ផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន 12 ខ្សែដែលរដ្ឋវិនិយោគត្រូវបានបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការក្នុងនោះមានផ្លូវ៖ Mai Son - ផ្លូវជាតិលេខ 45, ផ្លូវជាតិលេខ 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Cam Lo - La Son, My Thuan - Can Tho ... ដែលអាចប្រើប្រាស់ដើម្បីប្រមូលថ្លៃសេវា។
រដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាមទើបតែដាក់ជូនក្រសួងដឹកជញ្ជូននូវសេចក្តីព្រាងច្បាប់របស់រដ្ឋាភិបាលដែលកំណត់ថ្លៃប្រើប្រាស់ផ្លូវហាយវេសម្រាប់យានជំនិះដែលធ្វើដំណើរលើផ្លូវហាយវេដែលវិនិយោគ កាន់កាប់ គ្រប់គ្រង និងកេងប្រវ័ញ្ចដោយរដ្ឋក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន។
យោងតាមលោក Bui Quang Thai នាយករដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាម ទស្សនៈស្របគ្នារបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូនគឺថា មានតែផ្លូវល្បឿនលឿនដែលមានគុណភាពសេវាកម្មដែលត្រូវនឹងកម្រិតប្រមូលប្រាក់ប៉ុណ្ណោះដែលនឹងត្រូវទទួលបន្ទុក។ រដ្ឋប្រមូលថ្លៃផ្លូវជាតិមិនយកប្រាក់ចំណេញ។ ការប្រមូលថ្លៃសេវាគឺដើម្បីផ្តល់ដើមទុនសម្រាប់ការថែទាំ និងការវិនិយោគក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវល្បឿនលឿនថ្មី។
ផ្លូវល្បឿនលឿន Mai Son - ផ្លូវជាតិលេខ 45 មានសិទ្ធិប្រមូលថ្លៃសេវា។ រូបថត៖ Hoang Ha
ដូច្នេះ សេចក្តីព្រាងអនុក្រឹត្យនេះ បានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ថា ផ្លូវល្បឿនលឿនដែលវិនិយោគដោយរដ្ឋ ដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យប្រមូលថ្លៃសេវា ត្រូវតែបំពេញលក្ខខណ្ឌដែលគម្រោងនេះត្រូវបានរចនាឡើង និងវិនិយោគស្របតាមស្តង់ដារបច្ចេកទេស និងបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីផ្លូវល្បឿនលឿន និងបទដ្ឋានបច្ចេកទេសពាក់ព័ន្ធដទៃទៀត។
លក្ខខណ្ឌទី២ គឺគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿននេះ បានបញ្ចប់ការសាងសង់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការ និងប្រើប្រាស់ស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីការសាងសង់។
លក្ខខណ្ឌទី៣ គឺត្រូវបញ្ចប់ការសាងសង់ និងដំឡើងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស្ថានីយគិតលុយ ប្រព័ន្ធកម្មវិធី និងឧបករណ៍ ដើម្បីធានាបាននូវប្រតិបត្តិការ និងសេវាប្រមូលប្រាក់តាមបទប្បញ្ញត្តិ។
សម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនដែលដាក់ឱ្យដំណើរការមុនថ្ងៃទី១ ខែមករា ឆ្នាំ២០២៥ ដែលមិនបានបំពេញតាមបញ្ញត្តិក្នុងប្រការ១ មាត្រា៤៥ និងប្រការ២ មាត្រា៤៧ នៃច្បាប់ផ្លូវ ការប្រមូលប្រាក់ឈ្នួលនឹងត្រូវអនុវត្តបន្ទាប់ពីបានបំពេញលក្ខខណ្ឌទី២ និងទី៣។
បើតាមប្រធានរដ្ឋបាលផ្លូវវៀតណាម នេះក៏ជាលក្ខខណ្ឌចាំបាច់ដែលមានចែងក្នុងច្បាប់ផ្លូវដែរ។
ផ្អែកលើលក្ខខណ្ឌខាងលើ រដ្ឋបាលផ្លូវវៀតណាមបានឲ្យដឹងថា បច្ចុប្បន្នមានគម្រោង និងផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន ១២ ដែលរដ្ឋវិនិយោគត្រូវបានបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការ និងអាចប្រើប្រាស់ដើម្បីប្រមូលថ្លៃសេវាបាន។
ផ្លូវល្បឿនលឿនទាំងនេះរួមមាន ឡាវ - គីមថាញ់ ហាណូយ - ថៃង្វៀន ហូជីមិញ - ទ្រុងហ្លួង កាវបូ - ម៉ៃសឺន ម៉ៃសឺន - ផ្លូវជាតិលេខ ៤៥ ផ្លូវជាតិលេខ ៤៥ - ងីសឺន ងីសឺន - ឌៀនចូវ ខេមឡូ - ឡាសុន ឡាសឺន - ហូលៀន វីញហាវ - ផានធីត មៀថូវ - កាន។
ចំនួនគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿននឹងកើនឡើងទ្វេដងនៅដំណាច់ឆ្នាំ 2025 ប្រសិនបើគម្រោងចំនួន 12 នៃគម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-អាគ្នេយ៍ក្នុងរយៈពេល 2021-2025 ត្រូវបានបញ្ចប់តាមកាលវិភាគ។
ទាក់ទងនឹងថ្លៃសេវានេះ រដ្ឋបាលផ្លូវវៀតណាមបានសង្កត់ធ្ងន់ថា វានឹងដំណើរការដោយប្រុងប្រយ័ត្ន ដើម្បីជៀសវាងផលប៉ះពាល់ខ្លាំងពេកទៅលើសន្ទស្សន៍ CPI និងថ្លៃដឹកជញ្ជូន។ កម្រិតថ្លៃសេវាគឺផ្អែកលើគោលការណ៍ចំនួនបួន ដែលគួរកត់សំគាល់ថា កម្រិតប្រមូលត្រូវមានភាពសមហេតុផល និងសមស្របនឹងកម្រិតប្រមូលសម្រាប់សេវាប្រើប្រាស់ផ្លូវ និងផ្លូវហាយវេ ដែលវិនិយោគក្នុងទម្រង់នៃភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន (PPP)។
លើសពីនេះ អត្រាការប្រាក់អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវហាយវេចែករំលែកអត្ថប្រយោជន៍ជាមួយរដ្ឋ។ ដូច្នេះចំនួនអ្នកស្លាប់ត្រូវតែទាបជាងអត្ថប្រយោជន៍ដែលទទួលបានដោយអ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវហាយវេ។
នៅលើមូលដ្ឋាននោះ មានជម្រើសចំនួន 3 សម្រាប់កំណត់កម្រិតនៃការប្រមូលដែលបានស្នើឡើងដោយទីភ្នាក់ងារទទួលបន្ទុកលើការពង្រាងការសិក្សា រួមទាំង៖ ជម្រើសទាបជាមួយនឹងតម្លៃដែលបានកំណត់ដោយផ្អែកលើ 50% នៃអត្ថប្រយោជន៍អ្នកប្រើប្រាស់។ ជម្រើសមធ្យមជាមួយនឹងតម្លៃកំណត់ដោយផ្អែកលើ 60% នៃអត្ថប្រយោជន៍អ្នកប្រើប្រាស់។ ផែនការខ្ពស់ជាមួយនឹងតម្លៃកំណត់ដោយផ្អែកលើ 70% នៃអត្ថប្រយោជន៍អ្នកប្រើប្រាស់។
រដ្ឋបាលផ្លូវវៀតណាមបានស្នើជ្រើសរើសជម្រើសខ្ពស់សម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនដែលបំពេញតាមស្តង់ដារ និងបទប្បញ្ញត្តិ ហើយជ្រើសរើសជម្រើសទាបសម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនដែលត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការមុនថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2025 ប៉ុន្តែមិនបានបំពេញតាមបទប្បញ្ញត្តិពេញលេញ។
យោងតាមការគណនារបស់វិទ្យាស្ថានយុទ្ធសាស្ត្រ និងអភិវឌ្ឍន៍ដឹកជញ្ជូន លទ្ធផលនៃការគណនាតម្លៃប្រតិបត្តិការ និងពេលវេលានៃយានជំនិះបង្ហាញថា បើប្រៀបធៀបទៅនឹងការធ្វើដំណើរលើផ្លូវជាតិស្របគ្នា យានជំនិះដែលធ្វើដំណើរលើផ្លូវល្បឿនលឿននឹងទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ជាមធ្យមចំនួន ៤.៨២៤ ដុង/យានយន្ត/គីឡូម៉ែត្រ ដែលក្នុងនោះ ២៥% បានមកពីការសន្សំថ្លៃប្រតិបត្តិការយានយន្ត និង ៧៥% បានមកពីការសន្សំសំចៃពេលវេលាសម្រាប់ទំនិញ និងអ្នកដំណើរ។
មាត្រា ៥០ នៃច្បាប់ស្តីពីផ្លូវថ្នល់បានចែងថា រដ្ឋប្រមូលថ្លៃប្រើប្រាស់ផ្លូវល្បឿនលឿនសម្រាប់យានជំនិះដែលធ្វើដំណើរលើផ្លូវហាយវេដែលបានវិនិយោគ កាន់កាប់ គ្រប់គ្រង និងធ្វើអាជីវកម្មដោយរដ្ឋ រួមមានៈ
ផ្លូវល្បឿនលឿនដែលរដ្ឋវិនិយោគក្នុងទម្រង់នៃការវិនិយោគសាធារណៈ ផ្លូវល្បឿនលឿនដែលវិនិយោគក្នុងទម្រង់ផ្សេងទៀតនៅពេលកិច្ចសន្យាបញ្ចប់ត្រូវបានផ្ទេរទៅរដ្ឋ។
ការគ្រប់គ្រង និងការប្រើប្រាស់ចំណូលពីថ្លៃប្រើប្រាស់ផ្លូវហាយវេ ត្រូវបានកំណត់ដូចខាងក្រោម៖
ភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងផ្លូវ រៀបចំដោយផ្ទាល់នូវការកេងប្រវ័ញ្ចទ្រព្យសម្បត្តិ និងបង់ថ្លៃសេវាប្រមូលចូលថវិការដ្ឋ ស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីកម្រៃសេវា និងថ្លៃសេវា។
អង្គការទទួលថ្លៃសិទ្ធិធ្វើអាជីវកម្ម សិទ្ធិអាជីវកម្ម - ការគ្រប់គ្រងបង់ថ្លៃសិទ្ធិផ្តាច់មុខតាមបទប្បញ្ញត្តិទៅក្នុងថវិការដ្ឋ។ ចំនួនកម្រៃដែលប្រមូលបានក្នុងអំឡុងពេលអនុវត្តកិច្ចសន្យាផ្ទេរនេះ មិនតម្រូវឱ្យបង់ចូលថវិការដ្ឋទេ លើកលែងតែចំណូលដែលត្រូវចែកជូនរដ្ឋតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់។
ប្រភព៖ https://vietnamnet.vn/12-tuyen-cao-toc-do-nha-nuoc-dau-tu-du-dieu-kien-trien-khai-thu-phi-2300242.html
Kommentar (0)