ការវិនិយោគចំនួន 67 ពាន់លានដុល្លារក្នុងគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង

TP - បន្ទាប់ពីរយៈពេល 14 ឆ្នាំចាប់តាំងពីរដ្ឋសភាបានបោះឆ្នោតមិនយល់ព្រម គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងត្រូវបាននាំយកមកសភាវិញ ហើយគណៈប្រតិភូបានពិភាក្សាយ៉ាងរីករាយនៅព្រឹកថ្ងៃទី 13 ខែវិច្ឆិកា។

TP - បន្ទាប់ពីរយៈពេល 14 ឆ្នាំចាប់តាំងពីរដ្ឋសភាបានបោះឆ្នោតមិនយល់ព្រម គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងត្រូវបាននាំយកមកសភាវិញ ហើយគណៈប្រតិភូបានពិភាក្សាយ៉ាងរីករាយនៅព្រឹកថ្ងៃទី 13 ខែវិច្ឆិកា។

មិនដូចកាលពីឆ្នាំ 2010 ទេ កង្វល់កំពូលរបស់គណៈប្រតិភូ មិនមែនជាការព្រួយបារម្មណ៍ពីបំណុលសាធារណៈរាប់សិបពាន់លានដុល្លារទេ ប៉ុន្តែបញ្ហានៃការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាសម្រាប់ភាពគ្រប់គ្រាន់ដោយខ្លួនឯង ដោយហេតុនេះ "ធ្វើឱ្យសកម្ម" ការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកក្នុងស្រុក។

“យើងមិនត្រឹមតែមានគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីខាងជើងទៅខាងត្បូងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានគម្រោងជាបន្តបន្ទាប់ទៀតដែលកំពុងត្រូវបានពិចារណាសម្រាប់ការវិនិយោគ និងការសាងសង់ ដូចជាគម្រោងផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញ-កានថូ ផ្លូវរថភ្លើងទៅកាន់តំបន់ខ្ពង់រាបកណ្តាល ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ...

ដូច្នេះហើយ បញ្ហាសំខាន់មិនមែនជាដើមទុន ឬបំណុលសាធារណៈទេ ប៉ុន្តែការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា និងជំនាញបច្ចេកវិទ្យា ដូច្នេះពីគម្រោងនេះ យើងនឹង "ធ្វើឱ្យ" ការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកក្នុងស្រុក ដោយហេតុនេះអនុវត្តការសាងសង់យ៉ាងសកម្ម" សមាជិកគណៈកម្មាធិការហិរញ្ញវត្ថុ និងថវិកានៃរដ្ឋសភា លោក Hoang Van Cuong ប្រតិភូរដ្ឋសភាបានប្រាប់អ្នកយកព័ត៌មាន Tien Phong ។

រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang បានអះអាងថា សហគ្រាសវៀតណាមនឹងអនុវត្ត និងជាម្ចាស់គម្រោងនេះ។ រូបថត៖ Nhu Y

ជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក

អ្វី​ដែល​លោក Cuong បាន​លើក​ឡើង​ក៏​ជា​បញ្ហា​ដែល​បាន​សង្កត់​ធ្ងន់​ដោយ​រដ្ឋមន្ត្រី​ក្រសួង​ដឹក​ជញ្ជូន Nguyen Van Thang ពេល​បង្ហាញ​របាយការណ៍​របស់​រដ្ឋាភិបាល​ទៅ​រដ្ឋសភា​អំពី​គោល​នយោបាយ​វិនិយោគ​សម្រាប់​គម្រោង​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន​ពី​ជើង​ទៅ​ត្បូង។ យោងតាមលោក Thang បើប្រៀបធៀបទៅនឹងឆ្នាំ 2010 ដែលជាពេលវេលាដែលរដ្ឋសភាមិនទាន់អនុម័តនៅឡើយ បរិបទនៃទំហំសេដ្ឋកិច្ចរបស់វៀតណាមបានផ្លាស់ប្តូរច្រើន។

ជាក់ស្តែង ទំហំសេដ្ឋកិច្ចរបស់វៀតណាមឥឡូវនេះបានកើនឡើងបីដងធៀបនឹង 14 ឆ្នាំមុន ដោយបំណុលសាធារណៈនៅសល់ត្រឹមតែ 37% នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប (ទាបជាង 56.6% ក្នុងឆ្នាំ 2010)។ លោក ថាង បាន​មាន​ប្រសាសន៍​ថា “ធនធាន​សម្រាប់​ការ​វិនិយោគ​គម្រោង​មិន​មែន​ជា​ឧបសគ្គ​ធំ​ទៀត​ទេ”។

អនុរដ្ឋសភាលោក Hoang Van Cuong បានស្នើឱ្យមានការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាចាំបាច់នៅពេលអនុវត្តគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿន។

ទាក់ទិននឹងផលប្រយោជន៍ មេបញ្ជាការវិស័យដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា ក្រៅពីបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូន និងជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច និងសង្គម គម្រោងនេះនឹងបង្កើតកម្លាំងចលករសម្រាប់វៀតណាមដើម្បីធ្វើជាម្ចាស់នៃឧស្សាហកម្មសាងសង់ផ្លូវដែក ធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មផលិតយានជំនិះផ្លូវដែកលើវិស័យព័ត៌មាន សញ្ញា ប្រតិបត្តិការ ថែទាំ និងជួសជុល។ល។

ថ្លែងទៅកាន់អ្នកយកព័ត៌មាន Tien Phong អំពីបញ្ហាខាងលើ សមាជិកគណៈកម្មាធិការហិរញ្ញវត្ថុ និងថវិកានៃរដ្ឋសភា លោក Hoang Van Cuong បានលើកឡើងម្តងហើយម្តងទៀតអំពីមេរៀនពីគម្រោងផ្លូវដែកនៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ។ តាមគាត់ គម្រោងផ្លូវដែក Cat Linh - Ha Dong, Nhon - Hanoi និង Ben Thanh - Suoi Tien គម្រោងផ្លូវដែកមិនផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា និងស្តង់ដារទេ ដូច្នេះកន្លែងនីមួយៗគឺខុសគ្នា ដែលនាំឱ្យមានការពឹងផ្អែក និងបញ្ហាជាច្រើន។

លោក Cuong បានមានប្រសាសន៍ថា “ប្រសិនបើយើងមិនអាចធ្វើជាម្ចាស់លើបច្ចេកវិទ្យា និងសាងសង់ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកបានទេ តើយើងត្រូវទិញ និងពឹងផ្អែកលើបច្ចេកវិទ្យាពីប្រទេសនីមួយៗសម្រាប់គម្រោងនីមួយៗ និងផ្លូវនីមួយៗនាពេលអនាគតដែរឬទេ?

ប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហាណូយ លោក Nguyen Phi Thuong បានស្នើបង្កើតអង្គភាពមួយដើម្បីត្រួតពិនិត្យការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា។

ប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនហាណូយ លោក Nguyen Phi Thuong មានប្រសាសន៍ថា ការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាមានសារៈសំខាន់ណាស់។ ទាក់ទិននឹងប្រតិបត្តិការជាក់ស្តែងនៃខ្សែរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងហាណូយ លោក Thuong បាននិយាយថា នៅមានចំណុចខ្វះខាត ភាពមិនគ្រប់គ្រាន់ និងការលំបាកជាច្រើនក្នុងដំណើរការអនុវត្ត។

ជាធម្មតា គម្រោង Cat Linh - Ha Dong ចាប់ពីខែធ្នូ ឆ្នាំ 2021 រហូតមកដល់ពេលនេះ នៅតែអនុវត្តតម្លៃឯកតាបណ្តោះអាសន្ន។ ការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាឈប់នៅការបណ្តុះបណ្តាល និងបម្រើប្រតិបត្តិការផ្លូវប៉ុណ្ណោះ។ លោក ធួង បាន​មាន​ប្រសាសន៍​ថា​៖ «​ក្នុង​ករណី​ត្រូវ​ជំនួស​គ្រឿង​បន្លាស់ យើង​ត្រូវ​ពឹង​លើ​បរទេស។

"យើងបានចំណាយប្រាក់ចំនួន 67 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននេះ ដោយមិនចាំបាច់មានការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា។ ប្រសិនបើយើងមិនអាចប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាដោយខ្លួនឯងបានទេ វានឹងបង្កើតបន្ទុកសម្រាប់មនុស្សជំនាន់ក្រោយ"។

លោក Hoang Van Cuong ប្រតិភូរដ្ឋសភា

បង្កើតអង្គភាពដើម្បីត្រួតពិនិត្យការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា

យោងតាមប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហាណូយ ការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាមិនបញ្ឈប់ការផ្ទេរកម្មសិទ្ធិនៃការកេងប្រវ័ញ្ច និងប្រតិបត្តិការនោះទេ ប៉ុន្តែក៏ត្រូវតែរួមបញ្ចូលការផលិត និងដំឡើងឧបករណ៍ ជាពិសេសបច្ចេកវិទ្យាស្នូលដូចជារថភ្លើង ផ្លូវដែក និងប្រព័ន្ធព័ត៌មានសញ្ញាជាដើម។ លោក Thuong មានប្រសាសន៍ថា “ថ្លៃផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា គឺជាការចំណាយដ៏ធំមួយ និងសំខាន់ដែលត្រូវកំណត់ក្នុងគម្រោង”។

ចែករំលែកទស្សនៈដូចគ្នា លោក Cuong បាននិយាយថា ប្រសិនបើបច្ចេកវិទ្យាត្រូវបានស្ទាត់ជំនាញនោះ គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងនឹងបង្កើត "អត្ថប្រយោជន៍ទ្វេរដង" ជាពិសេសក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក។

លោក Cuong បាននិយាយថា "នៅពេលនោះ យើងនឹងស្វយ័តភាពទាំងស្រុង និងមានទំនុកចិត្តក្នុងការអនុវត្តគម្រោងផ្លូវដែកផ្សេងទៀតយ៉ាងសកម្មតាមផែនការ ជាមួយនឹងតម្លៃប៉ាន់ស្មានរហូតដល់រាប់រយពាន់លានដុល្លារ" ដោយបន្ថែមថា យើងមិនគួរព្រួយបារម្ភខ្លាំងពេកអំពីបញ្ហាថ្លៃ ឬថោកនោះទេ ប៉ុន្តែគួរតែសង្កត់ធ្ងន់លើតម្រូវការសម្រាប់ការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា។

ដោយបង្ហាញពីអត្ថប្រយោជន៍ដ៏អស្ចារ្យនៃបច្ចេកវិទ្យាស្ទាត់ជំនាញ ប្រតិភូ Hoang Van Cuong បានរំលឹកពីបទពិសោធន៍នៃការសាងសង់ "លឿនដូចរន្ទះ" នៃគម្រោងខ្សែ 500 kV ខ្សែ 3។ ដោយសារបច្ចេកវិទ្យាទំនើប អ្នកម៉ៅការក្នុងស្រុកបានអនុវត្តស្មារតី "ជំនះព្រះអាទិត្យ ជំនះភ្លៀង" "៣ វេន ៤ វេន" ជួយឱ្យគម្រោងនេះបញ្ចប់ក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី។

យោងតាមសមាជិកគណៈកម្មាធិការហិរញ្ញវត្ថុ និងថវិកានៃរដ្ឋសភា ការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាជួយ "បើកទ្វារ" សម្រាប់សហគ្រាសវៀតណាមចូលរួមក្នុងគម្រោង ចាប់ពីដំណាក់កាលសាងសង់ រហូតដល់ការផលិតប្រព័ន្ធផ្លូវដែក និងទូរថភ្លើង ...

ដើម្បីអនុវត្តការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព លោក ធួង បានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យតម្រូវឱ្យក្រុមហ៊ុនបរទេសចូលរួមក្នុងការដេញថ្លៃដើម្បីបង្កើតការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាជាមួយអ្នកម៉ៅការក្នុងស្រុក ការចរចាផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាពេញលេញជាមួយក្រុមហ៊ុនក្នុងស្រុក និងចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យាផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាពេញលេញមុនពេលដេញថ្លៃ។

ក្រុមហ៊ុនបរទេសដែលមិនអាចចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យាផ្ទេរប្រាក់មុនពេលដេញថ្លៃនឹងត្រូវដកសិទ្ធិ។ ប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនហាណូយបានស្នើបង្កើតនាយកដ្ឋានមួយដើម្បីត្រួតពិនិត្យ ត្រួតពិនិត្យ និងវាយតម្លៃការអនុវត្តការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាជាមួយនឹងលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យវាយតម្លៃ។

«អាជីវកម្មវៀតណាមត្រូវតែនាំមុខ»!

ទាក់ទិននឹងបញ្ហានៃការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាដែលបានលើកឡើងដោយគណៈប្រតិភូ ក្នុងសម័យប្រជុំពិភាក្សាជាក្រុមអំពីគម្រោងនេះ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang មានប្រសាសន៍ថា គម្រោងរថភ្លើងក្រោមដីមុនៗគឺគ្មានបទពិសោធន៍ និងមិនដឹងពីរបៀបអនុវត្តវាទេ បូករួមទាំងយន្តការកម្ចី ODA ត្រូវតែចងភ្ជាប់ជាមួយការជ្រើសរើសដៃគូផ្តល់ប្រាក់កម្ចីដូច្នេះវាមានគុណវិបត្តិយ៉ាងខ្លាំង។

“ប្រសិនបើយើងពឹងផ្អែកលើដៃគូបរទេស វានឹងមានតម្លៃថ្លៃណាស់។ សហគ្រាសវៀតណាមត្រូវតែទទួលខុសត្រូវ និងធ្វើជាចៅហ្វាយនាយ”។ លោក Nguyen Van Thang រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន

ដូច្នេះហើយ ជាមួយនឹងគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង នៅពេលជ្រើសរើសដៃគូ យើងត្រូវស្វែងរកអ្នកម៉ៅការដែលមានគុណភាពល្អ តម្លៃសមរម្យ និងការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា មិនមែនអាស្រ័យលើកម្ចីពីបរទេសនោះទេ។

“ប្រសិនបើមានប្រាក់កម្ចី វានឹងមិនលើសពី 30% នៃការវិនិយោគសរុប បែងចែកជាឆ្នាំប្រហែល 46,000 ពាន់លានដុង (1.85 ពាន់លានដុល្លារ/ឆ្នាំ)។ គម្រោងនេះនឹងប្រើប្រាស់ដើមទុនក្នុងស្រុកជាចម្បង ប្រសិនបើមានកម្ចីពីបរទេស វាត្រូវតែថោកជាងដើមទុនក្នុងស្រុក ហើយយន្តការត្រូវតែមិនជាប់ពាក់ព័ន្ធ ដូច្នេះក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់មិនមានការពឹងផ្អែក និងកម្រិតលើបច្ចេកវិទ្យា”។

បើ​តាម​លោក ថាង កន្លង​មក មាន​មតិ​ជា​ច្រើន​ថា ដៃគូ​បរទេស​គួរ​តែ​តម្រូវ​ឲ្យ​ផ្ទេរ​បច្ចេកវិទ្យា។ យ៉ាងណាក៏ដោយ រដ្ឋាភិបាល និងក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានឯកភាពជ្រើសរើសសហគ្រាសធំៗ ក្រោមក្រសួងការពារជាតិ និងសហគ្រាសឯកជនមួយចំនួន ដោយកំណត់ឱ្យសហគ្រាសទាំងនោះជាសហគ្រាសជាតិ ដើម្បីទទួលបានការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា និងចូលរួមក្នុងគម្រោងនេះ។ លោក Thang បានបញ្ជាក់ថា “ប្រសិនបើយើងពឹងផ្អែកលើដៃគូបរទេស វានឹងមានតម្លៃថ្លៃណាស់។ សហគ្រាសវៀតណាមត្រូវតែទទួលខុសត្រូវ និងធ្វើជាចៅហ្វាយនាយ”។

យោង​តាម​របាយ​ការណ៍​របស់​រដ្ឋាភិបាល​គម្រោង​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន​ពី​ជើង​ទៅ​ត្បូង​មាន​ប្រវែង ១.៥៤១ គីឡូម៉ែត្រ; ល្បឿនរចនា 350 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង; ការវិនិយោគសរុបគឺប្រហែល 67.34 ពាន់លានដុល្លារ។ គម្រោង​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​រំពឹង​ថា​នឹង​ចាប់​ផ្តើម​ការ​សាង​សង់​នៅ​ឆ្នាំ 2027 ហើយ​នឹង​ខិត​ខំ​បញ្ចប់​ផ្លូវ​នេះ​នៅ​ឆ្នាំ 2035។

ប្រភព៖ https://tienphong.vn/67-ty-usd-dau-tu-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-tu-chu-tranh-le-thuoc-post1691285.tpo