រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន៖ ផ្លូវល្បឿនលឿន Gia Nghia - Chon Thanh គឺអាចធ្វើទៅបាន ដោយសារអ្នកវិនិយោគចាប់អារម្មណ៍

ពន្យល់មតិរបស់គណៈប្រតិភូ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang បានអះអាងថា គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Gia Nghia - Chon Thanh គឺអាចធ្វើទៅបាន ដោយសារមានអ្នកវិនិយោគចាប់អារម្មណ៍ ហើយរយៈពេលសងត្រលប់វិញគឺល្អគួរសម។

នាព្រឹកថ្ងៃទី ១៧ មិថុនា រដ្ឋសភាបានពិភាក្សានៅសាលប្រជុំអំពីគោលនយោបាយវិនិយោគផ្លូវល្បឿនលឿន Gia Nghia - Chon Thanh។

ប្រតិភូ Pham Van Thinh (គណៈប្រតិភូ Bac Giang)

ជីហាន

ឯកភាពខ្ពស់ចំពោះគោលនយោបាយវិនិយោគគម្រោង ប្រតិភូលោក Pham Van Thinh (គណៈប្រតិភូ Bac Giang) បានឲ្យដឹងថា នេះគឺជាផ្លូវយុទ្ធសាស្ត្រទាំងផ្នែកនយោបាយ និងសេដ្ឋកិច្ច។ ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា លោក​មាន​ការ​ព្រួយ​បារម្ភ​អំពី​ប្រាក់​ចំណូល​របស់​គម្រោង។ អាស្រ័យហេតុនេះ របាយការណ៍របស់រដ្ឋាភិបាល និងក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានលើកឡើងថា នៅឆ្នាំ២០៣០ ផ្នែកខ្ពស់បំផុតចាប់ពី IC1 ដល់ IC3 នឹងមានយានជំនិះតែ ៧៦០០ គ្រឿងប៉ុណ្ណោះឆ្លងកាត់ក្នុងមួយឆ្នាំ។ លោក Thinh បានមានប្រសាសន៍ថា "វាបង្ហាញថាយើងមានរថយន្តតិចជាង 20 គ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃ។ ប្រសិនបើយើងគណនាជាមធ្យមក្នុងរយៈពេល 24 ម៉ោងនោះ រាល់ម៉ោងនៅលើផ្លូវហាយវេមិនមានរថយន្តសូម្បីតែមួយរថយន្តឆ្លងកាត់" ។ ករណីទី ២ គឺនៅពេលដែលរាជធានីត្រូវបានប្រមូលមកវិញនៅឆ្នាំ ២០៤៥ ចំនួនយានជំនិះអតិបរមាគឺ ២៣.០០០ គ្រឿង មានន័យថាមិនលើសពី ៦០ គ្រឿងនឹងឆ្លងកាត់ទីនេះជារៀងរាល់ថ្ងៃទាំងយប់។ ដូច្នេះ​លោក​បាន​ស្នើ​ថា​ត្រូវ​គិតគូរ​និង​វាយតម្លៃ​ឱ្យ​បាន​ហ្មត់ចត់។ គណៈប្រតិភូ Trinh Lam Sinh (គណៈប្រតិភូ An Giang) ក៏បានស្នើឱ្យរដ្ឋាភិបាល បំភ្លឺពីកង្វល់នានា ដើម្បីឲ្យប្រតិភូអាចបោះឆ្នោតអនុម័តដោយទំនុកចិត្ត។ តាមនោះ រដ្ឋាភិបាលចាំបាច់ត្រូវផ្តល់របាយការណ៍បន្ថែមអំពីប្រសិទ្ធភាពនៃការសាងសង់ និងពេលវេលាបញ្ចប់នៃគម្រោងរហូតដល់ឆ្នាំ 2026។ លើសពីនេះ ចាំបាច់ត្រូវគិតគូរពីផលប្រយោជន៍របស់អ្នកវិនិយោគទាំងពីរជាមួយគម្រោង BOT នៅលើផ្លូវហាយវេលេខ 14 និងផ្លូវហូជីមិញ។ នៅពេលអំពាវនាវឱ្យអ្នកវិនិយោគក្រោមវិធីសាស្ត្រ PPP ចាំបាច់ត្រូវធ្វើសមកាលកម្មផលប្រយោជន៍ ចែករំលែកហានិភ័យ និងមានផែនការស្តារដើមទុនដែលមានប្រសិទ្ធភាព។ ព្រោះថា ប្រសិនបើវាមិនមានភាពទាក់ទាញគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទាក់ទាញអ្នកវិនិយោគ គម្រោងនេះប្រហែលជាត្រូវប្តូរទៅជាការវិនិយោគសាធារណៈ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការពន្យារពេល។ ពន្យល់ពីបញ្ហាមួយចំនួនចំពោះសមាជិករដ្ឋសភា រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang បានឲ្យដឹងថា យោងតាមផែនការហិរញ្ញវត្ថុដែលបានដាក់ជូននោះ ផ្លូវល្បឿនលឿន Gia Nghia - Chon Thanh គ្រោងនឹងមាន ៦គន្លង ហើយនឹងបញ្ចប់ការសាងសង់ចំនួន ៤គន្លងដោយមានការចូលរួមពីរដ្ឋចំនួន ៥០%។ គេរំពឹងថានៅឆ្នាំ 2045 ផ្លូវ 2 បន្ថែមទៀតនឹងត្រូវបានពង្រីក។ លោក ថាង បានមានប្រសាសន៍ថា “គម្រោងនេះមានរយៈពេលសងត្រលប់ល្អបើធៀបនឹងគម្រោងមុនៗគឺប្រហែល 18 ឆ្នាំ។ នេះគឺជាចំណុចដែលអ្នកវិនិយោគដឹកជញ្ជូនពិតជាចូលចិត្ត ហើយធនាគារក៏យល់ស្របផងដែរ”។ ដោយ​ជម្រាប​ថា មាន​អ្នក​វិនិយោគ​ចាប់​អារម្មណ៍ និង​ស្នើ​ឲ្យ​អនុវត្ត​គម្រោង​នេះ លោក ថាង មាន​មតិ​ថា គម្រោង​នេះ​មាន​លទ្ធភាព​ខ្ពស់។ កន្លងមក របាយការណ៍ពន្យល់របស់រដ្ឋាភិបាលបាននិយាយថា សម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុន Vingroup និង Techcombank បានចាប់អារម្មណ៍លើគម្រោងនេះ។ លើសពីនេះ ជម្រើសមួយទៀតគឺឲ្យរដ្ឋវិនិយោគលើគម្រោងទាំងមូល បន្ទាប់មកផ្ទេរសិទ្ធិប្រមូលថ្លៃសេវា ប៉ុន្តែថ្នាក់ដឹកនាំក្រសួងដឹកជញ្ជូនជឿជាក់ថា “ដំណោះស្រាយនេះមិនគួរប្រើទេ”។

រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang ពន្យល់នៅព្រឹកថ្ងៃទី១៧ ខែមិថុនា។

ជីហាន

ទាក់ទងនឹងផលប៉ះពាល់នៃផ្លូវល្បឿនលឿន Gia Nghia - Chon Thanh លើគម្រោង BOT ស្របគ្នានោះ លោករដ្ឋមន្ត្រី Thang បានមានប្រសាសន៍ថា រដ្ឋាភិបាលបានគិតទុកជាមុនអំពីបញ្ហានេះ ហើយបានស្នើឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនដាក់ផែនការដោះស្រាយ និងលុបចោលគម្រោង BOT ដែលរងផលប៉ះពាល់។ អាស្រ័យលើស្ថានភាព រយៈពេលប្រមូលប្រាក់អាចបន្តបាន ប្រសិនបើគម្រោង BOT ទាំងពីរត្រូវបានប៉ះពាល់ ប៉ុន្តែនៅតែធានាបរិមាណចរាចរណ៍ និងសមត្ថភាពហិរញ្ញវត្ថុ។ ក្នុងករណីចំណូលយូរពេក លោក ថង ថាង នឹងពិចារណាបន្ថែមផ្នែកមួយនៃថវិការដ្ឋ ដើម្បីគាំទ្រគម្រោងទាំង២ និងបន្តប្រមូលកម្រៃ។

គម្រោងសាងសង់ត្រឹមតែ 1,5 ទៅ 2 ឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ។

ទាក់ទងនឹងវឌ្ឍនភាពនៃគម្រោងនេះ ប្រតិភូជាច្រើនបានចោទសួរពីលទ្ធភាពនៃការបញ្ចប់គម្រោងនៅឆ្នាំ 2026 ប៉ុន្តែរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានបញ្ជាក់ថា គម្រោងនេះត្រូវបានអនុវត្តនៅពេលវេលាអំណោយផល នៅពេលដែលយើងមានបទពិសោធន៍ក្នុងគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនជាច្រើន។ ពេលវេលានៃការអនុវត្តគម្រោងត្រូវបានគណនាដោយផ្អែកលើបទពិសោធន៍ក្នុងការអនុវត្តគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង ដំណាក់កាលទី 2 "ជាធម្មតាប្រហែលត្រឹមតែ 1.5 ឆ្នាំ 2 ឆ្នាំគឺយូរពេក" ។ កន្លងមក គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង ខាងកើតដំណាក់កាលទី២ បានចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅថ្ងៃទី១ ខែមករា ឆ្នាំ២០២៣។ ជាមួយនឹងគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង ផ្នែកខាងលិចពី Gia Nghia (Dak Nong) ទៅ Chon Thanh (Binh Phuoc) ដោយសារតែមិនចាំបាច់មានការដេញថ្លៃដើម្បីស្វែងរកអង្គភាពសាងសង់ទេ វាមានភាពងាយស្រួលណាស់។ លើសពីនេះទៀតទាក់ទងនឹងការបោសសំអាតទីតាំងមូលដ្ឋានត្រូវបានកំណត់យ៉ាងខ្លាំង។ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានបញ្ជាក់យ៉ាងដូច្នេះថា «បន្ទាប់ពីរដ្ឋសភាអនុម័ត រដ្ឋាភិបាលនឹងដឹកនាំ ហើយមូលដ្ឋានទាំងពីរនឹងធ្វើការបោសសម្អាតដីយ៉ាងសកម្ម ហើយរំពឹងថានឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅឆ្នាំ២០២៤»។ អត្ថប្រយោជន៍មួយទៀតគឺទាក់ទងនឹងវត្ថុធាតុដើម។ យោងតាមការវាយតម្លៃបច្ចុប្បន្ន មូលដ្ឋានទាំងពីរបានរៀបចំទីតាំង និងបម្រុងរ៉ែយ៉ាងពេញលេញ។ លើសពីនេះ យន្តការជាក់លាក់សម្រាប់ការបោសសម្អាតទីតាំង ការដេញថ្លៃសម្រាប់ការសាងសង់តំបន់តាំងលំនៅថ្មី ឬការរៀបចំអណ្តូងរ៉ែ... ក្នុងគម្រោងនេះគឺសុទ្ធតែអំណោយផលទាំងអស់។ លោករដ្ឋមន្ត្រីបានបញ្ជាក់ថា «សម្រាប់គ្រួសារដែលរងផលប៉ះពាល់ រដ្ឋាភិបាលនឹងដឹកនាំមូលដ្ឋានទាំងពីរឱ្យដោះស្រាយគោលនយោបាយឱ្យបានល្អបំផុត ដើម្បីនៅពេលដែលពួកគេផ្លាស់ទៅកន្លែងថ្មី ពួកគេមានលក្ខខណ្ឌល្អប្រសើរ ឬយ៉ាងហោចណាស់ស្មើភាពគ្នា»។ ទាក់ទិននឹងក្តីបារម្ភដែលថា មូលដ្ឋានមិនមានដើមទុនថវិកាគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ចូលរួមក្នុងគម្រោងនេះ បើតាមលោក ថង ថា មូលដ្ឋានមានការប្តេជ្ញាចិត្តយ៉ាងខ្លាំង ហើយបាននិយាយថា ពួកគេអាចរៀបចំដើមទុនដើម្បីចូលរួមក្នុងគម្រោងនេះ។ ជាឧទាហរណ៍ ពេលសាងសង់អាកាសយានដ្ឋាន Dien Bien មូលដ្ឋានត្រូវចំណាយ ១.២០០ ពាន់លានដុង ខណៈថវិកាខេត្តប្រមូលបានត្រឹមតែ ៨០០ - ១.២០០ ពាន់លានដុង/ឆ្នាំ ប៉ុន្តែវានៅតែរួចរាល់។

Thanhnien.vn