ダナン湾は海を埋め立てて自由貿易地域を建設する場所になるのでしょうか？

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ANTD.VN - ダナンは海を埋め立ててベトナム初の自由貿易地域（FTA）を創設する計画だ。海上侵略政策は首相によって承認された。海上侵食の候補地はダナン湾です。

ダナンは、要求通り2024年末までに政府に提出すべく、貿易センタープロジェクトを緊急に完了させている。機能的区画割りの提案された10か所のうち、最も注目すべきは、グエン・タット・タン通りからダナン湾の海岸沿い、つまりグエン・シン・サック通りからダ・フオック国際都市圏の境界までの区間の海域侵食の提案された場所です。この場所は、グエン・タット・タン通り沿いの海岸から約1km、水深約7.2～11mのエリアにあります。

Một góc khu vực Cảng Liên Chiểu gắn với Khu TMTD. Ảnh Kim Liên

商業エリアに隣接するリエンチュウ港エリアの一角。写真：キム・リエン

2024年6月、国会は都市政府の組織と都市の発展のためのいくつかの具体的なメカニズムと政策の試験運用に関する決議136号を発布した。ダナン（2025年1月1日より発効）。

特に、ベトナム初の商業地区の試験的設置は、ダナンが「成長の時代」に突入し、2045年までにベトナムと東南アジアの主要な社会経済の中心地の一つとなることを目指す上で重要な原動力となることが期待されている。

計画によれば、ダナン貿易サービス区は、リエンチュウ港と連携した近代的で高品質な生産、物流、貿易、サービスの中心地となる。発展、持続可能な開発、環境の確保、国防と安全保障の新たな原動力となります。ダナン貿易センターの面積は2035年までに約2,400ヘクタールに達し、2035年以降は約3,000ヘクタールに達する予定です。

Một phần hạ tầng dùng chung của Cảng Liên Chiểu vào tháng 7/2024. Ảnh Kim Liên

2024年7月のリエンチュウ港の共有インフラの一部。写真：キム・リエン

2024年9月、ファム・ミン・チン首相は自らダナン湾地域を視察し、ダナンが海を埋め立てて新たな土地基金を創設し、貿易センターの開発スペースを拡大することを認める方針に同意したが、「埋め立て資材の問題を慎重に検討し、計算する必要がある」と述べた。

ダナン湾は、地理的な位置、環境、面積、接続性などの点で、自由貿易地域を開発するための多くの適切な基準を備えていると考えられています。市はまた、ダナン湾に商業地区を造成するために海域侵食の場所を予備的に定めた。

ホーチミン市中小企業協会会長ファム・バク・ビン氏によると。ダナン「ダナン貿易センター建設のため海を埋め立てる予定の地域は海岸線のない地域なので観光開発はできない。したがって、この地域の土地を埋め立てることは完全に適切です。」ビン氏によれば、海を埋め立てる際には、グエン・タット・タン通りに強固な防波堤も造ることになるという。

この見解に同意し、天然資源・環境省海洋島嶼環境科学研究所のドゥ・ヴァン・トアン博士も、貿易センターのための1,000ヘクタールの埋め立てはダナン湾の面積の10分の1未満に過ぎず、この数字は「問題ではない」と評価した。なぜなら、中国など世界の多くの国が経済と貿易の発展のために湾岸地域の 30% を侵食しているからです。

Vịnh Đà Nẵng là vị trí phù hợp để lấn biển, tạo quỹ đất mới cho thành phố. Ảnh Kim Liên

ダナン湾は、海を埋め立てて都市のための新しい土地を造成するのに適した場所です。写真：キム・リエン

世界中で海に向かって空間を拡大する多くのモデルを研究してきた経験を持つドゥ・ヴァン・トアン博士によると、ダナン湾は海を埋め立て、貿易、サービス、さらには高品質でエコロジカルな観光のための開発空間を創出する上で完全な利点を備えているとのことです...

一方、海洋環境保護に関する懸念に応えて、ホーチミン市自然環境保護協会の専門家、フイン・ヴァン・タン氏は次のように述べた。ダナン市農業農村開発局の元副局長は、「ダナン自由貿易区を建設するために海を埋め立てる予定の地域は自然保護区内になく、海洋生物が極めて少ない場所だ」と語った。政策があるならば、ダナンはそれを実行できるかどうか、どのように実行するかを評価するために大胆に研究すべきである。

Khu vực lấn biển cũng không thuộc khu bảo tồn. Ảnh Kim Liên

埋め立て地も保護区の一部ではない。写真：キム・リエン

現実には、世界において、貿易やサービス開発のための新たな土地を造成するために湾を埋め立てることはもはや珍しいことではなく、持続可能性の基準を確保するだけでなく経済的にも効果的であることが証明されています。シンガポールのマリーナベイがその典型的な例です。

シンガポールの年間GDPに大きく貢献するビジネス、リゾート、カジノの複合施設であるマリーナベイサンズリゾートや、シンガポール最大の自然公園であり人気の観光地でもある101ヘクタールの人工林ガーデンズバイザベイは、すべてマリーナベイの埋め立て地に建設されています。

“Biểu tượng” Marina Bay Sands được xây trên vịnh Marina. Ảnh Istock

「アイコン」マリーナベイサンズはマリーナベイに建てられています。 iStock写真

一方、中国では、天津港も渤海湾から埋め立てられた107平方キロメートルの土地を有している。 2022年には、貨物取扱量では世界第4位、コンテナ取扱量では世界第3位の港となり、貨物総量は4億トン以上、コンテナ数は3,000万TEU以上となります。

Cảng Thiên Tân lấn ra vịnh Bột Hải. Ảnh Istock

天津港は渤海湾に侵食している。 iStock写真

ドバイの埋め立ての奇跡がペルシャ湾で実現。現在進行中のプロジェクトには、パーム・ジュメイラ諸島などがあります。「アラビアの塔」ブルジュ・アル・アラブは高さ321メートルで、世界初の7つ星ホテルとされています。お台場は東京湾近くの人工島で、1960年代に建設され、現在は住宅地、有名な観光地、複合施設パレットタウン（ショッピングモール、フジテレビセンター、ホテル、オフィス、エンターテイメントエリアを含む）で賑わっています。日本の高度な技術と工学を示すもう一つの埋め立て成功モデルは、大阪湾の人工島に位置する関西国際空港です。