工事完了後の継続的な運用に対応することが目的です。滑走路が 1 本しか建設されていない場合、その滑走路で航空事故が発生した場合、継続的な運用の要件を満たすことができません。
ロンタイン空港の第一滑走路が建設中です。
滑走路が1本しかない場合、どれだけしっかりと整備されていても、定期的なメンテナンスや修理が必要となり、運航が中断されることは避けられません。
さらに、特に民間航空機の場合、あらゆる気象条件下で安全かつ継続的な運航を確保するために、空港には航法設備と離着陸保証（指揮統制システム、レーダーシステム、着陸灯システム、航法、信号標識など）が備わっていなければなりません。 ）。
したがって、第1滑走路の運用中に第2滑走路を建設する必要がある場合、誘導路システム、エプロンなどを接続するために一時的に運用を停止することが必須です。さらに、同期運用を確実にするために技術システムを接続して調整する必要があります。両方の滑走路に。
ロンタン空港は気候と地質が晴れて風が強いため、空港が運用開始した後に第2滑走路を建設すると、砂塵が発生します。現代の民間航空機エンジンは主にジェットタービンとターボプロップエンジンであるため、塵埃は航空機エンジンの動作に大きな影響を与え、摩耗を引き起こし、飛行の安全を脅かす可能性があります。
一方、滑走路が 1 本しかない場合、メンテナンスや接続作業などのために運航を停止しなければならないときは、すべての航空機を別の空港にリダイレクトして、別の飛行をする必要があります。
実際、運用が開始されると、ロンタンで迂回した場合、最も近い目的地はタンソンニャットのみになります。しかし、タンソンニャットへの移転は非常に困難です。なぜなら、現実にはタンソンニャットの現在の交通容量はほぼ飽和状態にあるからです。
フェーズ１で２本の滑走路を同時に建設することによる投資効率については、技術的なメリット、運用の継続性、飛行の安全性などのほかにも、多くのメリットがあります。
飛行の安全性を確保するため、フェーズ1では、第2滑走路の設計標高までの整地が基本的に完了しました。
したがって、第 2 滑走路を建設する場合、第 2 滑走路の舗装構造を構築するために必要な追加コストはわずかであり、滑走路の長さ、高速出口誘導路、接続誘導路、耐空性装置の建設コストが削減されます。
これにより、再測量や再描画の必要がなくなり、第2離着陸滑走路の路盤を完全に作り直す必要がなくなるため、コストを大幅に節約できます。プロジェクト管理、建設組織、機器輸送などに関連するコストを最小限に抑えます。同時に、プロジェクトの品質は一貫して継続されます。
したがって、2本の滑走路の建設をフェーズ1で完了するという提案は適切であり、現在建設中のプロジェクトの技術的側面や建設の進捗に影響を与えるものではありません。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/tiet-kiem-hieu-qua-khi-co-them-duong-bang-192241014210342199.htm
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