ベトナム鉄道公社は、ラオカイ - ハノイ - ハイフォン - クアンニン鉄道路線計画について、運輸省に検討と所轄官庁への提出を依頼し、評価と承認を求めた。
全長約450km、中国の鉄道に接続
ラオカイ-ハノイ-ハイフォン-クアンニン鉄道ルートの計画文書によると、このルートはラオカイ、イェンバイ、フートー、ビンフック、ハノイ、バクニン、フンイエン、ハイズオン、ハイフォン、クアンニンの10の省/都市を通過する。
ルートの全長は447.66kmです。出発地はラオカイ省の中国鉄道との接続地点、終点はクアンニン省ハロン市のカイラン駅です。
ラオカイ、ハノイ、ハイフォン、クアンニン間の鉄道路線（全長447.66km、10省経由）計画に関するコンサルティング提案（写真：イラスト）。
そのうち、ラオカイ省を通るルートは64.82kmの長さです。イエンバイ省を通る全長76.95kmの道路。フート経由60.05kmヴィンフック経由41.75kmハノイ市とバクニン省を経由して40.93km;フンイエン経由18.57kmハイズオン経由40.97km。
ハイフォン市を通過するルートだけでも全長 81.66 km あり、そのうちラックフェン港までの主要ルートは全長 46.25 km です。ナム・ド・ソン港への支線は12.63kmである。ディンヴーへの支線は全長7.88kmである。クアンニン省を結ぶ支線は全長14.9km。
最後に、クアンニン省を通るルートの長さは 36.62 km で、そのうち新しく建設されたルートの長さは 25.95 km です。現在の鉄道路線の長さは10.67kmです。
計画路線には、混合駅、貨物駅、技術駅など41駅がある。
混合駅には鉄道駅と中間駅が含まれます。鉄道駅にはラオカイ駅、イェントゥオン駅、ナムハイフォン駅、ハロン駅、カイラン駅があります。ラオカイ駅は国際中継駅としての役割も担っています。ハロン駅では旅客列車のみが運行され、カイラン駅では貨物列車のみが運行されます。イエントゥオン駅に関しては、提案されている選択肢1は、駅が軌間1435mmの北部鉄道線の旅客列車と貨物列車を運行することであり、選択肢2は、駅が軌間1435mmの北部鉄道線の貨物列車のみを運行することである。
中間駅では、カムコン駅、バオハ駅、ソンハイ駅、アンティン駅、イェンバイ駅、ハホア駅、タンバ駅、フートー駅、ベトトリ駅、ビンフック駅、ビンスエン駅、フックイェン駅、タックローイ駅、バクホン駅、ドンアン駅、ラックダオ駅、ダイドン駅、ビンザン駅、ナムハイズオン駅、ナムハイフォン駅などの地方および市の中心部に集中して旅客および貨物の業務を行っています。
貨物ステーションには、ラックフェン港駅、ナム ド ソン駅、ナム ディン ブー駅、ディン ブー駅が含まれます。
テクニカルステーション（避けるべき）には、ニュータイニエン、チャウクエトゥオン、ドンアン、スアンアイ、ワイキャン、レンカイン、ラップタッチ、チュンマウ、トゥーキー、タンビエン、フォンハイ、クアンイェン、ミンカイが含まれます。
この路線には、紅河、ロー河、バクダン河などの主要な河川を通り、ハノイ-ラオカイ、ハノイ-ハイフォン、ハイフォン-クアンニンなどの高速道路、国道、一部の省道に架かる全長106.628kmの約145の橋梁も計画されている。
トンネルについては、ラオカイ省とイエンバイ省の2つの省に、全長23.28kmの約42本のトンネルが計画されている。
計画を実行するには約183兆VNDが必要です。
計画計画に基づき、計画コンサルタントは、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン・クアンニン鉄道への投資資金需要（2050年までの計画期間）を約183兆8560億ドンと算出した。
したがって、敷地造成費用は24兆650億ドンとなる。建設費及び設備費は110兆1,380億VND。その他の費用16,104億VND。引当金は33,551億VND。
ロードマップに関しては、ベトナム鉄道局は、2030年までにラオカイ - ハノイ - ハイフォン路線の建設に投資することを推奨しています。ハイフォン - クアンニン区間は、ナムディン - タイビン - ハイフォン - クアンニン沿岸鉄道の投資ロードマップに沿って、2030年以降に調査および実施される予定です。
提案された鉄道ルートはラオカイ - ハノイ - ハイフォン - クアンニン。
ラオカイ・ハノイ・ハイフォン・クアンニン鉄道線の投資ロードマップによれば、2030年までにラオカイ・ハノイ・ハイフォンの単線電化1435mm軌間区間が基本的に完成する予定だ。
したがって、計画コンサルタントは、投資をフェーズに分割することを計画しています。フェーズ 1 (2030 年以前、建設フェーズ) では、総資本要件が 160,770 億 VND で、そのうち、用地整地費用 (100%) が 24,065 億 VND、建設および設備費用 (95%) が 104,631 億 VND、その他の費用 (95%) が 15,299 億 VND、予備費 (50%) が 16,775 億 VND です。
第2フェーズ（2030年以降、完成・決済フェーズ）の総資本必要額は23,086億VNDです。
ベトナム鉄道公社は、投資資本の動員と配分など、計画の実施を組織するためのソリューションを提案しています。鉄道輸送の発展について鉄道輸送産業の発展について環境、科学技術について人材育成、国際協力計画実施の組織、実施および監督について...
したがって、資本の動員と配分の観点から、鉄道インフラの管理、保守、投資のための国家予算資本を確保する必要がある。したがって、計画どおりに国鉄インフラの整備を確実に進めるためには、中期及び年度公共投資計画における中央予算の配分を適切な割合で優先させる必要がある。
同時に優遇融資も活用しましょう。これは、大規模で広範囲にわたる地域間プロジェクト向けの鉄道分野における画期的なリソースです。
社会資源を誘致するために、輸送手段および輸送活動を支援する事業（倉庫、ヤード、積み下ろし車両など）への投資を奨励します。併せて、鉄道インフラへの投資の社会化に向けたモデルを選定し、政策枠組みを整備していく必要がある。
「特に、用地取得は独立したプロジェクトとして実施し、投資政策の承認段階から投資資金を動員することが認められる。新しいタイプの設備や技術については、プロジェクト投資後の技術移転ロードマップを規定する必要がある」とベトナム鉄道公社の代表者は提案した。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/quy-hoach-tuyen-duong-sat-di-qua-10-tinh-phia-bac-192241102224801013.htm
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