今年、億万長者のファム・ニャット・ヴオン氏は、資金が尽きるまでビンファストを後援することを2度にわたり公式に約束した。 1回は4月のビングループの株主総会で、もう1回はビンファストが設立5周年を迎えた6月にブルームバーグとのインタビューでだった。 「VinFastはVingroupの使命であり、名誉であり、未来です。だから私たちは決して手放しません」とVuong氏は断言した。
この記事を執筆した時点では、億万長者のファム・ニャット・ヴオン氏が2024年の最初の6か月間に3兆3000億ベトナムドン以上をVinFastに資金提供したという情報が多くの新聞に掲載されていました。以前、2023年初頭、ヴオン氏はVinFastに25兆VNDに相当する10億米ドルを寄付し、Vingroupは5年間にわたり5億米ドルの返済不要の助成金と10億米ドルの融資を提供した。ファム・ニャット・ヴオン会長は2023年末までに、資本金6兆5000億ベトナムドンのバッテリー製造会社への寄付を継続する予定だ。
現在、フォーブス誌（米国）によると、ファム・ニャット・ヴオン氏は資産44億ドルを有し、ベトナムで最も裕福な人物である。寄付とビンファストの損失と彼の資産の「相関関係」を見ると、2024年にベトナムで最も多くの税金を納める民間企業のトップの献身を疑う人はいないだろう。
しかし、億万長者のファム・ニャット・ヴオン氏の電気自動車を毎日乗っている人たちの間でも、ベトナム製自動車に対する懐疑的な見方は依然として存在している。ベトナムが自動車を生産できるということに多くの人がなぜ十分な信頼を寄せていないのか疑問に思ったことはありませんか?なぜ車は私たちの多くにとって憧れであると同時に悩みの種なのでしょうか?
その答えを見つけるために、国内自動車産業の歴史を振り返ってみましょう。時代を遡ると、20世紀初頭にフランス車がベトナムに輸入されてから現在まで、100年以上が経過しています。 1958年にベトナム人によって設計・製造された最初の自動車が北朝鮮で誕生してから約70年が経った。文書によれば、北部で平和が訪れた最初の数年間、輸送の需要が増加した。そこで、1958年にチエンタン工場（ハノイ）は小型車を生産することを決定しました。この任務は、Z157工場（オートバイ管理部門）のディレクターであるエンジニアのホー・マン・カン大佐と、車両管理部門のディレクターであるヴー・ヴァン・ドン氏に直接指揮を任されました。 1958 年 12 月 21 日、ナンバープレート QS 0001 の「ビクトリー」車が工場を出発しました。これは、当時のソ連のモスクヴィッチに劣らない「外観」を持つ、ベトナム人が製造した最初の 4 人乗り車です。ホー・チミン主席が視察に訪れ、「我々は自動車を生産した」と激励した。今後は国に役立つ輸送車両の研究と生産が必要です。この車を勧められたとき、ホー・チミン主席は「私のことを気遣ってこの車をくださってありがとうございます」と断った。しかし今、ホーおじさんは車を持っています。だから君たちは叔父さんが負傷した兵士にこの車を返すのを手伝ってくれ。彼らはあなたよりもこの新しい良い車を必要としているのです、おじさん。」
1959年の建国記念日には、軍が製造した勝利車がバーディン広場でのパレードに参加しました。しかし、その後の数年間、厳しい戦況と予算不足のため、チエンタン車は大量生産されませんでした。
数々の紆余曲折を経て、約40年後の2004年、ベトナムで自動車の製造と組み立ての認可を受けたのは、Xuan Kien Automobile Joint Stock Company (Vinaxuki) と Truong Hai Automobile Company (Thaco) の2社のみとなった。第一段階では両社が共同で外国企業の商用車を組み立てた。しかし、その後、Thaco だけがこの方向性に忠実であり続け、マツダ、起亜、プジョー、BMW、ミニで多くの成功を収め、一方 Vinaxuki は依然として「ベトナム製」自動車の夢を追い続ける決意を固めていました。 2012年のベトナムオートショーで、Vinaxukiは3種類のエンジンバージョン、価格、保証ポリシーを備えたVG小型都市型車モデルを展示しました。ベトナムの人々の多くの期待を背負って、ベトナム車の夢が再び始まりました。残念ながら、それらはすべて展示用であり、どの車もまだ道路を走行することはできません。 2006年から2009年にかけての強力な投資期間の後、Vinaxukiは危機に直面し、負債を返済するために工場を売却する必要に迫られました。 2015年までに同社は解散した。ベトナムの自動車の夢は正式に終わった。
東南アジア地域の他の国々と比較すると、ベトナムの自動車産業はかなり遅れて始まりました。したがって、政府は、国内の支援インフラを開発するために、外国のパートナーからの技術を活用することに重点を置くことを目指しています。それにより、徐々に現地化率を高め、そのようなロードマップに沿って自動車産業を構築していきます。簡単に言えば、自動車には約 30,000 個の部品があり、もちろん、どの国や地域もこれらすべての部品やコンポーネントを生産することはできません。しかし、現地化率が高く、部品の生産量が最も多い国では、自動車産業が発達するでしょう。現地化率が高いため生産コストも削減でき、輸入車よりも競争力が高まります。これは、国内の消費者がより安い価格で自動車を購入できることを意味します。ベトナムでは、合弁企業が参加する際には、各段階で自動車の国産化率を徐々に高めていくことを約束しているが、その実施成果は非常に控えめである。統計によると、ベトナム車の現地生産率は現在平均で約20％ですが、タイでは約60％で、車種によっては80％に達するものもあります。インドネシアのローカライズ率も約50〜60％、中国では約60〜70％です...
結果は控えめであるとはいえ、企業が発展する機会を得るために、過去数十年にわたって自動車はさまざまな種類の税金や料金を負担しなければならなかったことは言及する価値がある。これまで、ベトナムの自動車は、種類と輸入元に応じて、部品（10～30％）または完成車（50～70％）の輸入税が課せられていました。次に数量に応じて40～60％の特別消費税がかかります。付加価値税10%、法人税22%。輸入車を購入する場合は、追加で50％の輸入税を支払う必要があります。
さらに、地域に応じて、車には 10% または 15% の登録料もかかります。検査料、ナンバープレート料、技術安全料などもかかります。道路維持費でさえ、車両を通じて徴収され、BOTステーションを通じて徴収されるため、二重に支払わなければなりません。さらに、民事責任保険料、ガソリン代、価格安定基金の手数料など、一連の他の料金は言うまでもありません。最近では、財務省が排ガス検査料金を徴収する計画があり、その結果、消費者にとっての自動車の価格は、種類によっては2倍、3倍に上昇しました。
それが、かつてベトナム人が作る自動車に希望と夢を抱いていた人々でさえ、この産業を解体したいと願う最大の理由です。少なくとも輸入車を安く買うことができます。
「ベトナム製」自動車の夢は消えたかに見えたが、5年前にハイフォンにビンファストの工場が設立され、ベトナムブランドの自動車への欲求が再燃した。
2018年、タインニエン新聞のインタビューで、億万長者のファム・ニャット・ヴオン氏は自動車への投資の理由について次のように語った。「私は製造業出身なので、常に何か生産できるものを見つけたいと思っています。当初は菓子、食品、ビール、ワイン、ソフトドリンクなどに投資する予定でしたが、これらの商品を作っていたら国際的なブランドを築くことはできませんでした。例えば、ビールはハイネケンやカールスバーグにはまだ遠く及ばず、菓子類となるとさらに遠い。一方、9年間にわたって準備が進められ、爆発的な成長が期待されている電気自動車革命は、自動車産業の地図を塗り替えた。しかし、それを描き直したら、他の会社とどう違うのでしょうか?ヴオン氏が予測した通り、電気自動車は爆発的に普及し、さらに重要なことには、世界の自動車産業の地図が書き換えられた上で、ビンファストが最も堂々とその名を残したのだ。
この記事を書いている時点で、億万長者のファム・ニャット・ヴオン氏はベトナムでフランチャイズ充電ステーションモデルの導入を先導し、市場に波紋を巻き起こしている。同氏は潜在的な新しいビジネス分野を開拓し、同国のグリーン変革を推進している。現在、ベトナムには15万のVinFast充電ステーションがあり、米国と中国を上回り、地域だけでなく世界でも有数の充電ポート数を誇る国の一つとなっている。
振り返ってみると、設立からわずか5年で、ベトナムブランドの車は米国、ヨーロッパ、インド、インドネシア、フィリピンで走っています。 VinFastの自動車製造工場は多くの国で稼働しています。 Xanh SMにより、ベトナムは世界で初めて輸送サービスを輸出する国となり、さらに10年以上外国企業の手に落ちていたテクノロジーベースの配車サービス市場を取り戻すことにも成功した。もちろん、VinFastが米国証券取引所に上場した最初のベトナム企業となったことは、国内ビジネス界にとって重要な節目であり、刺激となったことを見逃すことはできません。
ビンファストは2024年7月にインドネシアで2億ドル規模の電気自動車組立工場の建設を開始した。 視覚
単なる夢ではなく、億万長者のファム・ニャット・ヴオン氏は、最も華麗かつクレイジーな方法で国内自動車産業を書き換えた。
市場の混乱に対処する彼のやり方は狂っている。数ヶ月前、ハノイのビングループ本社でブルームバーグのインタビューに応じた億万長者のファム・ニャット・ヴオン氏は、孫たちと遊ぶことで新しい一日を始め、何の心配もなく毎晩8時間眠っていると語った。ブルームバーグは、リスクの高い電気自動車の新興企業であるビンファストに20億ドルを注ぎ込んだにもかかわらず、億万長者のファム・ニャット・ヴオン氏は依然として「異様に冷静」だと述べた。
私は億万長者のファム・ニャット・ヴオン氏がそのように「異様に冷静」な様子を何度も目撃したことがある。それは経済が困難に陥った2022年の終わりから2023年の初めのことでした。ベトナムでは、一連の国内プロジェクトの所有権を外国投資家に変更する必要があります。多くの大企業が破産の危機に直面している。ある夜目覚めたら借金持ちになってしまったビジネスマンもいる。その多くは法律に違反している。市場では、ビングループもビンファストを支援するための資金を調達するためにプロジェクトを売却しなければならないという情報が飛び交っている。珍しく電話で、私はファム・ナット・ヴオン氏にこう叫んだ。「車に投資していなかったら、今こんなに疲れてはいなかっただろうに。」彼は冷静にこう答えた。「簡単だったら私の番は来ないだろうが、難しいと感じて諦めたら、誰がやるんだ？」だから、戦い続けてください、愛しい人よ。」多くの人々は、ヴィングループの年次株主総会で、ヴオン氏が姿を現す稀な機会であるその落ち着きぶりを目撃した。外がどんなに暑くても、中がどんなに緊張していても、会議の議長であるファム・ニャット・ヴオン氏は、いつもと同じスタイルを貫いている。それは、決断力があり、率直で、質問を避けず、質問されるとすぐに答えることだ。
電話の向こう側にいる億万長者ファム・ニャット・ヴオン氏の喜びと誇りを私が感じたのは一度だけだった。それは、ディエンビエンフー勝利70周年記念式典で、VinFastのオープンカー指揮車群の姿を目にしたときでした。ガソリン車ビンファストを初めて購入し、現在まで使用している私は、ベトナムの息子としての気持ちを込めて、億万長者のファム・ニャット・ヴオン氏にメッセージを送りました。彼は、その車が短期間で作られたことを明らかにした。数か月前、株主への回答の中で、ヴオン氏は自身とビングループはビンファストに全力を注ぐと明言した。 「70年前、歴史的なディエンビエンフー作戦を遂行したとき、我々は『すべては最前線のために、すべては勝利のために』というスローガンを掲げていましたが、ビンファストも同じです。私たちは決してVinFastを諦めません。これは単なるビジネスの話ではありません。」
ディエンビエンフー勝利70周年記念式典で、ビンファストのオープンカーが走った瞬間を、歴史と現在を結ぶ糸のように思い出します。強靭で不屈のベトナムから、現代的で世界に統合されたベトナムへの変革を象徴しています。
感動的で感動しました！
タンニエン.vn
出典: https://thanhnien.vn/ti-phu-pham-nhat-vuong-nguoi-bien-giac-mong-dien-ro-thanh-su-that-185241014094245436.htm
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