航空会社が乗客の体重測定を義務付けていることをめぐる論争

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世界中の多くの航空会社は、「飛行の安全を確保する」という理由で、機内持ち込み手荷物と乗客の重量測定を実施しています。

韓国の金浦空港で大韓航空の国内線を利用する乗客は、8月28日以降、搭乗前に手荷物を持って体重計に乗るよう求められる可能性がある。仁川発の国際線については、9月8日からこの措置が実施される。乗客の体重データは機密扱いとなり、体重超過の乗客は追加料金を支払う必要はない。しかし、この発表は国民の強い反発に遭った。

同航空会社の担当者は、乗客の体重測定は法律に基づいて行われており、韓国の航空会社すべてに適用されると述べた。大韓航空はまた、韓国の法律では航空会社に対し、少なくとも5年に1回は乗客と機内持ち込み手荷物の重量を測ることを義務付けており、これは「飛行の安全にとって非常に重要」だと述べた。

5月29日、ニュージーランドのオークランドで、女性が搭乗前に荷物を係員に渡し、重量を測ってもらっている。写真：AP — 5月29日、ニュージーランドのオークランドで、女性が搭乗前に荷物を係員に渡し、重量を量ってもらっている。写真： AP

航空安全会社アフュージオンのCEO、ヴァンス・ヒルダーマン氏は異なる意見を持っている。現代の航空機は、重量やその他の要因の変化に合わせて飛行パラメータを調整できるように設計されています。乗客の体重が重い場合でも安全性は損なわれません。

CEOはまた、乗客一人当たりの重量の大幅な増加は、燃料、貨物、飛行機自体の重量と比較すれば「取るに足らない」ことだとも付け加えた。「燃料の重さは乗客の体重の20倍もある」と彼は語った。

米国フロリダ州立大学航空学部の講師、シェム・マルムクイスト氏は、ランダム計量は「良いアイデアだ」と語った。「人々の体重は増えています。平均体重より300人重いと、飛行機は大幅に重くなります。滑走路の長さ、高度、障害物とのクリアランス、着陸距離、高度など、あらゆる性能計算は体重やその他の要素に左右されます」とマルムキスト氏は述べた。

ヒルダーマン氏は、乗客の体重は増えているが、乗客の若年化も進んでいることに同意している。これにより、平均的な人間の体重増加が補われます。

多くの航空会社が乗客の体重測定を義務付けるのはなぜですか? — ニュージーランド航空は6月、ニュージーランドのオークランド国際空港で乗客の体重を測定しました。動画: *YouTube/CNA*

オーストラリアのRMIT大学工学部の准教授、ホセ・シルバ氏は、航空会社は乗客の体重測定に消極的だと述べた。それはデリケートな問題だからだ。

しかし、多くの航空会社は依然として乗客の体重測定ポリシーを適用しています。ニュージーランド航空は安全と燃料効率の理由から6月に乗客の体重を測定した。

フィンエアーは2017年に同様の措置を講じており、ハワイアン航空もホノルルとアメリカ領サモア間の便で同様の措置を取っている。ヒルダーマン氏は、米連邦航空局（FAA）が2019年に航空会社が乗客の体重を計測できると発表したと述べた。

航空会社が欧州航空安全局（EASA）の規制に従っているヨーロッパでは、2008年と2009年に約2万3000人の乗客の体重が測定されました。2022年のEASA報告書では、乗客の平均体重が2009年以降「わずかに増加」していることも判明しました。現在、男性乗客の平均体重は82キログラム、女性乗客の平均体重は68キログラムです。

ヒルダーマン氏は、定期的に乗客や機内の他の物品の重量を計測することで、航空会社が正確な重量を決定し、貨物の積載量のバランスをとることができると述べた。計量もEASAが乗客を保護する手段の一つです。彼らは、乗客の体格が大きくなっているため、航空会社は座席や通路をより適切に設計する必要があると指摘したかったのです。

乗客の体型は議論の多い話題です。体格の大きい乗客は、航空会社が通路と座席のサイズに関して差別的だと非難している。小柄な乗客は、太った人の隣に座ることでスペースを奪われていると苦情を述べた。

航空コンサルタントのニック・ガウスリング氏は、他の業界は顧客体験を優先するようプレッシャーを受けているが、航空会社の場合、消費者には「選択肢がほとんどない」と語る。

米国の肥満者支援団体NAAFAのCEO、タイグレス・オズボーン氏は、大手航空会社のほとんどが肥満の乗客に3つの選択肢を提供していると語る。それは、より大きな座席のために高い運賃を支払うか、2席目を購入するか、家に留まるかだ。「太っている人も他の人と同じように旅行する権利があります。私たちは航空業界を支えるために税金を払っているのですから、どんな価格帯であっても安全で快適な座席を提供されるべきです」とオズボーン氏は述べた。

ヒルダーマン氏は、航空会社は太りすぎの乗客に大幅な割引価格で２席目を販売したり、特別席を用意したりすることでこの問題に対処できると述べている。

航空会社が座席サイズを拡大できる可能性について、ヒルダーマン氏は「理論的には可能」だが、機体の幅は固定されているため現実的ではないと述べた。サイズが大きくなると座席数が減り、通路が狭くなり、チケットの価格が 20 ～ 25% 増加します。一方、ほとんどの人は、自分が乗る飛行機の種類や座席のピッチや幅を気にしません。彼らは価格だけを見ます。現在の全機を置き換えるために、よりワイドボディの航空機を生産するとしたら、20年かかるでしょう。

米マサチューセッツ工科大学スローン経営大学院の統計学・経営科学教授アーノルド・バーネット氏は、大半の乗客は「運賃が下がるのと引き換えに、現在の座席の広さを我慢するつもりだ」と述べた。座席が変更され運賃が上昇すると、限られた予算の乗客にとって旅行は困難になります。

「多くの人にとって、飛行機の窮屈な座席はバスよりいいのです」とバーネット氏は言う。

アン・ミン（ CNBCによると）

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