これまで、電動バイクや電気自動車はベトナムの人々にとって徐々に身近なものになってきました。大都市の街路では、自家用車だけでなく、電気バス、電気タクシー、電気バイクの配車などの公共サービスも急速に普及しつつあります。ベトナムは後から参加したにもかかわらず、グリーン輸送への取り組みを加速させています。
「みんな、グリーンタクシーを予約しましょう。とても暑いので、健康を維持するためにグリーンタクシーに乗りましょう」 - ミン・ハさん（ホーチミン市3区勤務）は、全員が1区のランチスポットへの車を予約する準備をしていたとき、同僚にそう言いました。 「健康」についてもっとわかりやすく説明すると、ハさんはこう語った。「新しい車はとても清潔で、スムーズに走り、エンジン音もありません。運転手は電話のかけ方から運転まで丁寧です。大衆車でも高級車でも同じです。車に乗ると、運転手は温度は大丈夫か、何か調整が必要なことはないかなど聞いてくれます。女性は気遣われるのが大好きです！」
車両の品質とSMグリーンタクシーの運転手の態度は、公共交通サービス市場に参加する際に全国の大多数のユーザーから最も高く評価される2つの要素です。 4月のサービス開始直後から、自動車フォーラムやタクシーグループなどでは、億万長者のファム・ニャット・ヴオン氏が立ち上げたベトナム初の電気タクシーブランドのサービス利用体験をレビューする記事が続々と投稿された。車が少ないことに不満を言う人もいれば、待ち時間が長いことに不満を言う人もいます (これも車が少ないことが原因です)。しかし、清潔さ、快適さ、運転手のプロフェッショナルなサービスは常に 4 ～ 5 つ星と評価されています。
"My house is in Thu Duc, so I have tried VinFast's electric bus before. It is an electric car, runs smoothly, has no smell, and has a very airy and modern design. What impressed me most was that when there were pedestrians crossing the street, both the driver and the bus conductor nodded and waved their hands to give way, very polite and civilized. Therefore, when there was an electric taxi service, I tried it right away. The first time, I used the luxury VF8 car. The car was smooth, well-soundproofed, spacious, and luxurious. The driver was friendly and cared more about the customer than... a boyfriend. As soon as he got in the car, he asked if the temperature was okay, what music he wanted to listen to, if he was comfortable sitting... The car also had a 'magic eye' to check if the driver was looking at the road, if he was careless, he would be 'whistled' immediately, so I felt more secure. Switching to calling an electric taxi, first of all, for the 10 quality points, then for environmental protection. The dusty road is too stuffy" - a detailed review by Ms. Nguyen Ammy Thuy on the group "Community of people 「バスで出勤」は数千件の「いいね！」と135件を超える賛同のコメントを獲得した。
運送業者が電気自動車に切り替え
電気自動車に対する国民の強い支持により、一連の配車サービス企業が「グリーン競争」に参入することができた。 1つ目は、東南アジアで最も急成長している電動バイクブランドの1つであるGojek VNとDat Bikeとの提携で、ベトナムでの輸送、配達、食品配達のニーズに応えるために電動バイクの使用を試験的に実施します。非常に「クール」な Dat Bike Weaver++ 電動バイクのイメージは、すぐに多くの若者の注目を集めました。しかし、民間のサービスではないので、乗車できるかどうかは…運次第です。
多くの若者は、車を予約する際に、電気自動車の運転手が「かっこいい」チェックイン写真を撮ってくれるように「祈った」とユーモラスに話した。 9月、「テクノロジー・ユニコーン」ゴジェックは引き続きセレックス・モーターズとの協力を発表し、ベトナムの交通サービスでセレックス・モーターズの電動バイクの使用を試験的に開始した。ゴジェックVNゼネラルディレクターのスミット・ラトール氏は、ゴジェックVNは排出量を削減し、2030年までに運行車両を100％電気自動車に転換するというゴトーグループの取り組みに対する支援を継続的に推進していくと明言した。
「グリーンレース」に参加する最初のユニットではありませんが、BeグループのBe自動車会社はスピードでリードしています。 GSM との協力により、電気自動車と電気バイクをテクノロジー輸送サービスに導入することは、両社の街路を「グリーン化」するまでの時間を短縮するという野望を実現するための第一歩となります。数十万人のドライバーと、ベトナム全土で広く使用されている約1,000万人の顧客を抱えるプラットフォームを擁するGSMは、Beグループとの緊密な協力により、数百万人のベトナム人ユーザーに環境に優しい車両を使用する習慣を効果的かつ迅速に普及させるという目標に近づくことができました。
Bebike 電動自転車
Be Groupの調査結果によると、電気タクシーの総乗車数は継続的な増加を記録し、半年弱で毎月のBe自動車の総乗車数の6%を占めるようになった（他のテクノロジーベースの配車プラットフォームの5%より高い）。 「勢いに乗って」BeとVinFastはさらに一歩進み、beBike（二輪車）のドライバーがガソリン車から電気自動車に乗り換えることをサポートした。一石二鳥：乗客の電気自動車による移動習慣を拡大すると同時に、ドライバーがスマートで環境に優しい電動バイクを所有して使用する機会を創出します。
詳細は明らかにしなかったが、ベトナムのGrabの代表者は、最大の市場シェアを持つ配車サービス会社がトレンドから外れたわけではないと断言した。グラブは、グリーン競争に参加し、ベトナム市場で車両を転換する計画を慎重に準備している。
全国の先駆的な企業や支援者、地方自治体も、グリーン車への転換を実現するための政策を強力に推進しています。先頭はホーチミン市。
ホーチミン市は2022年1月、ベトナムでドイツ政府が資金提供している低炭素交通発展の促進と温室効果ガス排出削減を目的としたプロジェクト「アジア諸国におけるNDC交通イニシアチブ-NDC TIA」を通じて、初めてガソリン車を「廃止」し、電気自動車でカバーする計画の調査を開始した。当時、ベトナムで最初に電気交通を開発する都市になるというホーチミン市の願望はあまり注目されず、実現可能性についても多くの懸念が寄せられていました。
SMグリーンタクシーはホーチミン市で運行しています
しかし、計画を発表してからわずか2か月後、ホーチミン市は初の電気バス路線を正式に試験運行し、クリーンエネルギーを使用したバスの多様化のプロセスを開始しました。最近では、ホーチミン市は、ホーチミン市のための特別なメカニズムに関する決議98号から法的根拠を得た後、今年の第4四半期に人々が電動バイクに乗り換えることを支援するプロジェクトを発行し、2024年第1四半期に実施する予定です。化石燃料を使用する古いバイクを新しい電気自動車やクリーン燃料を使用する自動車に乗り換えることを支援する優先政策が実施されます。ポリシーは、奨励、サポート、インセンティブというさまざまなレベルで構築されます。
並行して、ホーチミン市交通局もカンザー地区全体と市内中心部の一部の地域で100％電気自動車のパイロットプログラムを研究し、優先順位をつけている。カンザー橋が完成すると、ミーカンに緩衝地帯が設けられ、カンザーに入る電気自動車以外の車両はここに駐車されることになります。そうすれば、あらゆる場所へ公共交通機関が利用できるようになります。それに伴い、タクシー、バス、政府機関が購入する公用車などの電気自動車への転換も加速しています。
ビングループの電気バスがホーチミン市の路上を走行
ホーチミン市に続き、首都ハノイでも電気バス、クリーンなCNG燃料を使用するバス、都市型自転車の運行が開始された。最初の電気バス路線が正式に運行を開始して以来（2021年12月）、Vinbusはハノイ市街地を結ぶ9つの路線を持ち、153台の車両を運行している。 10番目の路線はハノイ中心部とノイバイ国際空港を結ぶ路線として建設中だ。ハノイの補助金を受けたバス路線132路線には2,000台以上のバスが運行されており、そのうち277台は電気バスでクリーンなCNG燃料を使用しており、車両総数の13.6%を占めている。ハノイ運輸局はまた、2050年までにすべてのバスを環境に優しいものにするという目標を掲げ、段階的にバスを置き換えるための適切なメカニズム、政策、ロードマップを策定し、市人民委員会に報告した。
ダナン、フエ、バリア・ブンタウなどの都市も、公共自転車の利用を奨励し、バス網を徐々にクリーンなCNG燃料に切り替えることで、環境に優しい車両への転換に向けた第一歩を踏み出しました。
ホーチミン市運輸局副局長ブイ・ホア・アン氏は、世界各国では化石燃料で走る車両を制限、あるいは段階的に廃止し、クリーン燃料を使用する車両を奨励する方向に転換する傾向にあると述べた。ホーチミン市は気候変動の影響を大きく受けており、年間平均気温は1.4%上昇しています。 2009 年の定期的浸水地域の割合は 54% でしたが、2050 年までに 61% に増加すると予測されています。そのうち、輸送活動は温室効果ガス総排出量の最大45％を占めています。一方、政府は2050年までに実質ゼロ排出量を達成することを約束しています。したがって、輸送における排出量の削減は、最初に実施する必要がある最優先の解決策の1つです。
電気自動車製造
しかし、ブイ・ホア・アン氏は、今日の最大の課題は、バイクを使う習慣が何世代にもわたって潜在意識に浸透していることだとも認めた。人々の交通手段の変更を促すには、強力な支援政策だけでなく、地下鉄や高速バスなどの大容量の公共交通網を迅速に整備するとともに、多くの形態の公共交通を拡大し、多様化する必要がある。これは大規模なプログラムであり、調整された計画と大量のリソースが必要です。
ハノイ工科大学理事会議長のレ・アン・トゥアン教授も、電気自動車の開発は世界的な潮流であり、この流れに逆らうことはできないと断言した。たとえ私たちが環境保護に関心がなく、グリーンエネルギーがもたらす経済と社会へのプラスの影響を気にかけなかったとしても、2030年までに世界で販売される自動車のうち内燃機関を使用する自動車はわずか41%となり、残りは電気または電気と内燃機関のハイブリッド燃料を使用する自動車になると予想されています。つまり、積極的であろうと消極的であろうと、手段の転換はベトナムが取らなければならない避けられない道となるだろう。
レ・アン・トゥアン教授は次のように指摘した。「自動車とバイクは主要な交通手段であり、ホーチミン市住民の移動ニーズの86.35%を満たしており、自動車の平均年間成長率は6.56%/年です。」現在、使用されている主な燃料はガソリンとディーゼルであり、特に電力インフラがまだ初期段階にあるため、変更は大きな課題です。しかし、VinFastやMBIなどの民間企業の参加により、この都市は大きな勢いを増しています。調査によると、公共旅客輸送事業者の44％が電気自動車への切り替えの必要性・計画があり、13.2％の人が電気自動車を購入する必要性があり、主に電動バイクに焦点を当てている。同時に、ホーチミン市は水上輸送の電化の潜在性が高い。
「電気自動車は、避けられないトレンドとしてホーチミン市の市場に参入してきました。今こそ、こうしたタイプの車両がホーチミン市で普及するための道筋を描く時です。ホーチミン市の電気自動車の行動計画は鍵となり、将来他の都市で実施するための重要な経験を提供します」とレ・アン・トゥアン教授は断言しました。
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