中国の電気自動車は100%の税金にもかかわらず、依然としてアメリカの自動車よりも安い

2024年上半期の中国で最も売れた自動車ブランド20社のうち、BYDは160万7000台を販売しトップの座を維持した - 写真：ロイター

バイデン政権が中国からの輸入電気自動車に重い関税を課したとしても、人口10億人のこの国の一部モデルは依然としてアメリカ車より安く販売され、米国政府の電気自動車政策が直面する深刻な課題を示していると日経アジアが9月15日に報じた。

これに先立ち、米国は9月13日に中国製電気自動車モデルに最大100％の税率を課すと発表した。このポリシーは9月27日から適用されます。

この結果は、米国通商代表部（USTR）による不公正な貿易慣行に関する4年間の調査を経て発表された。

中国から米国に輸入される自動車の数は非常に少ないことが知られているため、この税制措置は主に予防的なものであり、米国のサプライチェーンが中国に追いつくまでの時間を延ばすものとなる。

「電気自動車市場をターゲットにした中国の産業政策は、この分野への連邦政府の投資に脅威を与える可能性がある」とUSTRの代表者は9月13日に述べた。

バイデン政権は政府の補助金で人々に電気自動車への乗り換えを促そうとしているが、数十年にわたる努力の結果、中国は依然として電気自動車の生産と消費の両方でトップを走っている。

市場調査会社マークラインズの数字によれば、7月に販売された電気自動車は米国の自動車販売の10％以上を占めた。一方、中国ではその数字は約 50% で、世界平均の約 20% よりも高い。

米国の電気自動車市場には、電気自動車の充電インフラとエントリーレベルのモデルという 2 つの重要な要素が欠けていることは否定できません。

一方、BYDなどの中国の大手自動車メーカーは、国内の広大なサプライチェーンを活用して競争の激しい市場で競争し、わずか2万5000ドル以下の電気自動車を提供している。

米国では、大手電気自動車メーカーのテスラでさえ、3万ドル以下の価格の車種を持っていない。米国では電気自動車は常にガソリン車よりも高価だ。

米国の調査会社オートフォーキャスト・ソリューションズのCEO、ジョー・マッケイブ氏は、BYDの最も安い電気自動車モデルは現在1万2000ドルで販売されていると語った。そのため、100%の税金が課せられても、BYDは25,000ドル以下の市場で最も安い電気自動車を提供できる。

新たな関税に対し、中国商務省は9月14日、「中国は中国企業の利益を断固として守るために必要な措置を講じる」と発表した。

商務省は、関税は米国の貿易赤字や産業競争力の問題を解決するものではなく、世界のサプライチェーンにのみ影響を与えると主張した。

出典: https://tuoitre.vn/xe-dien-trung-quoc-van-re-hon-xe-my-du-bi-ap-thue-100-2024091517355705.htm