹក្សាយោបល់ឱ្យយល់ស្របលើផ្លូវ ទីតាំងដែលសរសេរ និងឆ្លងកាត់ស្ថានីយក្នុងតំបន់។ ស៊ើបអង្កេត និងធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពផែនការសួនឧស្សាហកម្ម និងមជ្ឈមណ្ឌលភ័ស្តុភារ ដើម្បីធានាឱ្យមានការធ្វើសមកាលកម្មបណ្តាញ និងប្រសិទ្ធភាព។

គម្រោងផ្លូវដែក Lao Cai-Hanoi-Hai Phong នឹងត្រូវការធនធានមនុស្សច្រើនសម្រាប់ការកេងប្រវ័ញ្ច ប្រតិបត្តិការ និងថែទាំ។ (រូបថត៖ PV/Vietnam+)

“ក្នុងអំឡុងពេលនៃដំណើរការរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពនៃគម្រោង ទីប្រឹក្សាបានសិក្សាបទប្បញ្ញត្តិ និងគោលនយោបាយដែលទាក់ទងនឹងការធ្វើផែនការ។ នៅក្នុងសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ 187/QH15/2025 រដ្ឋសភាមានគោលនយោបាយថា ក្នុងករណីការរៀបចំគម្រោង ការវាយតម្លៃ និងការអនុម័តមានខ្លឹមសារខុសពីផែនការពាក់ព័ន្ធ គម្រោងនឹងត្រូវបានអនុម័តដោយមិនចាំបាច់ធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព ការរៀបចំផែនការត្រូវបានកែសម្រួល លោក Tung បន្ថែម។

ការតភ្ជាប់ទំនិញកំពង់ផែសមុទ្រ ការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ

ទាក់ទងនឹងច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនតាមគន្លងនេះ ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែកបាននិយាយថា យោងតាមទិសដៅអភិវឌ្ឍន៍លំហជាតិ ប្រទេសត្រូវបានតម្រង់ទិសឆ្ពោះទៅរកច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចចំនួន 13 ដែលក្នុងនោះច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ច Lao Cai-Hanoi-Hai Phong គឺជាច្រករបៀងដែលមានតម្រូវការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញធំជាងគេទីពីរនៅក្នុងប្រទេស។

លោក Tung បានមានប្រសាសន៍ថា “ដូច្នេះការសាងសង់ផ្លូវដែក Lao Cai-Hanoi-Hai Phong ជាដំបូងដើម្បីបម្រើតម្រូវការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញក្នុងស្រុកនៅលើច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ច Lao Cai-Hanoi-Hai Phong រួមជាមួយនឹងបម្រើតម្រូវការនៃការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ ទំនិញនាំចូល-នាំចេញ និងទំនិញឆ្លងកាត់ ដែលជាហេតុបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការវិនិយោគរបស់គម្រោង”។

ដោយផ្អែកលើការព្យាករណ៍នៃតម្រូវការដឹកជញ្ជូន ផ្លូវទាំងមូលត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមាន 18 ស្ថានីយ៍ (ស្ថានីយរថភ្លើងចំនួន 3 ស្ថានីយ៍ចម្រុះចំនួន 15) ។ លើសពីនេះ ដើម្បី​អនុវត្ត​ប្រតិបត្តិការ​បច្ចេកទេស​បម្រើ​ដល់​ប្រតិបត្តិការ​រថភ្លើង គ្រោង​នឹង​រៀបចំ​ស្ថានីយ​ប្រតិបត្តិការ​បច្ចេកទេស​ចំនួន ១៣។

លោក Tung បានចែករំលែកថា “ក្នុងដំណើរការប្រតិបត្តិការ នៅពេលដែលតម្រូវការដឹកជញ្ជូនកើនឡើង យើងនឹងសិក្សា និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវស្ថានីយ៍បច្ចេកទេសមួយចំនួនទៅជាស្ថានីយ៍ចម្រុះ ហើយវិនិយោគលើស្ថានីយ៍បន្ថែមនៅពេលចាំបាច់។

ជាងនេះទៅទៀត ផ្លូវរថភ្លើង Lao Cai-Hanoi-Hai Phong ត្រូវបានសាងសង់ថ្មីក្នុងគោលដៅតភ្ជាប់ជាមួយកំពង់ផែសមុទ្រអន្តរជាតិ Hai Phong តភ្ជាប់ជាមួយប្រទេសចិន ដើម្បីអនុវត្តគំនិតផ្តួចផ្តើម "ខ្សែក្រវាត់មួយ និងផ្លូវ" និងផែនការសហប្រតិបត្តិការតភ្ជាប់ក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃ "ច្រករបៀងពីរ ខ្សែក្រវ៉ាត់មួយ" បំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយគុណភាពខ្ពស់ រហ័ស ងាយស្រួល និងសុវត្ថិភាព។

បច្ចុប្បន្ន ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែកកំពុងរៀបចំរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពសម្រាប់គម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវដែក Lao Cai-Hanoi-Hai Phong។ គេរំពឹងថារបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពរបស់គម្រោងនឹងត្រូវបានអនុម័តនៅក្នុងត្រីមាសទីបីនៃឆ្នាំ 2025 ។ បញ្ចប់ការរចនាបច្ចេកទេស ជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការសម្រាប់កញ្ចប់សំណង់ ចាប់ផ្តើមគម្រោងនៅចុងឆ្នាំ 2025./។

ខ្សែរថភ្លើង Lao Cai-Hanoi-Hai Phong ត្រូវបានសាងសង់ថ្មីក្នុងគោលបំណងតភ្ជាប់ជាមួយកំពង់ផែសមុទ្រអន្តរជាតិ Hai Phong និងតភ្ជាប់ជាមួយប្រទេសចិន។ (រូបថត៖ PV/Vietnam+)

គម្រោងវិនិយោគដែលបានស្នើឡើងសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើង Lao Cai-Hanoi-Hai Phong មានប្រវែងសរុបជាង 403 គីឡូម៉ែត្រ ឆ្លងកាត់ខេត្ត-ក្រុងចំនួន 9 រួមមាន៖ Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong និង Hai Phong។

ចំណុចចាប់ផ្តើមគឺនៅចំណុចតភ្ជាប់ផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ព្រំដែនរវាងស្ថានីយ៍ Lao Cai ថ្មី និងស្ថានីយ៍ Hekou Bei (ប្រទេសចិន) ដែលមានទីតាំងនៅទីក្រុង Lao Cai ។ ចំណុចបញ្ចប់គឺនៅកំពង់ផែ Lach Huyen ក្នុងទីក្រុង Hai Phong។

ការគណនាបឋមបង្ហាញថា គម្រោងនេះមានទុនវិនិយោគសរុបប្រហែល 194,929 ពាន់លានដុង (ស្មើនឹងជាង 8 ពាន់លានដុល្លារ)។

(វៀតណាម+)

ប្រភព៖ https://www.vietnamplus.vn/duong-sat-lao-cai-hai-phong-la-hanh-lang-van-tai-lon-thu-2-ca-nuoc-post1021891.vnp