航空会社が乗客の体重測定を義務付けていることをめぐる論争

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世界中の多くの航空会社は、「飛行の安全」を確保するという理由で、機内持ち込み手荷物と乗客の重量測定を実施しています。

8月28日以降、韓国の金浦空港で大韓航空の国内線を利用する乗客は、搭乗前に手荷物を持って体重計に乗るよう求められる可能性がある。仁川発の国際線については9月8日から適用されます。乗客の体重データは機密扱いとなり、体重超過の乗客は追加料金を支払う必要はありません。しかし、この発表は国民の強い反発を招いた。

同航空会社の代表者は、乗客の体重測定は法律に基づいて行われており、韓国の航空会社すべてに適用されると述べた。大韓航空はまた、韓国の法律では航空会社に対し、少なくとも5年に1回は乗客と機内持ち込み手荷物の重量を測ることを義務付けており、これは「飛行の安全にとって非常に重要」だと述べた。

5月29日、ニュージーランドのオークランドで、女性が飛行機に乗る前に荷物の重量を測るためスタッフに荷物を手渡している。写真：AP — 5月29日、ニュージーランドのオークランドで、女性が飛行機に乗る前に荷物を計量してもらうためスタッフに荷物を手渡している。写真： AP

航空安全会社アフュージオンのCEO、ヴァンス・ヒルダーマン氏は異なる意見を持っている。現代の航空機は、重量やその他の要因の変化に合わせて飛行パラメータを調整できるように設計されています。乗客の体重が重い場合でも安全性は損なわれません。

CEOはまた、乗客一人当たりの重量の大幅な増加は、燃料、貨物、飛行機自体の重量と比較すると「大したことはない」とも付け加えた。「燃料の重さは乗客の体重の20倍もある」と彼は語った。

米国フロリダ州立大学航空学部の講師、シェム・マルムクイスト氏は、無作為計量は「良いアイデアだ」と語った。「人々の体重は増えています。平均より重い人が300人いれば、飛行機は大幅に重くなります。滑走路の長さ、高度、障害物とのクリアランス、着陸距離、高度など、すべての性能計算は、体重やその他の要素に依存します」とマルムクイスト氏は語った。

ヒルダーマン氏は、乗客の体重は増えているが、乗客の若年化も進んでいることに同意している。これにより、平均的な人間の体重増加が補われます。

多くの航空会社が乗客の体重測定を義務付けるのはなぜですか? — ニュージーランド航空は6月にニュージーランドのオークランド国際空港で乗客の体重を測定している。動画: *YouTube/CNA*

オーストラリアのRMIT大学工学部の准教授ホセ・シルバ氏は、航空会社は乗客の体重測定がデリケートな問題であるため、測定に消極的だと語った。

しかし、多くの航空会社は依然として乗客の体重測定ポリシーを適用しています。ニュージーランド航空は、安全性と燃料効率の理由から、6月に乗客の体重を測定した。

フィンエアーは2017年に同様の措置を講じており、ハワイアン航空もホノルルとアメリカ領サモア間の便で同様の措置を講じている。ヒルダーマン氏は、米連邦航空局（FAA）が2019年に航空会社が乗客の体重を計測できると発表したと述べた。

航空会社が欧州航空安全機関（EASA）の規制に従っているヨーロッパでは、2008年と2009年に約2万3000人の乗客の体重が測定された。2022年のEASAの報告書では、乗客の平均体重が2009年以降「わずかに増加」していることも判明した。現在、男性乗客の平均体重は82キロ、女性乗客の平均体重は68キロとなっている。

ヒルダーマン氏は、定期的に乗客や機内の他の物品の重量を計測することで、航空会社が正確な重量を決定し、貨物の積載量のバランスをとるのに役立つと述べた。計量もEASAが乗客を保護する手段の一つです。彼らは、乗客の体格が大きくなっているため、航空会社は座席や通路をより適切に設計する必要があることを指摘したかったのです。

乗客の体型は議論の多い話題です。体格の大きい乗客は、航空会社が通路と座席のサイズに関して差別していると非難している。小柄な乗客は、太った人の隣に座ることでスペースを侵害されていると苦情を述べた。

航空コンサルタントのニック・ガウスリング氏は、他の業界が顧客体験を優先するよう圧力を受けている一方で、航空会社の場合、消費者には「選択肢がほとんどない」と語る。

米国の肥満者支援団体NAAFAのCEO、タイグレス・オズボーン氏は、大手航空会社のほとんどが肥満乗客に3つの選択肢を提供していると語る。それは、運賃を上げて広い座席を確保するか、2席目を購入するか、家に留まるかだ。「太った人も他の人と同じように旅行する権利がある。私たちは航空業界を支えるために税金を払っているのだから、どんな価格帯でも安全で快適な座席を提供されて当然だ」とオズボーン氏は語った。

ヒルダーマン氏は、航空会社は太りすぎの乗客に大幅な割引価格で2席目を販売したり、特別な座席を用意したりすることで、この問題に対処できると述べている。

航空会社が座席サイズを拡大できる可能性について、ヒルダーマン氏は「理論的には可能」だが、機体の幅は固定されているため現実的ではないと述べた。サイズが大きくなると座席数が減り、通路が狭くなり、チケットの価格が 20 ～ 25% 増加します。一方、ほとんどの人は、自分が乗る飛行機の種類や座席のピッチや幅を気にしません。彼らは価格だけを見ます。現在の全機を置き換えるために、よりワイドボディの航空機を生産するとしたら、20年かかるでしょう。

米マサチューセッツ工科大学スローン経営大学院の統計学・経営科学教授アーノルド・バーネット氏は、乗客の大半は「運賃が下がるのと引き換えに、現在の座席サイズを我慢するつもりだ」と語った。座席が変更され運賃が上昇すると、予算が限られている乗客にとって旅行は困難になります。

「多くの人にとって、飛行機の窮屈な座席はバスよりも良いのです」とバーネット氏は言う。

アン・ミン（ CNBCによると）

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