T&Tグループとインフラをつなげたいという思い

ベトナムはインフラ投資においてアジアをリードする国であり、年間GDPの5.7%を占めています。資金の大部分は依然として国の財源から賄われているものの、インフラ投資に参加する大規模な民間経済団体が増えており、国の予算の負担を分担している。

物流、高速道路から空港まで9月14日、ASEAN地域のスマート物流ネットワークの最初の港であるヴィンフックICD物流センター（SuperPortTM Vietnam）がベトナムで新たなビジョンを発表しました。 T&Tグループ（ベトナム）とYCHグループ（シンガポール）の合弁事業は、中国と東南アジアのサプライチェーンを結ぶ重要なセンターとして発展し、2040年までに排出量実質ゼロを目指すという野心を持って、ビンフックに建設されました。ヴィンフック省人民委員会のトラン・デュイ・ドン委員長は、このプロジェクトにより、物流サービスの質が向上し、国内貨物の通関のためのドライポートが整備され、コストと時間が削減されることを期待している。通関、貨物輸送...

T&T Group và khát vọng kết nối hạ tầng — *SuperPortTM Vietnam は、2040 年までに実質ゼロ排出量を達成するという新たなビジョンを発表しました。*

数日前の9月初旬、T&Tグループはナムフックトー工業団地第1期の建設を開始しました。敷地面積は41.7ヘクタール、総投資額は7,800億ベトナムドンで、現在ベトナム最大の工業団地です。持続可能な発展を目指し、クリーンな産業クラスターの開発を先導する首都。 T&Tグループは、1つの分野に投資するのではなく、多様でありながら一貫性のあるインフラプロジェクトに向けて野心を拡大し、独自のインフラエコシステムを構築するという戦略的ビジョンを示しています。これは、ベトナムの民間企業ではほとんど行われていないことです。 7月、投資家T&T-Cienco4とクアンチ省の合弁会社は、総投資額5兆8000億ベトナムドン超でクアンチ空港建設プロジェクトを開始した。これはヴァン・ドン（クアンニン省）に次いで民間部門が投資した2番目の空港です。クアンチ空港以前、ヴァン・ドン空港が運用を開始してから5年以上が経過したが、PPP（官民パートナーシップ）方式による投資を成功させた空港はなかった。実際、民間投資家が空港に参入する門戸は非常に狭いが、クアンチ空港の着工はT&Tグループの強い決意を示している。 T&Tグループの創設者であり戦略委員会の委員長であるド・クアン・ヒエン氏は、戦争に関連する多くの遺跡がある聖地であるクアンチに何を貢献できるかについて何度も考えてきたと語った。クアンチ空港への投資は、社会経済発展を促進する目的を果たすだけでなく、この土地に投資家を引き付けながら、英雄的な土地の継続と賛辞としても機能します。、「空を開く」ことに貢献し、クアンチの成功を支援します。飛び立ちます。

T&Tグループはわずか2か月以内に、数千億から数千億規模のインフラプロジェクトを2件連続で開始しました。当グループはインフラを中核事業分野の一つと位置付け、長年にわたりこの分野への投資にリソースを集中してきました。 T&Tグループは、2015年から2016年にかけて運輸業界の大手企業が相次いで株式化された当時から存在しており、現在は国家一般港湾規模の深水港であり、地域の重要な港であるクアンニン港の主要株主である。クアンニン、ハイフォン、ハノイの主要経済回廊の中心地。主要な高速道路プロジェクトに関しては、T＆Tグループはバオロック-リエンクオン高速道路プロジェクト（ラムドン省）の投資家であり、ハノイ環状道路4号線プロジェクトに関心を持つ唯一の民間投資家でもあります。民間企業に「狭い扉」を開く。このような決意と志を持ちながら、現実にはインフラへの投資は民間投資家にとって依然として「狭い扉」である。例えば、バオロック-リエンクオン高速道路プロジェクトは、2021年に実施されましたが、現在まで、投資家コンソーシアムの代表者によると、プロジェクトには収益分配メカニズム、国家投資資本比率に関連する多くの問題がまだ残っています。、用地取得のための法的手続きと補償政策、および移住地域のインフラ建設のための資金調達。 T&Tグループの代表者は、投資家コンソーシアムはプロジェクトを任されて以来常に決意を示してきたが、プロジェクトを実行する最善の方法を見つけなければならないと断言した。

ベトナム道路交通建設投資家協会（VARSI）会長のトラン・チュン准教授によると、民間投資家はプロジェクトの実施と運営のプロセスにおける悪影響を最小限に抑えることに熱心です。本質的に、官民パートナーシップ（PPP）方式で民間投資を誘致するには、国家、民間投資家、国民の 3 つの主体すべての利益を調和させる必要があります。 PPP法は制定され、仕組みの面でいくつかの大きな障害は取り除かれたものの、実際の経験からすると、投資家側に不利な点が依然としてあるため、利益のバランスはまだ取れていないと彼は言う。「民間投資家は国家に貢献したいと考えており、国家と対等にパートナーとして関わりたいと考えている。しかし、時には当局がパートナーというよりも管理者の役割を果たしていることもある。一部のBOTプロジェクトは現在、料金を徴収していない。「長年議論されてきたが解決には至っておらず、多額の負債を抱える企業は依然として利子を支払わなければならない」とトラン・チュン准教授は述べた。

この専門家によれば、民間企業にとって最大の困難の一つは資本である。インフラ整備事業には巨額の資本と長期の融資期間が必要となるため、交通インフラ整備のための投資ファンドを組成し、投資家にとって優遇金利の資本フローを創出する必要がある。実際、数千億ドン規模の大規模インフラプロジェクトに民間企業を誘致することが難しいのは、国家の拠出が50％を超えないことや、比率の分割によるリスクなど、従来のメカニズムの欠陥によるだけでなく、主に投資家が動員しなければならない資本の難しさ。ベトナムにおける資本源は現在、主に商業銀行からの信用資本に依存しています。党と政府が設定した3つの主要な戦略的突破口の1つはインフラであり、2045年までにベトナムを先進工業国にすることを目指している。世界銀行（WB）によると、ベトナムは投資を増やす必要がある。民間投資を誘致するためにはかなり多くの政策改革が必要である。インフラ、特にグリーンプロジェクトにおいて、排出量の増加を抑えます。出典: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/tt-group-va-khat-vong-ket-noi-ha-tang-20240920120258602.htm