ベトナム、グリーン輸送を加速

これまで、電動バイクや電気自動車はベトナムの人々にとって徐々に身近なものになってきました。大都市の街路では、自家用車だけでなく、電気バス、電気タクシー、電気バイクの配車などの公共サービスも急速に普及しつつあります。ベトナムは後から参加したにもかかわらず、グリーン交通機関への移行を加速させています。

「みんな、グリーンタクシーを予約しよう。暑いから、健康のためにグリーンタクシーに乗ろう」―ホーチミン市3区で働くミン・ハさんは、1区のランチスポットへ向かう車を予約しようとしていた同僚たちにそう言いました。「健康」についてさらに詳しく説明すると、ハさんはこう言いました。「新しい車はとても清潔で、スムーズに走り、エンジン音もありません。運転手は電話の対応から運転まで丁寧です。大衆車でも高級車でも同じです。車に乗ると、温度は大丈夫か、何か調整が必要なことはないかと聞いてくれます。女性は気遣ってもらえるのが大好きです！」

車両の質とSMグリーンタクシーの運転手の態度は、公共交通サービス市場に参加する際に全国の大多数のユーザーから最も高く評価される2つの要素です。 4月のサービス開始直後から、自動車フォーラムやタクシーグループなどでは、億万長者のファム・ニャット・ヴオン氏が率いるベトナム初の電気タクシーブランドのサービス利用体験をレビューする記事が続々と投稿された。車が少ないことに不満を言う人もいれば、待ち時間が長いことに不満を言う人もいます (これも車が少ないことが原因です)。しかし、清潔さ、快適さ、運転手のプロフェッショナルなサービスは常に 4 〜 5 つ星と評価されています。

「家はトゥドゥックにあるので、以前ヴィンファストの電気バスに乗ったことがあります。電気自動車で、走行もスムーズで、臭いもなく、とても風通しが良くモダンなデザインです。一番印象に残ったのは、歩行者が道路を横断している時、運転手と車掌が頷いたり手を振ったりして道を譲ってくれたことです。とても丁寧で礼儀正しい対応でした。そのため、電気タクシーのサービスがあった時は、すぐに利用してみました。最初は高級車VF8を利用しました。車内はスムーズで、防音対策もしっかりしていて、広々としていて豪華でした。運転手は親切で、恋人というよりもお客様を大切にしてくれていました。車に乗るとすぐに、室温は大丈夫か、どんな音楽を聴きたいか、座り心地はどうかなど、いろいろと聞いてくれました。また、車には運転手が道路を見ていないかを確認する「マジックアイ」が搭載されており、不注意な場合はすぐに「ホイッスル」で警告してくれるので、より安心感がありました。電気タクシーを呼ぶことに切り替えたのは、まず…品質ポイント10点、それから環境保護です。 「埃っぽい道は息苦しすぎる」 - グエン・アミー・トゥイさんが「バスで通勤する人々のコミュニティ」グループに投稿した詳細なレビューには、数千件の「いいね！」と135件を超える賛同のコメントが寄せられた。

運送業者が電気自動車に切り替え

電気自動車に対する国民の強い支持により、一連の配車サービス企業が「グリーン競争」に参入することができた。 1つ目は、東南アジアで最も急成長している電動バイクブランドの一つであるDat BikeとGojek VNの提携で、ベトナムでの移動、配達、食品配達のニーズに応えるために電動バイクの使用を試験的に実施します。非常に「クール」な Dat Bike Weaver++ 電動バイクのイメージは、すぐに多くの若者の注目を集めました。しかし、これは民間のサービスではないので、乗車できるかどうかは…運次第です。

多くの若者は、車を予約する際に、電気自動車の運転手が「かっこいい」チェックイン写真を撮ってくれるように「祈った」とユーモラスに話していた。 9月、「テクノロジーユニコーン」ゴジェックは引き続きセレックスモーターズとの協力を発表し、ベトナムでの輸送サービスにセレックスモーターズの電動バイクを試験的に導入した。ゴジェックVNゼネラルディレクターのスミット・ラトール氏は、ゴジェックVNは排出量を削減し、2030年までに運行車両を100％電気自動車に転換するというゴトーグループの取り組みへの支援を継続的に推進していくと明言した。

「グリーンレース」に参加した最初の企業ではないものの、BeグループのBe自動車会社はスピードでリードしています。 GSM との協力により電気自動車と電気バイクをテクノロジー輸送サービスに導入することは、両社の街路を「グリーン化」するまでの時間を短縮するという野望を実現するための第一歩となります。 GSMは、数十万人のドライバーとベトナム全土で広く利用されている約1,000万人の顧客を抱えるプラットフォームを擁し、Be Groupとの緊密な協力関係によって、数百万人のベトナム人ユーザーに環境に優しい車両を利用する習慣を効果的かつ迅速に普及させるという目標に近づくことができました。

Bebike電動自転車

Be Groupの調査結果によると、電気タクシーの総乗車数は継続的な成長を記録し、半年弱でBeグループの自動車の総乗車数の6％（他のテクノロジーベースの配車プラットフォームの5％より高い）を占めるようになった。 「勢いに乗って」BeとVinFastはさらに一歩進み、beBike（二輪車）のドライバーがガソリン車から電気自動車に乗り換えることをサポートした。一石二鳥：乗客の電気自動車による移動習慣を拡大すると同時に、ドライバーがスマートで環境に優しい電動バイクを所有し、使用する機会を創出します。

詳細は明らかにしなかったものの、ベトナムのGrabの代表者は、最大の市場シェアを持つ配車サービス企業がこのトレンドから外れているわけではないと断言した。グラブは、グリーンカー競争に参加し、ベトナム市場で車両を転換する計画を慎重に準備している。

全国の先駆的な企業や賛同者、地方自治体も、グリーン車への転換を実現するための政策を強力に推進している。首位はホーチミン市。

ホーチミン市は2022年1月、ベトナムでドイツ政府が資金提供している低炭素交通発展の促進と温室効果ガス排出削減を目的としたプロジェクト「アジア諸国におけるNDC交通イニシアチブ - NDC TIA」を通じて、初めてガソリン車を「廃止」し、電気自動車で代替する計画の調査を開始した。当時、ベトナムで最初に電気輸送を開発する都市になるというホーチミン市の願望はあまり注目されず、実現可能性についても多くの懸念が寄せられていました。

SMグリーンタクシーはホーチミン市で運行しています

しかし、計画を発表してからわずか2か月後、ホーチミン市は初の電気バス路線を正式に試験運行し、クリーンエネルギーを使ったバスの多様化のプロセスを開始した。最近では、ホーチミン市は、ホーチミン市のための特別なメカニズムに関する決議98号から法的根拠を得た後、今年の第4四半期に電動バイクへの乗り換えを支援するプロジェクトを発行し、2024年の第1四半期に実施する予定です。化石燃料を使用する古いバイクを新しい電気自動車やクリーン燃料を使用する自動車に乗り換えることを支援する優先政策が実施される。ポリシーは、奨励、サポート、インセンティブというさまざまなレベルで構築されます。

並行して、ホーチミン市運輸局もカンザー地区全体と市内中心部の一部の地域で100％電気自動車のパイロットプログラムを研究し、優先順位を付けている。カンザー橋が完成すると、ミーカンに緩衝地帯が設けられ、カンザーに入る電気自動車以外の車両はここに駐車されることになります。そうすれば、あらゆる場所へ公共交通機関が利用できるようになります。それに伴い、タクシー、バス、政府機関が購入する公共車両などの電気自動車への転換も加速しています。

ビングループの電気バスがホーチミン市の路上を走っている

ホーチミン市に続き、首都ハノイでも電気バス、クリーンなCNG燃料を使用するバス、都市型自転車の運行が開始された。最初の電気バス路線が正式に運行を開始して以来（2021年12月）、Vinbusはハノイ都市圏を結ぶ9路線を運行し、153台の車両を運行している。ハノイ中心部とノイバイ国際空港を結ぶ第10路線が建設中だ。ハノイの2,000台以上のバスを運行する132の補助金付きバス路線のうち、277台は電気バスでクリーンなCNG燃料を使用しており、車両総数の13.6％を占めている。ハノイ市運輸局はまた、2050年までにすべてのバスを環境に優しいものにするという目標を掲げ、バスを段階的に置き換えるための適切なメカニズム、政策、ロードマップを策定し、市人民委員会に報告した。

ダナン、フエ、バリア・ブンタウなども、人々に公共自転車の利用を奨励し、バス網を段階的にクリーンなCNG燃料に切り替えることで、環境に優しい車両への転換の第一歩を踏み出しました。

ホーチミン市運輸局副局長ブイ・ホア・アン氏は、世界各国では化石燃料で走る車両を制限したり、段階的に廃止したりして、クリーン燃料を使用する車両を奨励する方向に転換する傾向にあると述べた。ホーチミン市は気候変動の影響を強く受けており、年間平均気温は1.4%上昇しています。 2009 年の定期的な浸水地域の割合は 54% でしたが、2050 年までに 61% に増加すると予測されています。このうち、交通活動は温室効果ガスの総排出量の最大 45% を占めています。一方、政府は2050年までに実質ゼロ排出量を達成することを約束しています。したがって、輸送における排出量の削減は、最初に実施する必要がある最優先の解決策の1つです。

電気自動車製造

しかし、ブイ・ホア・アン氏は、今日の最大の課題は、バイクを使う習慣が何世代にもわたって潜在意識に浸透していることだとも認めた。人々の交通手段の変更を促すためには、強力な支援政策だけでなく、地下鉄や高速バスなど大容量の公共交通網を迅速に整備する必要がある。同時に、多くの形態の公共交通機関を拡大し、多様化する必要があります。これは大規模なプログラムであり、調整された計画と大量のリソースが必要です。

ハノイ工科大学評議会議長のレ・アン・トゥアン教授も、電気自動車の開発は世界的な潮流であり、この流れに逆らうことはできないと断言した。たとえ私たちが環境保護に関心がなく、グリーンエネルギーがもたらす経済と社会へのプラスの影響を気にかけなかったとしても、2030年までに世界で販売される自動車のうち、内燃機関を使用する自動車はわずか41%となり、残りは電気または電気と内燃機関のハイブリッド燃料を使用する自動車になると予想されています。つまり、積極的であろうと消極的であろうと、手段の転換はベトナムが取らなければならない避けられない道となるだろう。

レ・アン・トゥアン教授は次のように指摘した。「自動車とバイクが主要な交通手段であり、ホーチミン市住民の移動ニーズの86.35%を満たしており、自動車の平均年間成長率は6.56%です。」現在、使用されている主な燃料はガソリンとディーゼルであり、特に電力インフラがまだ初期段階にあるため、変更は大きな課題です。しかし、VinFastやMBIなどの民間企業の参加により、この都市は大きな勢いを得ています。調査によると、公共旅客輸送企業の44％が電気自動車への切り替えの必要性や計画があり、13.2％の人々が電気自動車を購入する必要性があり、主に電動バイクに焦点を当てています。同時に、ホーチミン市は水上輸送の電化の潜在能力が高い。

「電気自動車はホーチミン市市場において、避けられない流れとして浸透しています。今こそ、ホーチミン市で電気自動車が普及するための道筋を描く時です。ホーチミン市における電気自動車に関する行動計画は、将来的に他の都市への導入に向けた重要な経験となるでしょう」と、レ・アン・トゥアン教授は断言しました。

ソースリンク: https://thanhnien.vn/viet-nam-tang-toc-giao-thong-xanh-185230930175640727.htm