困難な建設条件
困難な建設条件は、このプロジェクトの進行に大きく影響する最大の障害です。
カオラン-ローテ路線は建設計画に比べて遅れている。
ティ・ソン生産建設会社有限会社の現場技術者ファム・ヴァン・ギア氏は、請負業者は6kmのサービス道路の建設を任されていると語った。
「現在、建設現場では、暗渠の建設や道路の型枠の掘削を行う作業員15名を配置しています。プロジェクト開始以来、同社は直ちに実行に移しているが、これまでのところ進捗は3％程度にとどまっている」とギア氏は語った。
「請負業者は、主要道路の両側にあるサービス道路の建設を任されました。一方、各交差点の長さは約8kmです。そのため、道路の反対側に行きたい車両、設備、作業員は迂回しなければならず、移動に多くの時間がかかっている」とギア氏は付け加えた。
カオラン-ローテ路線の請負業者の労働条件は多くの困難に直面している。
チュオン・タン投資・建設・貿易株式会社の責任下にあるパッケージに関して、技術責任者のチュオン・ヴァン・タン氏は、同社が実施する場所はカオラン-ローテ路線とローテ-ラックソイ路線の交差点であるため、交通圧力が非常に大きいと述べた。
「ここは交通量が多く、特に大型トラックや乗用車が多いです。一方、工事に使われる特殊車両や機械も大型であるため、運用には多くの障害が伴います。
客観的な要因に加え、最近の雨天もプロジェクトの建設進捗が計画よりやや遅れている理由だ」とタン氏は付け加えた。
「現在、西部は雨期にあり、建設工事に大きな影響が出ています。例えば、同社は下水道を建設するために労働者を組織しているが、10日以上経ってもまだ完成していない。
作業中に雨が降ったため、作業員は水を汲み出してから作業を続けなければなりませんでした。 「水を汲み上げるのに丸一日かかることもあります…」とタンさんは話します。
砂が戻ってくるのを待ってスピードを上げましょう
Truong Thanh Investment - Construction - Trading Joint Stock Company が建設したパッケージの長さは 2km です。請負業者は、ヴァンコン橋の両側のアクセス道路を建設する任務を負った。
さらに、交差点の両側を片側250mずつ拡張し、7つの橋を建設しました。現在、同社は労働者を組織し、杭打ち、道路整形、古い暗渠を壊して新しい暗渠を作るなどの作業を行っている。
請負業者は、砂がある場合に建設をスピードアップするために、建設現場への機械設備を30％増やす予定です。
請負業者は、割り当てられた作業を完了するために、サービス道路を建設するために 700 m3 の砂を購入し、建設を計画するために必要な場所に機械と設備を輸送しました。
工事を行うには、請負業者は 78,000 m3 の砂を必要とします。しかし、同社は購入した砂の量に加え、建設を加速するために必要な量が割り当てられるのをまだ待っている。
「同社は15人の作業員と8台の機械設備を手配し、同日午前7時から午後5時まで建設作業を行う予定だ。
設計通りのサービス道路の建設には積載は必要ありません。そのため、砂が建設現場に到着したら、同社はプロジェクトの進捗を早めるために人材、設備、作業時間を30％増やす予定だ」とタン氏は述べた。
請負業者は、カオラン-ローテルートの進捗を補うために多大な努力を払っています。
ゲアン建設公社（建設請負業者）のマネージャー、マイ・カック・クエット氏は、同社が責任を持つパッケージは2つのカテゴリーに分かれていると語った。
このうち幹線道路は11kmで、請負業者は新たなアスファルト路面の舗装工事を実施する。サービス道路に関しては、当社はKm 26+00～Km 40+500までの建設を担当しています。
「幹線の右側では、請負業者が3つのセクションを建設しており、左側では、請負業者が2つのセクションを建設しています。 「建設に使用される砂の総需要は20万立方メートルだが、今のところ請負業者は建設現場で砂を受け取っていない」とクイエ氏は語った。
クイエット氏は、投資家であるミートゥアンプロジェクト管理委員会も、カオラン-ローテルートの建設のためにドンタップ省から砂鉱山の許可を受けていると付け加えた。しかし、関係部隊が掘削を行った結果、この鉱山には砂がなかった。
そのため、投資家はドンタップ省に新たな砂鉱山の許可も求めている。ゲアン建設公社の計算によれば、来年11月には砂が建設現場に到着し、プロジェクトの建設は非常に順調に進むだろう。
「工事を確実に進めるため、請負業者は今週、等級分けされた石材も建設現場に集めました。
アスファルト舗装に関しては、主要路線のアスファルト舗装がゲアン建設公社の工事量の50％を占めているため、来年10月に同社は進捗を補うための工事を開始する予定だ」とクイエト氏は語った。
ミートゥアンプロジェクト管理委員会（投資家）のリーダーは、委員会は請負業者に対し、困難を克服し、橋梁部分や横断暗渠など砂の充填を待つ必要のない工事の建設を加速するために人材と設備を増やし、路盤の進捗を補うために天候が良好なときにアスファルトコンクリート舗装を建設する準備をするように指示したと述べた。
カオラン - ローテ ルートは、ドンタップ省カオラン郡アンビン村のアンビン交差点（国道 N2B によると約 26+00 キロメートル地点）から始まり、カントー市のローテ - ラックソイ ルート（国道 N2B によると約 54+844 キロメートル地点）で終わります。
投資規模には、主要道路表面のアスファルトコンクリート舗装、ルート沿いのサービス道路システムの構築、フェンスシステムの配置、道路標識に関する国家技術規則QCVN 41:2019/BGTVTに準拠した交通安全システムの完成が含まれます。
このプロジェクトは全長約28.8km、総投資額は約9,500億ベトナムドンとなる。
出典: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-tuyen-cao-lanh-lo-te-cham-tien-do-192240812134234873.htm
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