ハブエリアに8路線を計画
ベトナム鉄道公社は、南部交通設計コンサルティング株式会社（TEDI SOUTH）と交通開発投資コンサルティングセンター（CCTDI）の連合が作成したホーチミン市ハブエリアの鉄道路線と駅の計画に関する中間報告書について一般からの意見を求めている。
したがって、ホーチミン市の主要エリアでは、トランボン - サイゴン（ホアフン） - タンキエンを含む 8 つの鉄道ルートが計画されます。ビエンホア - ブンタウ;ホーチミン市 - ロックニン省;ホーチミン市 - カントー;南北高速鉄道（トゥーティエム～ロンタン空港区間）トゥーティエム - ロンタン;ホーチミン市 - タイニン省;ヒエップフック港とロンアン港を結ぶ鉄道。
インフラに関しては、列車の安全性を確保するための改良と改修への投資に重点を置き、既存のハノイ・ホーチミン市鉄道路線を段階的に技術レベルに引き上げ、旅客と貨物の鉄道輸送の重要な役割を促進します。承認された鉄道網計画に準拠するため。
ホーチミン市主要エリアの鉄道路線・駅計画に関するコンサルティングを実施。サイゴン駅（ホアフン駅）を中心駅とする8路線、主要7駅の計画を提案（写真：イラスト）。
鉄道輸送力の要件とハブエリアの相互接続された鉄道線路の利用能力を満たすために、新しい鉄道線路、鉄道駅、主要な海港接続線路の調査、投資、建設を開始し、南北高速鉄道線（ニャチャン-ホーチミン市間）など、都心部にある国鉄線の機能を段階的に転換するための基礎を築きます。ビエンホア - ブンタウ航路は、チーバイ港とカイメップ港に接続します。ホーチミン市 - カントー線;ホーチミン市 - ロックニンルート;トゥティエム - ロンタインルート...
2050年までにホーチミン市ハブエリアの鉄道網は基本的に完成し、鉄道路線間の接続性、安全性、効率性が確保される。同時に、他の交通手段や南部地域の主要経済中心地、さらには国内の経済中心地へのアクセスも良好です。
インフラに関しては、現在運行中の南北鉄道の改良・改修を完了する。ホーチミン市、バリア・ブンタウ省、ドンナイ省、ロンアン省の主要海港を結ぶ南北回廊と東西回廊の新ルートの建設を完了します。
7つの主要駅、貨物列車と旅客列車の別々のルート
計画では、コンサルタントは 5 つの中央旅客駅/主要駅を提案しました。その中で、サイゴン/ホアフン駅は市内の中心的な旅客駅であり、中央駅を通って「振り子」スタイルでアンビン - ビンチュウ - サイゴン - タンキエン駅の方向に放射状の旅客列車を編成しています。
サイゴン駅は、南北を結ぶ旅客列車（高速鉄道がトランボム・ホアフン鉄道またはビエンホア・ブンタウ鉄道を経由してハブエリアに接続する場合）、複合輸送旅客列車、ローカル（地域）旅客列車、および郊外内列車の中心駅でもあります。土地不足のため、駅には機関車や貨車の修理・メンテナンスを行う設備がありません。
アンビン駅は市の北側の旅客ターミナルです。ビンチュウ駅は乗客の乗降を行う駅です。タンキエン駅は市の南側の旅客ターミナルです。
2 つの主要旅客駅であるアンビン駅とタンキエン駅には、中心部から外れた両端に機関車と客車の修理・保守施設があり、地域間旅客列車、都市間旅客列車、郊外内旅客列車のために、中央旅客駅であるサイゴン/ホアフン駅を通る「振り子」列車の運行を行っています。また、タンキエン駅は、南北軸の高速鉄道の列車が発着する最初で最後の駅でもあります。
トゥーティエム駅は市の東部にある旅客駅であり、南北高速鉄道の旅客の出迎えと送迎を行っています。
トランボン駅は主要な貨物駅として計画されることが提案されている（写真：トランボン駅は現在、貨物の積み下ろしに特化している）。
中央貨物駅/主要駅については、コンサルタントは、ホーチミン市ハブの鉄道ネットワーク全体にわたって、貨物列車の発着、通過、フックの切断、およびあらゆる方向に向かう列車の解散を行うことができる中央駅としてアンビン駅を計画することを提案しています。また、ホーチミン市とビンズオン省の主要貨物駅でもあります。オリエンテーションは、国際輸送機能を併せ持つ駅です。
トランボン駅はハブエリアの北側にある貨物駅です（機関車や貨車の修理、準備、整備を行う施設があります）。は、狭軌鉄道と標準軌鉄道の間の貨物中継駅であり、トランボムICDからチーバイ・ブンタウ深水港湾群までの複合一貫輸送に参加する駅です。
タンキエン駅はハブの南部にある旅客・貨物駅です。ここは、北部、タイニン、カントーからの商品が輸送され、その後、道路輸送によって市内の中心部に配送され、市全体の日常のニーズに応えている駅です。
タンドゥック駅は、ベンルック区とロンアン省の工業団地の貨物駅であり、ヒエップフオック港（ホーチミン市ニャーベ区）への専用鉄道線との接続駅です。ロンアン港（ロンアン省カンジュオック地区）。
輸送組織に関しては、コンサルタントは、中心エリアにおける貨物輸送と旅客輸送の組織を、貨物と旅客の交通を分離し、高度に特化した方向で計画することを提案しています。貨物輸送はベルトの方向にアプローチし、旅客輸送は中心部の方向にアプローチします。
具体的には、ハブエリアに入る貨物列車は環状線（環状2号線 - ホーチミン市 - カントールートと並行）に沿って走行します。ホーチミン市鉄道ハブエリア方面へ南北高速鉄道貨物列車を連結し、トランボン駅へ接続します。
住民の利便性を考慮し、市内中心部の奥深くまで直通する旅客列車を計画します。市の南部を通ってトゥーティエム駅とタンキエン駅を結ぶ南北高速鉄道の旅客列車を編成します。サイゴン/ホアフン中央駅を通る郊外内旅客列車、地域間/ローカル旅客列車、都市間旅客列車を編成します。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-se-co-8-tuyen-duong-sat-va-7-ga-chinh-192240219165516455.htm
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