高速鉄道がフランスを「縮小」

フランスは日本とイタリアに続いて高速鉄道に投資し運営する3番目の国であり、TGV列車は「国の誇り」となっている。

高速鉄道で「縮小」するフランス フランスは欧州で2番目に高速鉄道に投資し、運営する国であり、日本やイタリアと同様に、従来の鉄道網では満たせないニーズから生まれたものである。ジャオトン新聞によると、フランスは高速道路が力強く発展し、航空会社がますます利用しやすい価格帯を持つようになった1970年代のエネルギー危機を背景に、高速鉄道を研究し、投資した。伝統的な鉄道システムは150年間運用されてきましたが、老朽化が進み、鉄道輸送はもはや旅行のニーズに応える選択肢ではなくなりました。

フランスのTGV高速列車（写真：インターネット）。

フランス政府は、経済発展空間を再構築し、鉄道の競争力を高める必要性に直面し、過密状態にあるパリ・リヨン間回廊に高速鉄道（Train à Grande Vitesse - TGV）を開発することを決定しました。 1981年、フランスはパリとリヨンを結ぶ最初のTGV路線を運行開始しました。運行速度は時速260kmでしたが、設計および試験速度は時速380kmという世界記録を樹立しました。 TGV の誕生により、フランスの鉄道産業は新たな画期的な発展段階を迎えました。 TGV はフランスの主要都市を結び、フランス、さらにはヨーロッパを 3 ～ 4 時間の移動範囲内に「縮小」します。 1990年から2010年にかけて、国内の多くのTGV路線が開通しました。イギリスへの英仏海峡トンネルを通る50kmのユーロ​​スター路線、ベルギーとオランダを結ぶタリス路線などがあり、フランスとヨーロッパ、イギリスを中程度の所要時間、高い安全レベル、良好なサービス品質で結んでいます。フランスの高速列車（TGV）は主に旅客輸送に重点を置いており、以前はTGV Sud-Est旅客列車（La Poste mail trains）を改造した特別列車で少量の高価値の品物を輸送していたのみでした。しかし、2015年に輸送需要の低迷により採掘は中止されました。最初のTGVが開通してから10年以内に、乗客数は急増し続けました。フランス国鉄グループ（SNCF グループ）によれば、TGV システムは 1 日あたり約 25 万人の乗客、年間平均 9,000 万人の乗客にサービスを提供していると推定されており、2003 年末までに TGV システムは 10 億人の乗客を輸送し、2010 年までに 20 億人の乗客を輸送しました。輸送需要のピーク時には、SNCF が運行する路線の旅客輸送の約 75% を TGV が占めていました。 TGV が航空や道路と競争できる利点は、移動時間、多様なサービス、利便性、安全性、そして飛行機よりもはるかに安いチケット価格です。同時に、環境への配慮はフランス国民が選択する際の重要な要素であり、1,000km未満の距離、3時間未満の時間ではTGVに競合相手がいないのに貢献しています。

国際鉄道連合（UIC）によれば、フランスでは現在、総延長2,735kmに及ぶ12の高速鉄道路線が運行されている。いずれも最高運行速度は300～320km/hです。フランスは長期計画でさらに1,242kmを投資し、高速鉄道の総距離を3,977kmにすることを計画している。

フランスでは、フランスの高速鉄道事業への投資と管理はフランス政府に属する企業に割り当てられています。高速鉄道の投資元は多様だが、依然として政府資本や国有企業が大きな割合を占めており、次いで路線が通る地方政府となっている。例えば、ライン・ローヌ線（東部支線、第1期）では、政府資本および国有企業が60％以上を占めています。フランシュ＝コンテ、アルザス、ブルゴーニュ地方の政府による資本金は合計で 28% 以上を占めています。さらに、他の情報源もあります...改革と合併の段階を経て、2015年1月から現在に至るまで、フランス鉄道の構築、所有、管理、運営の組織化の任務は、定められた条件に従って国鉄ネットワークの最適な利用、安全性、サービス品質、コスト管理を保証するためにSNCFによって引き受けられています。これにより、鉄道事業者間の公正な競争と差別の排除が確保されます。自ら研究し、技術を輸出するフランスは、独自の技術力を持つ国として、高速鉄道への投資において多くの成果を上げてきました。 2007年、フランスは高速列車の試験走行で時速574.8キロメートルの世界速度記録を樹立した。これは今日に至るまで、鉄道をベースとした列車技術の世界記録として残っています。 TGV 技術は多くのヨーロッパ諸国、モロッコ、韓国に輸出・移転されています。フランス人にとって、TGVは「国民の誇り」です。

フランスの高速鉄道網の地図。

フランスは地形が比較的平坦で、列車は主に土手の上を走り、人口密度の高い路線がないため輸送需要は大きくありません。そのため、フランスの列車は快適性が向上し、列車の速度が向上し、建設量が少なくなる傾向があるため、軸重の軽減を研究して改善する必要がなく、集中発電の使用につながり、メンテナンスコストが削減され、乗客への騒音が軽減されます。地形条件が良好で、大きな半径の曲線が使用できるため、共有台車を使用して剛性を高め、列車の速度を上げることができます。フランスの技術は顧客と商品を共有するために使用されます。高速列車と一般列車の共用 しかし、フランスでは徐々に高速旅客列車のみの運行へと移行しつつあります。時速320kmの速度を達成するために、TGVは、高出力モーター、低重心、有利な空力形状、頑丈な接続ポイント、列車が高速で走行しているときに両側を観察できない場合に列車の運転手に正確なサポート信号を提供するなどの原則に基づいて、特別なレールと一連の改良を使用して列車が高速で走行できるようにする必要があります。レールは高速に耐え、振動と騒音を最小限に抑え、乗客の安全と快適さを確保するために特別に設計されています。技術と設計の継続的な改善により、TGV 列車は高速鉄道車両メーカーの中でトップの地位を維持し、速度と快適さに対する乗客の高まる要求に応えています。

出典: https://www.baogiaothong.vn/tau-toc-do-cao-thu-nho-nuoc-phap-192241102105301266.htm