タイタン潜水艦爆発と海洋中央部における法的問題

1912年、当時最大の客船であり、沈没しないと信じられていたタイタニック号が大西洋を横断する処女航海中に沈没し、乗船していた約2,200人のうち1,500人以上が死亡した。

タイタニック号の沈没と海洋の法的問題

タイタニック号の沈没をきっかけに、海上人命安全条約（SOLAS）が制定されました。国際海事機関（IMO）のウェブサイトによると、1914年に採択されたSOLASの枠組みは今日でも存在しており、寄せ集めの規制を世界的な海上安全基準に置き換えている。

タイタン潜水艦

CBCによると、タイタニック号が沈没した後、船内の無線信号を監視するための厳しい規則が設けられ、乗組員は常に船内に留まるよう義務付けられた。救命ボートの安全訓練が義務化されました。北大西洋の氷山の早期警報を発するために、巡視もより頻繁かつ厳格に行われている。

さらに、船主の補償責任に関する規制もより明確に定義されます。 1912年、タイタニック号の所有者であるホワイト・スター・ライン社は、事故で何人が亡くなったかに関係なく、船の無傷の部分の価値に相当する補償金のみを支払った。そのため、タイタニック号の生存者や犠牲者の家族は、船の残りの部分が海の底に沈んでいたため、タイタニック号の救命ボートの価値に基づいてのみ支払いを受けました。

タイタン潜水艇から学んだ教訓

今週、タイタニック号の残骸を調査中にタイタン潜水艇が爆発し、乗船していた5人全員が死亡した。 CNNによると、専門家は、タイタン号はタイタニック号の事故後に制定された規制の範囲外で運航していたため、この事故が豪華クルーズ船に対する新たな規制を促す可能性があると述べている。

米沿岸警備隊のジョン・モーガー少将が6月22日の記者会見で、潜水艇タイタンの捜索状況について報告した。

タイタンの運営会社オーシャンゲート・エクスペディションズは2019年に、同社の潜水艇は安全であると発表していた。しかし、船舶に組み込まれた革新技術は、それを認証した規制機関の能力をはるかに超えています。

キャンベル大学（米国）教授で海事史家のサル・メルコリアーノ氏も同様の見解を示している。同氏によれば、タイタンは国際水域を航行するため、どの国の管理下にも置かれておらず、同船の運航を規制できる世界的な規制も存在しない。

そのため、CNNによると、急速な技術の発展が既存の規制を上回っているため、潜水艇に乗るために料金を支払う乗客に対する安全基準を高め、国際ルールを大幅に調整する必要があるという。

デンマークの探検家ペール・ヴィマー氏は、100年以上前のタイタニック号の事故が規制を変えたと考えており、この事故が潜水艇の分野でさらなる規制のきっかけとなる可能性は十分にあると考えている。

1997年の大ヒット映画「タイタニック」の監督で、タイタニック号の沈没現場に33回潜水した経験を持つジェームズ・キャメロン氏は、視界が限られ、安全に関する警告が繰り返されていたにもかかわらず、両船とも航行していたことから、111年の隔たりがある2つの惨事の間には関連性があると考えていると語った。

彼によれば、どんな車両も政府の安全検査の下で運行されることを保証する必要がある。彼はまた、エレベーターでの移動など基本的な日常活動の保証と同様の、潜水艇内の人々を保護する対策を強く求めた。

ソースリンク: https://thanhnien.vn/vu-no-tau-lan-titan-va-nhung-van-de-phap-ly-giua-dai-duong-185230623175747792.htm