ホーチミン市人民委員会は、PPP（官民パートナーシップ）およびBOT（建設・運営・譲渡）契約に基づくホーチミン市・モックバイ高速道路建設投資プロジェクト（フェーズ1）の投資方針を承認する文書を首相に提出した。
このプロジェクトはホーチミン市人民委員会を管轄当局とするグループAに属します。プロジェクトの準備主体はホーチミン市交通建設投資プロジェクト管理委員会（交通委員会）です。
プロジェクトはホーチミン市クチ地区の環状道路3号線との交差点から始まります。終点はタイニン省ベンカウ郡の国道22号線に接続します。高速道路の全長は約51kmで、そのうちホーチミン市を通過する区間は約24.7km、タイニン省を通過する区間は約26.3kmです。
投資規模は、第1期では幅員25.5mの高速道路4車線。 6車線の高速道路ルートのための一時的な敷地整地。技術基準では設計速度は120km/hとなっている。ルート上には、異なるレベルの交差点が 4 つ (環状道路 3、TL8、DT 787B、QL 22B)、ルートの終点に QL22 と交差するレベルの交差点が 1 つ、合計 5 つの交差点があります。
住宅地の交差点では、交通のクリアランスを確保するために、将来の計画に従って拡張とアップグレードの必要性を考慮し、既存の道路レベルに合わせて配置された高架または地下道が使用されます。
さらに、排水、照明、休憩所のシステムも構築されます。高度道路交通システム（ITS）は、ルート上の交通安全を管理および規制する役割を果たします。高速道路の料金所および交差点の分岐。ノンストップ料金徴収技術を適用する。高速道路建設時の接続性を確保するために、住宅地内のルート両側にアクセス道路を建設します...
ホーチミン市人民委員会によると、このプロジェクトの予備的な土地利用需要は約409.3ヘクタールで、566世帯が影響を受けるという。ホーチミン市人民委員会とタイニン省人民委員会が主導し、高速道路6車線の規模で土地造成工事が一斉に実施される。
資本については、プロジェクトにおける国家資本は9,674億ドンで、総投資額の49.31％を占めています（中央政府が2,872億ドン、ホーチミン市の予算資本は6,802億ドン）。残りの資本は投資家とPPPプロジェクト企業からのもので、9兆9,430億ベトナムドンに達し、プロジェクト総投資額の50.69%を占めています。
予備的な財務計画では、元金の返済期間は14年10カ月となっている。プロジェクトの契約期間は16年9か月を予定しています。期間の終了時に、投資家はプロジェクトを管理のために管轄当局に移譲します。
プロジェクトの実施期間は2024年から2029年を予定しています。 2024年の投資家選定。 2024～2025年、敷地の整地、移住。
2025年6月、プロジェクト開始。 2025年～2027年、プロジェクトの建設。
2028-2029年、プロジェクト決済。
ホーチミン市人民委員会によると、現在、国道22号線（トランスアジアハイウェイ）は、ホーチミン市とASEAN諸国を結ぶ国際的な玄関口であるモックバイ国際国境ゲート（タイニン）を結ぶ唯一の国道である。
調査により、ホーチミン市とタイニン省の双方向の貿易需要が急増している一方、国道22号線は過積載となり、渋滞が頻発し、物資や移動の流れに影響を与え、交通事故も増加していることが判明した。さらに、このルートには同じレベルの交差点が多数あり、このため、プロジェクトルートが通過する地域や南東部の主要経済地域の社会経済発展が妨げられています。
ホーチミン市は、ホーチミン市-モックバイ高速道路の建設への投資が極めて必要であると考えています。この高速道路が完成すると、国道22号線の交通量を共有し、ホーチミン市との間の貨物や乗客の輸送時間を短縮し、輸送能力を高めることで競争力が向上します。交通事故のリスクを軽減する;地域の観光魅力を高め、環境汚染を軽減します。
同時に、高速道路が完成すれば、ホーチミン市の第3環状道路や第4環状道路などとタイニン省がつながり、将来的にはゴーザウ-サマット高速道路にもつながるため、高速道路の利点を活かして経済・社会の発展を促進し、国家の安全と防衛を確保することになる。
ホーチミン市-モックバイ高速道路は、独占を打ち破り、タイニン省とつながる新しいルートを創出します。ホーチミン市-モックバイ高速道路は、南部の主要経済地域の交通ネットワークを完成させ、独占を打ち破り、タイニン省とつながる新しいルートを創出します。ホーチミン市は、中央政府に対し、用地取得補償金として2兆9000億ベトナムドンを割り当てるよう提案した。
コメント (0)