鉄道開発における国際的な経験から何を学ぶことができるでしょうか?

国際的な経験から

鉄道産業の先進国の中で、中国は豊富な人的資源、多額の資本資源、迅速な土地開拓、迅速な技術習得、段階的な計画という5つの主な要因のおかげで成功を収めました。特に、学習技術に重点を置くことは、多くの国が参考にすべき重要な経験です。

中国はアジアにおいて高速鉄道産業を発展させている有力な国の一つです。写真：新華社

中国は2004年以来、川崎重工（日本）、ボンバルディア（カナダ）、シーメンス（ドイツ）、アルストム（フランス）などの国際企業と協力してきました。これらの企業は中国のパートナーと合弁事業を結び、技術移転を求められています。そのおかげで、中国のエンジニアは生産、保守、運用技術を素早く習得することができました。

ローカリゼーション率は2009年に30%から70%に増加し、現在は約90%となっています。中国はすでにインドネシア、タイ、エチオピアなど多くの国に高速鉄道技術を輸出している。さらに、中国は鉄道産業の発展を支援するため、初期段階では機関車や客車に対する土地税や輸入税を免除する政策を実施している。

一方、韓国は、計画、研究、設計、インフラのアップグレード、優秀な人材の育成など、輸送インフラの構築と並行して鉄道産業を発展させています。

韓国は技術開発を支援するために1996年に鉄道研究所を設立しました。同時に、この国はフランスに技術者を派遣してTGV技術を研究し、その技術を受容し習得する基盤を整えました。

韓国政府は初期段階で多額の投資を行い、同国が技術的自立と鉄道産業の持続的発展を達成できるよう支援した。

日本は新幹線システムによって高速鉄道技術の先駆者です。このシステムは、標準の1,435mm軌間、ATC信号システム、および25kV AC電源を使用して、運用効率を高めます。

日本は中国や台湾（中国）を含む多くの国に鉄道技術を輸出してきました。しかし、フランスのTGVやドイツのICEとの競争により、同国は市場拡大に苦戦している。

ポーランドやマレーシアなどの国は、国内の鉄道産業の発展のために国際入札を利用しています。マレーシアは、現地化を進めるため、現地組立を条件に地下鉄車両58両の入札を行った。

2012年、シーメンス・マレーシア、シーメンスAG、SMHレールのコンソーシアムが13億6,500万リンギット（約3億4,400万ユーロ）相当の契約を獲得した。車体はCSR Puzhen（中国）で製造されていますが、組み立てとテストはマレーシアで行われています。最初の2本の列車は2014年12月に運行を開始し、プロジェクト全体は2016年12月に完了しました。

ヨーロッパでは、ドイツは総合的な生産・保守能力を備えた先進的な鉄道産業を有しています。ドイツは技術を輸出するだけでなく、メンテナンスや技術移転のサービスも提供しています。例えば、エジプトの高速鉄道プロジェクトでは、シーメンスは機器や車両を供給し、15年間の運営・保守を行った後、エジプトに譲渡します。

ベトナムは何をすべきでしょうか？

ベトナム鉄道管理局建設省運輸科学技術部のブイ・テ・タン部長は、コン・トゥオン紙に共有した「ベトナムの自動車国内生産と鉄道システム開発に関連する機械工学産業の裾野産業の育成」ワークショップの枠組みの中で、鉄道産業の発展に関する国際的な経験から、中国、スペイン、ポーランドなど、鉄道を後から開発した国はすべて、鉄道産業の国産化率を徐々に高めるモデルに従っていると語った。

「最も重要なステップは、川崎重工（日本）、シーメンス（ドイツ）、アルストム（フランス）、ボンバディア（カナダ）など、システム全体を統合できる大企業（インテグレーター）をパートナーとして合弁事業を立ち上げることです」とブイ・テ・タン氏はコメントした。

同時に、各国は鉄道システム全体の購入、技術の受容、活用の戦略を立てており、国内の人材と企業が徐々にシステムを設計し統合する能力を習得できるようにしています。列車の組み立てと製造;ハードウェア機器、列車制御、信号情報、電気などのソフトウェアの生産...その後、徐々に中国を代表とする国産技術に転換されました。

専門家は、ベトナムが鉄道産業を発展させるためには、世界各国の経験から学ぶ必要があると述べている。図

鉄道産業の発展を奨励し支援するために、各国政府は初期段階で予算資本をインフラへの投資に充て、政策に基づいてシステム全体（機関車、客車、情報信号、コンサルティングサービス、設計）を購入することに重点を置きました。政策には、最初のプロジェクトに対する土地税と輸入税の免除などがありました。

さらに、経済、技術、環境要因を分析・計算するための実験設備やソフトウェアシステムを備えた学術協会や専門研究センターを設立し、研究開発基盤を構築する必要がある。

ブイ・テ・タン氏によると、注目すべきもう一つの課題は、オープン志向の技術を選択し、インフラを活用して国内の鉄道網全体と近隣諸国を接続し、機械、電子、情報技術産業の発展に最大限の条件を作り出すことである。

タン氏によると、ベトナムの鉄道産業を発展させるための最初の解決策の1つは、鉄道産業の発展に対する最高レベルの支援であるインセンティブレベルに関する規定の内容を指定して、投資を誘致するための制度と政策を構築し、完成させることです。

「現在、鉄道産業の発展に関する法的文書の一貫したシステムは存在しない。したがって、鉄道産業の発展に関する法的文書を体系的に開発し、公布する必要がある」とブイ・テ・タン氏は述べた。

同時に、特に高速鉄道や都市鉄道の分野において、科学技術やイノベーションの障害を取り除くためのメカニズムや政策を策定する必要がある。実行すべき課題は、公的科学組織の自治権を高め、研究成果から企業を支援し、研究におけるリスクを受け入れ、資金調達と支出のメカニズムを改善し、資産と科学研究成果を管理し、税制優遇措置を提供し、戦略的技術を開発することです。

鉄道振興のための法律文書を完成させるため、最近、国会常任委員会は法律を公布する必要性に基本的に同意した。鉄道法（改正）草案は、基本的に法律文書公布法の規定を保障しており、第15期国会第9回会議で国会に提出され、意見を求められる資格がある。

国会に提出される鉄道法案（改正）の完成を継続するため、国会常任委員会は政府に対し、いくつかの内容について調査、補足、明確化、留意するよう要請した。

傾く

出典: https://congthuong.vn/thay-gi-tu-kinh-nghiem-quoc-te-ve-phat-trien-duong-sat-380290.html