បំភ្លឺ​បញ្ហា​ជា​ច្រើន​ទាក់​ទង​នឹង​ខ្សែ​រថភ្លើង​តម្លៃ ៨,៣ ពាន់​លាន​ដុល្លារ

ពិភាក្សានៅសភា គណៈប្រតិភូទាំងអស់បានឯកភាពថា គោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែក Lao Cai - Hanoi - Hai Phong គឺចាំបាច់ ត្រឹមត្រូវ និងស្របតាមការចង់បានរបស់ប្រជាជន។ បន្ទាប់មក រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Tran Hong Minh បានពន្យល់ និងបំភ្លឺអំពីបញ្ហាដែលបានលើកឡើងដោយគណៈប្រតិភូ។

ដាក់ការបញ្ជាទិញអាជីវកម្មដោយក្លាហាន និងប្តេជ្ញាដើម្បីចំណែកទីផ្សារ

នារសៀលថ្ងៃទី ១៥ កុម្ភៈ បន្តសម័យប្រជុំវិសាមញ្ញលើកទី៩ រដ្ឋសភាបានពិភាក្សានៅសាលប្រជុំអំពីគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើង Lao Cai - Hanoi - Hai Phong។

គណៈប្រតិភូ Hoang Van Cuong (ហាណូយ) បានស្នើថា ចាំបាច់ត្រូវសង្កត់ធ្ងន់បន្ថែមទៀតលើការកំណត់អាទិភាព និងប្រគល់ភារកិច្ចដល់សហគ្រាសក្នុងស្រុក។

ដោយចុចប៊ូតុងដើម្បីនិយាយដំបូង ប្រតិភូ Hoang Van Cuong (ហាណូយ) បានវាយតម្លៃថា គម្រោងនេះមានសក្តានុពលក្នុងការនាំមកនូវប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ ព្រោះនេះគឺជាផ្លូវរថភ្លើងតភ្ជាប់ច្រករបៀងពី Lao Cai - Hanoi - Hai Phong។

ទន្ទឹមនឹងនេះ វាគឺជាច្រករបៀងដ៏សំខាន់បំផុតទីពីរ បន្ទាប់ពីច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចខាងជើង-ខាងត្បូង ដែលមានបរិមាណដឹកជញ្ជូនទំនិញយ៉ាងច្រើន។ ផ្លូវនេះរួមបញ្ចូលគ្នានូវមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនពីរ ទាំងការដឹកជញ្ជូន និងអ្នកដំណើរ ដូច្នេះវាមានប្រយោជន៍ខ្ពស់។

ជាងនេះទៅទៀត នៅពេលដែលសាងសង់រួចរាល់ ខ្សែនេះនឹងតភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវដែករបស់ប្រទេសចិន ដែលជួយតភ្ជាប់ទំនិញក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិ និងអ្នកដំណើរ។

តាមការវិភាគខាងលើ លោកបានស្នើថា គម្រោងនេះគួរសង្កត់ធ្ងន់បន្ថែមទៀតលើការផ្តល់អាទិភាពលើការបញ្ជាទិញ និងប្រគល់ភារកិច្ចដល់សហគ្រាសក្នុងស្រុកដើម្បីធ្វើជាម្ចាស់លើការសាងសង់ផ្លូវថ្នល់ ស្ពាន ផ្លូវរូងក្រោមដី ការផលិតផ្លូវរថភ្លើង និងការសាងសង់រថយន្តរថភ្លើង។ បើតាមគណៈប្រតិភូ ក្នុងជំនួបជាមួយនាយករដ្ឋមន្ត្រី ធុរកិច្ចទាំងអស់បានអះអាងថា ពួកគេអាចធ្វើបាន ប្រសិនបើរដ្ឋាភិបាលដាក់បញ្ជា។

«នៅពេលដែលរដ្ឋាភិបាលដាក់បញ្ជាទិញជាមួយអាជីវកម្ម យើងទទួលយកថាការចំណាយដំបូងអាចខ្ពស់ជាងការទិញពីបរទេស។ ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកចំនួនវិនិយោគទាំងមូលនឹងក្លាយទៅជាកំណើនសេដ្ឋកិច្ចក្នុងស្រុក និងជួយដល់កំណើនផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប។

លោក Cuong បាននិយាយថា "ប្រសិនបើយើងនាំចូលបច្ចេកវិទ្យាពីបរទេស ប្រាក់វិនិយោគនឹងហូរចេញ ហើយយើងនឹងមិនមានឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកនោះទេ។

ក្រៅ​ពី​ការ​បញ្ជា​យ៉ាង​ក្លាហាន លោក Cuong បាន​និយាយ​ថា រដ្ឋាភិបាល​ក៏​ត្រូវ​តែ​ប្តេជ្ញា​ចិត្ត​ដើម្បី​ចំណែក​ទីផ្សារ។

លោក Cuong បាននិយាយថា "ប្រសិនបើខ្សែនេះត្រូវបានបញ្ចប់ដោយមិនចាំបាច់បញ្ជាទិញខ្សែផ្សេងទៀត នោះអាជីវកម្មមិនអាចធ្វើការបណ្តាក់ទុនធំដើម្បីទិញបច្ចេកវិទ្យាបានទេ។ មានតែការប្តេជ្ញាចិត្តមួយប៉ុណ្ណោះ ទើបអាជីវកម្មមានអារម្មណ៍ថាមានសុវត្ថិភាពក្នុងការវិនិយោគ"។

ប្រតិភូ Tran Van Tien (Vinh Phuc) ថ្លែងមតិក្នុងកិច្ចពិភាក្សា។

សម្តែងមតិ គណៈប្រតិភូ Tran Van Tien (Vinh Phuc) បានឯកភាពតាមសំណើរបស់រដ្ឋាភិបាល។

ទាក់ទិននឹងបច្ចេកវិទ្យានៃគម្រោងនេះ ប្រតិភូបាននិយាយថា នេះជាផ្លូវរថភ្លើងអន្តរជាតិរវាងវៀតណាម និងចិន ដូច្នេះចាំបាច់ត្រូវបញ្ជាក់ថាតើជម្រើសផ្លូវដែក និងបច្ចេកវិទ្យាអគ្គិសនីសមស្របនឹងបច្ចេកវិទ្យាផ្លូវដែករបស់ចិនឬអត់។

គណៈប្រតិភូបានស្នើថា គួរយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះការតភ្ជាប់ស្ថានីយជាមួយនឹងផ្លូវ និងផ្លូវដែលមានស្រាប់ក្នុងការរៀបចំផែនការក្នុងស្រុក។

ជាមួយគ្នានេះ ពិនិត្យមើលទីតាំង និងមុខងាររបស់ស្ថានីយ៍នីមួយៗ ដើម្បីធានាបាននូវការអនុលោមទៅតាមផែនការនៃតំបន់ដែលផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់។ ធានាបាននូវការតភ្ជាប់ចរាចរណ៍ ក៏ដូចជាជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចក្នុងតំបន់។

ស្នើ​បន្ថែម​គោលនយោបាយ​ចំនួន​២​បន្ថែមទៀត ដើម្បី​ធានា​បាន​នូវ​វឌ្ឍនភាព

ចូលរួមក្នុងកិច្ចពិភាក្សានេះ ប្រតិភូ Sung A Lenh (Lao Cai) បានឲ្យដឹងថា នេះជាការសម្រេចចិត្តដ៏សំខាន់ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន បង្កើតកម្លាំងចលករដ៏រឹងមាំ ដើម្បីជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមនៃតំបន់ភាគខាងជើងទាំងមូល។

ប្រតិភូ Sung A Lenh (Lao Cai) ថ្លែង។

គណៈប្រតិភូបានអះអាងថា នេះជាផ្លូវចរាចរណ៍ដ៏សំខាន់មួយតភ្ជាប់ពាណិជ្ជកម្ម និងសេដ្ឋកិច្ចរវាងតំបន់សេដ្ឋកិច្ចវៀតណាម និងពិភពលោក បើកឱកាសដ៏អស្ចារ្យក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ពាណិជ្ជកម្ម ទេសចរណ៍ សេវាកម្ម សន្សំសំចៃថ្លៃដឹកជញ្ជូន កាត់បន្ថយចរាចរណ៍ផ្លូវគោក ការពារបរិស្ថាន រួមចំណែកអភិវឌ្ឍន៍បៃតង និងនិរន្តរភាព បម្រើបុព្វហេតុអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមរបស់ប្រទេសប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។

ដើម្បីធានាបាននូវវឌ្ឍនភាពដូចដែលបានស្នើឡើង គណៈប្រតិភូបានស្នើឱ្យរដ្ឋសភា និងរដ្ឋាភិបាលពិចារណាបន្ថែមយន្តការគោលនយោបាយចំនួនពីរ។

ជាបឋម គឺជួយដល់ប្រជាពលរដ្ឋឲ្យមានលំនឹងលំនៅឋាន និងអាយុជីវិតផលិតកម្ម អនុញ្ញាតឱ្យគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តសម្រេចយ៉ាងសកម្មលើវិធានការគាំទ្រ និងកម្រិតគាំទ្រសម្រាប់ករណីជាក់លាក់នីមួយៗ ដោយផ្អែកលើស្ថានភាពជាក់ស្តែងក្នុងមូលដ្ឋានស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់បច្ចុប្បន្ន។

លើសពីនេះ គោលនយោបាយអនុញ្ញាតឱ្យគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តអាចអនុវត្តការងារធ្វើផែនការពាក់ព័ន្ធនឹងគម្រោងបានភ្លាមៗ។

ការពន្លឿនវឌ្ឍនភាពនៃការវិនិយោគរួមចំណែកដល់ការលើកកម្ពស់កំណើន

នៅក្នុងរបាយការណ៍ពន្យល់នោះ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Tran Hong Minh បានថ្លែងអំណរគុណចំពោះគណៈប្រតិភូសម្រាប់ការផ្តល់យោបល់ និងការរួមចំណែករបស់ពួកគេ ហើយបាននិយាយថា លោកនឹងទទួលយក និងពិនិត្យឡើងវិញយ៉ាងពេញលេញ។

ទាក់ទិននឹងផ្លូវរបស់គម្រោងនេះ លោករដ្ឋមន្ត្រីបានមានប្រសាសន៍ថា វាត្រូវបានសិក្សា និងជ្រើសរើស ដើម្បីធានាបាននូវផ្លូវខ្លី និងត្រង់បំផុត។ ទីភ្នាក់ងារពង្រាងបានធ្វើការជាមួយមូលដ្ឋានចំនួន 9 ដើម្បីយល់ព្រមលើផែនការផ្លូវ។

រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Tran Hong Minh បាននិយាយពន្យល់ និងបំភ្លឺពីបញ្ហាកង្វល់ដល់ប្រតិភូ។

សំណង់នៅលើផ្លូវត្រូវតែត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីធានាបាននូវសមត្ថភាពផ្ទុកបន្ទុក និងបំពេញតាមស្តង់ដាររចនាជាតិ និងអន្តរជាតិ។ កម្រិតឆ្លងកាត់ជាមួយផ្លូវថ្នល់ត្រូវបានសិក្សា និងរៀបរាប់នៅក្នុងរបាយការណ៍។

បើតាមលោករដ្ឋមន្ត្រី ផ្លូវទាំងមូលប្រើប្រាស់ 29% នៃរចនាសម្ព័ន្ធស្ពាន 7% នៃរចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវរូងក្រោមដី និងជាង 60% នៃរចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវ។

គ្រឿងបរិក្ខារស្ថានីយ៍ត្រូវបានរៀបចំស្របតាមផែនការ បំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូន សមស្របនឹងលក្ខខណ្ឌធម្មជាតិនៃតំបន់ និងជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចក្នុងតំបន់ នៅពេលត្រូវការការជួញដូរទំនិញ។

ដោយសំដៅលើបញ្ហាដែលប្រតិភូភាគច្រើនព្រួយបារម្ភបំផុតនោះគឺការវិនិយោគសរុប រដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Minh បាននិយាយថា យោងតាមស្តង់ដារ តម្លៃឯកតាក្នុងការរចនាបឋមគឺប្រហែល 8.3 ពាន់លានដុល្លារសម្រាប់ផ្លូវទាំងមូល។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះរួមបញ្ចូលទាំងការចំណាយលើការសាងសង់ ឧបករណ៍ ការបោសសំអាតទីតាំង និងការចំណាយផ្សេងៗទៀត។

ប្រសិនបើកាត់ថ្លៃចំណាយលើការបោសសំអាតទីតាំង និងការចំណាយផ្សេងទៀត អត្រាវិនិយោគគឺ 15.97 លានដុល្លារ/គីឡូម៉ែត្រ។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងផ្លូវរថភ្លើងថ្មីបំផុតរបស់ប្រទេសឡាវពីទីក្រុងវៀងចន្ទន៍ទៅ Boten ដែលមានប្រវែង 418 គីឡូម៉ែត្រ ការវិនិយោគសរុបមានចំនួន 5.96 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក និងអត្រាវិនិយោគបំប្លែងគឺ 16.77 លានដុល្លារ/គីឡូម៉ែត្រ។

ដូច្នេះ វាអាចត្រូវបានគេមើលឃើញថា អត្រាការវិនិយោគរបស់យើងទាបជាងបន្តិច និងសមហេតុផលបើប្រៀបធៀបទៅនឹងតម្លៃឯកតាក្នុងតំបន់ និងក្នុងស្រុក។

ទាក់ទងនឹងសមត្ថភាពក្នុងការធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពប្រភពដើមទុន មានភាពសកម្ម និងបត់បែនក្នុងការប្រើប្រាស់ដើមទុន របាយការណ៍ដែលបានស្នើឡើងរួមមានប្រភពដើមទុនក្នុងស្រុក ប្រាក់កម្ចីបរទេស និងប្រភពដើមទុនស្របច្បាប់ផ្សេងទៀត។

ទាក់ទងនឹងការធានាសុវត្ថិភាពបំណុលសាធារណៈនៅពេលនេះ យោងតាមការគណនារបស់ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ ប្រសិនបើពិដានបំណុលសាធារណៈត្រូវបានអនុវត្ត វាអាចកើនឡើងពី 1.4-1.5% នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងរយៈពេល 2026-2031 ប្រសិនបើកំណើនមានពីរខ្ទង់ នោះកម្រិតបំណុលសាធារណៈនេះនឹងថយចុះ។

ទាក់ទងនឹងយន្តការគោលនយោបាយជាក់លាក់ និងពិសេសក្នុងការអនុវត្តគម្រោង គម្រោងនេះមានការរីកចម្រើនជាបន្ទាន់ និងមានទ្រង់ទ្រាយធំ។ ប្រសិនបើត្រូវបានអនុវត្តក្រោមលក្ខខណ្ឌបច្ចុប្បន្ន វឌ្ឍនភាពដែលត្រូវការនឹងមិនត្រូវបានបំពេញឡើយ។

ទន្ទឹមនឹងនោះ ដោយមានគោលនយោបាយរបស់បក្សអំពីកំណើនពីរខ្ទង់ក្នុងដំណាក់កាល 2026 - 2030 ការពន្លឿនគម្រោងវិនិយោគនឹងក្លាយជាកម្លាំងចលករដើម្បីរួមចំណែកដល់កំណើន។

ផ្អែកលើការសិក្សាគោលនយោបាយដែលបានអនុម័តសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន មតិរបស់ភ្នាក់ងារអធិការកិច្ច ការសន្និដ្ឋានរបស់គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភា និងមតិរបស់គណៈប្រតិភូ ទីភ្នាក់ងាររៀបចំសេចក្តីព្រាងបានប្រើប្រាស់គោលនយោបាយចំនួន ១៥ ដែលរដ្ឋសភាអនុម័តសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿន និងបានបន្ថែមយន្តការ និងគោលនយោបាយចំនួន ៣ ទៀត។

រដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Minh បាននិយាយថា “ទាក់ទងនឹងគោលនយោបាយលើកលែងការទទួលខុសត្រូវ យើងនឹងទទួលយកយោបល់របស់គណៈប្រតិភូ។

លោកបានពន្យល់បន្ថែមថា គោលនយោបាយនេះត្រូវបានណែនាំដើម្បីរៀបចំសេចក្តីសន្និដ្ឋានទី 14 នៃគណៈកម្មាធិការកណ្តាលនៅឆ្នាំ 2021 ស្តីពីគោលនយោបាយលើកទឹកចិត្ត និងការពារកម្មាភិបាលថាមវន្ត និងប្រកបដោយការច្នៃប្រឌិត ដើម្បីប្រយោជន៍រួម និងកំណត់ការលើកលែងការទទួលខុសត្រូវចំពោះអ្នកដែលផ្តល់យោបល់ និងចេញគោលនយោបាយ មិនមែនសម្រាប់អ្នកអនុវត្តគម្រោងទាំងអស់នោះទេ។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/tuong-minh-nhieu-van-de-lien-quan-tuyen-duong-sat-83-ty-usd-192250215180848746.htm