困難を取り除き、フーイエンを通る高速道路の進捗を加速

請負業者はフーイエン省を通る高速道路の建設を加速するために人的資源と物的資源を集中させている。しかし、天候や鉱山資材の問題がこの重要なプロジェクトの進行を妨げています。

出力を「維持」するのが難しい

フーイエン省を通る南北高速道路には、クイニョン - チタンとチタン - ヴァンフォンの 2 つのプロジェクトが含まれています。ジアオトン紙の記者によると、2025年初頭、建設現場では請負業者が一連の機械と作業員を集め、プロジェクトの進捗を早める努力をしていた。しかし、建設プロセスには依然として多くの困難が伴います。

チタン-ヴァンフォンプロジェクトにおけるバクチュンナムインフラ建設株式会社の路盤盛土部分は、継続的な雨のために困難に直面しました。

パッケージ XL02、Chi Thanh - Van Phong 区間の構成プロジェクト、長さ 24 km 以上。 Bac Trung Nam Infrastructure Construction Joint Stock Companyが8.6km以上の工事を実施しました。

これまで、当社は橋梁建設チームが正常に作業していることを常に確認しており、そのため路線上の橋梁の進捗は常に保証され、予定より早く進んでいます。しかし、2024年の最後の2か月間、フーイエン省では雨が降り続け、路盤工事が困難になりました。

2025年1月ですが、地盤沈下に対応するための第1期基礎工事の工事量がまだ足りません。バックチュンナムインフラ建設株式会社の代表者レ・ミン・フオン氏によると、同社が建設した道路盛土区間の進捗は、盛土の採掘能力が必要な容量を満たしていないため、45％強にしか達していないという。

同社は路盤土を造成するためにドンホア町カイトラ鉱山地域の土壌を採掘している。初期の採掘能力は1日あたり約3,000m3の土壌です。しかし、実際には土壌中の岩石の量が多いため、1日あたり1,500 m3の土壌しか採掘されていません。

探査のための掘削の際、カイトラ鉱山の土壌中の岩石量の当初の評価はわずか30％程度であったが、採掘された岩石の量は50％以上であったことが知られている。

同社は当面、作業員、機材、バイクを配備し、3交代制、4班体制で作業し、旧正月も作業して進捗を補う予定だ。路盤の沈下を待っている場所に関する進捗を早めるための解決策を提案します。

フーイエンを通る高速道路の多くの区間で、盛土工事が停滞している。

プロジェクト管理委員会7（運輸省、投資家）によると、Cay Tra鉱山とHoc Thuan鉱山の開発は、多数の巨石と孤立岩の存在により多くの困難に直面しています。請負業者は積極的に路盤に岩石を詰めているが、雨天のため高山からの採掘の安全を確保することが非常に困難になっている。 3 つの請負業者 (North Central South、Central Region、Tu Lap) の平均充填量は非常に少なく、約 1,500 ～ 4,000 m3/日です。 1か月以上にわたって降り続いた雨により、特に基礎工事において請負業者に多くの困難が生じています。

クイニョン-チタン区間のプロジェクトでは、建設部隊が機関車825台を動員し、1,700人の労働者と技術者を動員して、全ルートに沿って75の建設チームを配備している。

クイニョン-チタンコンポーネントプロジェクトパッケージ13-XLの合弁事業管理委員会技術部長トン・シー・ダット氏は、パッケージの進捗状況は予定通りであると語った。しかし、工事ルート上のいくつかの場所では、技術的設計と比較して地質学的変化による困難に直面したため、請負業者は法面の安定性を確保するために法面補強計画を変更し、いくつかの場所での勾配係数を調整する必要がありました。

プロジェクトの進捗を加速するための取り組み

多くの困難にもかかわらず、クイニョン-チタンおよびチタン-ヴァンフォンプロジェクトの請負業者は、晴れた日を最大限に活用して生産量を増やすことに非常に集中しています。

パッケージ13-XLクイニョン-チタンプロジェクトの合弁会社の執行委員会の代表者は、現在から2025年の旧正月まで、ユニットは建設作業に重点を置くと述べました。現在、ユニットは 3 交代制、4 つの作業員を配置し、好天を利用してパッケージの進行を加速させています。実際の状況と決意に応じて、完了の進捗を早めます。現在までに、このプロジェクトは目標量の 63% 以上を達成しました。

請負業者はチタン-ヴァンフォン高速道路の路面を舗装した。

Chi Thanh - Van Phongプロジェクトでは、請負業者であるDeo Ca GroupとPhuc Loc Groupが現在、このプロジェクトのパッケージXL-01の路面のアスファルト舗装を実施しています。これは、プロジェクト全体の進捗を決定する重要なマイルストーンです。

生産性を高めるため、プロジェクト管理委員会 7 は、請負業者に残業を要求し、オーバーレイ層 (巨石や孤立した岩を破壊するための発破) を処理する作業員の数を増やしています。気象条件が整えば、石材を運搬・破砕し、通常区間の路盤石として利用します。また、軟弱地盤処理区間の盛土については、土質調整を優先します。

工事が遅れている請負業者については、残工事量が主に普通盛土と一段軟弱地盤処理盛土であるため、請負業者は残業、シフトの追加、建設用設備や機械の追加、またはコンソーシアム内外の別の請負業者の追加などにより、盛土工事の進捗を早める必要があります。

クイニョン-チタン高速道路の路線総延長は61.7km（クモントンネルの5.1km区間は含まない）。このうち、ビンディン省を通る区間は約19.6km、フーイエン省を通る区間は約42.1kmです。このプロジェクトの総投資額は約15兆VNDで、投資家はプロジェクト管理委員会85です。

チタン - ヴァンフォン高速道路は、トゥイアン地区の市を通過し、総延長は48kmを超えます。フーイエン省のトゥイホア、フーホア地区、タイホア地区、ドンホア町。このプロジェクトには、プロジェクト管理委員会7（運輸省）によって投資された総投資額が10兆7000億ベトナムドンを超えます。プロジェクトは2023年1月1日に開始され、2025年第4四半期に完了する予定です。

出典: https://www.baogiaothong.vn/thao-go-kho-khan-day-tien-do-cao-toc-qua-phu-yen-192250112151841099.htm